摘要：地铁在很大程度上缓解城市交通压力，我国许多大城市地铁工程不断增多，中小城市也在逐渐规划地铁建设。但地铁发展也给施工企业提出更高要求，作为列车的运行基础，轨道施工是地铁工程的重要施工阶段。轨道施工工期的进度，及施工的质量有着重要的社会经济意义。
关键词：城市地铁轨道；施工策略
引言
随着我国国民经济的快速发展，城市地铁轨道作为城市交通建设的软实力，由于其便利和快捷迅速发展起来，成为城市交通重要的组成部分。其在很大程度上缓解城市交通压力，对交通事业的发展及城市服务水平的提高有重要作用。因此，地铁轨道施工施工工艺和施工质量倍受人们关注，对施工企业也提出更高要求。
一、发展城市地铁轨道交通的必要性
（1）随着城市化进程的进一步加剧及社会经济的持续快速发展，城市交通的供需矛盾日益紧张。目前我国城市公共交通运输系统中，公共汽车、电车占主体地位，承担城市交通运输80%以上的客流量。就我国目前状况来讲，大城市的交通运输还是以地面常规的公共交通运输为主。虽然我国一直在致力于城市交通的建设，但建设速度远远落后与社会经济的需要。城市交通运输面临着一系列问题：城市交通设施与城市交通需求之间的矛盾越来越大，城市交通建设的速度较慢，城市机动车辆的数目越来越多，交通流量也越来越大。随着机动车数量的快速增长，带来的是交通环境污染的日益严重。其中，机动车辆已成为城市主要的大气污染和噪音污染源。
（2）其次是交通管理措施落后，混行交通状况加剧城市的交通拥挤。从目前我国国内的大城市的交通状况来讲，城市的交通拥挤程度远远高于同等机动车拥有水平的国外城市。特别是电动车、自行车等一些非机动车与机动车辆之间混行的情况十分严重。就拿电动车来说，城市居民的电动车拥有量可以说是十分庞大，由于缺乏有效管理措施，行人、电动车、机动车等混行，给本来就十分拥堵的状况雪上加霜。混行无序的交通状况，不但造成城市道路交通的复杂化，还增加城市交通的管理难度，城市交通的运营效率也会受到影响。混行的交通局面最容易出现交通事故，一旦发生交通事故那么带来的后果将十分严重，甚至可以拥堵几个小时，大大影响城市交通设施的使用效率。
（3）再次是公共交通的服务水平较低，主要表现在速度较慢，旅客乘车换乘时不方便，而且有的公交线路设计的不合理，密度不高，甚至会出现公交盲区。公交服务水平较差已成为旅客经常投诉的对象，低水准的服务质量主要有乘坐公交车耗时太长，公交车舒适性差，安全事故多，公交乘务人员服务质量差。
二、城市地铁轨道施工的重难点
2.1轨钢焊接施工
城市轨道交通对舒适性有非常高的要求，所以钢轨和钢轨之间采用的焊接方式为无缝焊接，焊接强度应和钢轨母材的强度尽可能保持一致。因为列车的舒适性和安全性和焊缝的平顺性及强度有着密切关联，因此在城市地铁轨道施工的过程中应高度重视钢轨焊接质量这一施工重点。
2.2道床混凝土施工
城市轨道交通的轨道结构由钢轨、扣配件、道床等组成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆钢轨、扣配件都属于厂制定型产品，道床则是钢筋混凝土。整个列车的重量都要以道床作为基础来承载，并有着庞大的施工数量，所以在建设城市地铁轨道的过程中，必须要控制好混凝土的施工质量。
2.3各种道床结构的转换及过渡施工
城市地铁轨道施工工程中会涉及多种形式的道床结构，意味着施工单位在施工时必须要关注各种道床过渡段的施工质量，并保证轨道铺设的精度达到相关水准，这也是轨道工程中应关注的施工重点。
2.4保护环境及文明施工
城市地铁轨道的施工区域都在城市中较繁华的街区，在施工工程中一定要注意环境保护，并尽可能减轻噪音污染，做到文明施工。
三、开展城市地铁轨道施工的合理策略
3.1施工准备
施工单位在开展城市地铁轨道施工前，就应做好准备工作，为施工的安全顺利进行奠定坚实基础，从根源上提高轨道工程的整体质量。首先，施工单位在正式进行施工前，要安排施工人员彻底清理施工现场，保证施工现场的洁净度。其次，施工单位还要设置专门的质检人员，详细全面地检测所有施工过程中会用到的施工材料，只有确保材料符合所有相关标准时，才能将其投入使用。再次，施工单位应对各种可能用到的机械设备加强质量检测，保证这些机械设备不会产生运行问题。最后，由于地铁轨道的施工质量在一定程度上取决于施工人员的综合素质，施工单位在开展施工前，应做好技术交底，把施工技术要点传达给每位施工人员，施工人员在施工时所有操作都应严格参照有关规定而展开。
3.2施工测量
施工单位在开展地铁轨道施工前，必须完成施工测量，这对工程的整体质量有极大影响，施工单位必须给予充分重视并对其加强管理。在施工测量过程中，测量人员必须仔细查找测设基标，并采取加密措施，确保其安全性。之后，测量人员要紧密结合实际，将钢轨的纵向观测桩布置在合理位置。完成上述工作后，就要对水平贯通和轨道线路中线进行测量，同时需对隧道结构的净空限界进行检测，如果在检测过程中发现偏差，必须及时作出调整措施。
3.3轨排组装
首先，应把轨道基地铺设在组状台位，再借助组装卡具来组装轨排，在组装时，组装人员必须严格参照组装示意图，整齐地摆放马凳，之后在马登上平稳放置卡具，当卡具槽中放入轨道之后，要严格控制钢轨距离，其距离应为1430mm，并控制轨底坡度为30：1，最后将卡具锁定。之后要将钢轨中心当作界限，放出两端扣件，安装好尺寸线，借助特定扳手锁定扣件，组装完短枕并控制扭矩，在所有不走完成之后，还要仔细检查轨排的组装情况，保证其组装质量和有关要求相符。
3.4铺设轨排
施工人员在铺设轨排前，应先凿毛框构底，并把结构底板清理干净，之后再打眼接线，并完成轨排吊车支架及轨道的安装。在铺设轨排地过程中，应借助轨排吊车从轨道车上卸除轨排，并运输其道规定地点，先调整水平位置，再横向调直轨排，最后完成轨排的固定工作。在铺设轨排的过程中，需要在轨排组装卡具的定段位置固定横向支撑的一段，并在墙壁上固定另一端。
3.5道床浇筑混凝土
施工单位在正式施工以前，就要参照本次工程的整体状况，选取最佳的混凝土，保证工程的施工质量。施工人员在进行混凝土的浇筑前，应把混凝土拌合物按照规定的配合比配制好，等施工人员把模板支好后才能开始浇筑混凝土。
结束语
城市地铁工程的施工基础即为地铁轨道施工，其对地铁整体质量有着重要影响。要想提高地铁轨道施工的质量和水平，就应找出施工过程中的重难点，并对其加以控制，严格按照既定要求开展施工。地铁轨道施工单位需要不断提升自身轨道施工工艺，推进城市交通网的完善。
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论文作者:杨大尉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第32期
论文发表时间:2018/4/16
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