高铁建设与城市经济发展关系探究
——以四川省为例
郭 蓉1，何勇军2
(1.泸州职业技术学院；2.四川警察学院 治安系，四川 泸州 646000)
摘 要： 探究高铁建设与城市经济发展之间的关系，从系统的文献综述入手，总结我国高铁建设的发展现状，基于四川高铁的建设背景，对四川省的面板数据进行实证分析，从经济增长、产业结构和城市可达性3个方面研究高铁与四川省区域城市经济发展的关系。结果表明：高铁建设与四川城市经济增长之间是正相关的，但对于不同的城市其影响程度不同；高铁的建设开通运营，能够优化城市的产业结构，促进第三产业的发展；有利于加强与经济中心和中心城市的空间联系，提高区域城市的可达性，推动区域经济的快速发展。
关键词： 高铁建设；区域经济；产业结构；可达性
我国的高铁经过十几年的快速发展，运营里程已经达到2.5万km，占世界的2/3，高铁已然成为我们国家对外的一张靓丽名片，我国“八纵八横”的高铁网络也是国内发展战略的需要，但是存在一部分高铁线路的亏损问题仍然不容忽视[1]。这就需要从宏观的角度来分析这个问题，探究清楚高铁建设与城市经济发展之间的关系。笔者以四川区域内的高铁建设为例，探究高铁建设与城市经济发展之间的关系。那么在高铁如火如荼的建设背景下，高铁对四川区域城市经济发展到底是如何影响的？研究高铁对区域城市经济发展的影响关系，对今后开展大规模实证研究提供有效路径，具有一定的理论意义和实际意义。
1国内外研究评述
通过研究发现，很多国家对于高铁的发展，不仅仅只看重高铁带来的直接经济效果，更是知道也会对区域城市经济产生了间接效应。对于高铁与城市区经济发展的关系，国内外学者主要存在两种观点。一种观点认为高铁不仅可以为沿线区域城市的发展提供支撑，推动其产业和空间结构的优化，促进区域城市的经济增长，而且能够提高区域城市的可达性，减少出行时间，节约出行成本，也推动区域城市人民出门旅游。Shaofu Sun(2012)、Weixiao Liao(2015)研究发现高铁不仅会促进区域经济增长，也会推动区域内的生产力布局的进一步优化，并促使交通运输业、高科技产业、建材业以及旅游业等连带产业的发展[2～3]；蒋茂荣等(2017)通过研究全国的高铁投资情况发现，投资高铁1亿元会拉动区域经济增长3.72亿元，而且在高铁投资建设期间也会改善区域城市的就业情况[4]。然而另一种观点认为高铁对区域经济增长的作用还不明确，即便是引起经济增长也只是短暂的，这是由于高铁对于经济增长的影响是有多方面的因素决定的，包括建设投资成本、区域城市的布局等等，特别是在一些对与地处偏远经济落后的地区，其经济增长效果更是不明显。Hall(2009)的研究表明虽然高铁强化了中心城市的地位，但对于中小城市的经济发展起到负效应[5]；Hyun-Woo Kim(2012)通过研究韩过高铁，发现对于像高铁建设等大型土地开放项目会降低区域城市经济的增长[6]。
综上所述，大部分的学者都是采用定性研究方法来分析高铁与城市区域经济发展的影响关系，分析的城市区域范围小、较为单一，分析的对象主要是针对高铁的沿线城市，对某一城市区域的研究分析并不多见。虽也有采用定量分析方法，但定量分析多关注高速铁路整条线路的经济影响，缺乏具体分析特定区域受到高铁建设所带来的经济影响。鉴于此，笔者以四川高铁建设为例，借鉴相关研究，从区域经济、产业结构、区域可达性3个方面来研究高铁对区域经济发展的影响。
2高铁发展现状
在我国将既有线改造后达到200km/h的铁路线路和新建时速达到200km/h～250km/h或者的线路300km/h～350km/h的线路成为“高速铁路”。高铁作为新型交通运输方式，其特点和优势很明显，其运行时间、运输能力、发车密度、舒适度、安全性等都优于其他运输方式，并且受天气因素的影响很小，可以实现公交化的运营方式，满足不同出行人群的需求。近年来，我国的高铁发展迅猛，高铁运输网络逐渐丰富，截止2016年，我国高速铁路运营里程达到22 980km，当前我国“四纵四横”的高铁专线已经基本建设完成，能够满足当下的运输需求，将来的高铁必将成为我国客运的主要工具。
放眼四川，除了四川的东部、南部、北部以及成都平原已经建设开通了动车或者高铁，四川西部地区由于地势环境恶劣，还未建设开通有高铁。四川当前已有2010年5月12日开通运营的成灌线快铁、2014年12月20日开通的成绵乐线城际高铁、2009年9月26日开通的成遂渝线动车、2010年9月20日开通的成达线动车、2017年12月6日开通运营的西成客专等高速铁路，根据2018年《四川省人民政府工作报告》显示，四川省现有铁路运营里程4 919km。四川正在加快建设蓉昆高铁、蓉京高铁、成都至兰州、成都至西宁、川藏铁路等干线铁路及新建和扩建项目，对于川西地区，也将建设成蒲铁路延伸出去的至雅安、至林芝铁路，部分路段也将开行动车。
3实证分析
针对区域城市的可达性研究，采用“有无对比法”对动车或高铁开通前后，分析沿线城市以铁路为运输方式到前往中心城市的的可达性变化情况。选择绵阳、达州、遂宁、乐山4个城市作为研究对象，主要研究4个区域城市到中心城市的可达性变化，采用加权平均旅行时间的前后对比，来度量高铁或动车开通前后，区域城市到中心城市的可达性变化。成都市作为四川省的省会，也是国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，这与高铁有着密切的联系；重庆市是我国中西部唯一的直辖市，也是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，对四川省的经济发展有着重要的影响力，因此选择成都市和重庆市作为相关中心城市。
3.1 对区域经济增长的影响分析
选取高铁经过四川省的4个城市为研究对象，依次为：成都、绵阳、达州、遂宁。选取4个城市2005年～2016年相关数据，把高铁当做虚拟变量(DUMD)，并引入模型中，建立面板数据固定效应模型，以此来研究高铁对每个区域城市的影响状况。将铁路客运量(KYL)和铁路货运量(HYL)作为解释变量，将区域生产总值(GDP)作为被解释变量。
面板回归方程为：
东坪气田积极开展排水采气工艺措施。针对坪一井区的连续气举措施，对10口停躺井进行增压连续气举，累计增气644.20万立方米，单井最高累计增气101万立方米。
式中GDPit为被解释量，α0为截距量，β1、β2、β3分别为铁路客运量、货运量和虚拟变量的系数，KYLit、KYLit为解释变量，DUMDit为虚拟变量，εit为随机干扰项，εit～N(0，σε2)。
通过Eviews软件，建立面板数据固定效应模型，经过豪斯曼和似然比检验，通过模型的回归分析结果得到R2为0.814，这表明模型的拟合度较好，截距项、客运量和货运量回归系数的P值均小于0.05，表明回归方程各变量的回归系数均是显著的。虚拟变量的P值为零，表明高铁对区域经济发展的作用是显著的，它的开通促进了沿线地区的经济增长。但是，对于不同规模、不同经济发展水平的城市，高铁对其经济增长的影响是不同的。根据4个城市的回归方程可以发现，遂宁的截距项是最大，其次是达州，成都和绵阳则较小，表明高铁的开通对遂宁GDP的拉动作用最大，其次是达州。
3.2 对沿线地区产业结构的影响分析
Ai表示城市i 到达中心城市的加权平均时间；Tij表示城市之间以铁路运输同行时间的平均值，选取开通高铁前与开通高铁后的列车通行时间数据；Mij表示各个经济中心的当年生产总值，代表了经济中心的经济实力。通过整理计算，可以得出4个城市到各中心城市的可达性变化情况，如表1所示。
通过表1可以看出，高铁开通以后，区域城市的可达性都得到了提升。其中乐山的可达性变化最大，其次为达州、绵阳、遂宁，由于遂宁市位于成都市和重庆市之间，处于成达铁和成渝等铁路干线交汇处，且是成渝经济区的区域性中心城市，铁路交通本身就会比其他地级市发达，所以可达性变化率较小；乐山市铁路运输方式的可达性在高铁通后提升了18.6%，说明由于高铁的开通，使得乐山地区铁路运输方式的可达性得到很大提升，乐山在四川的重要性不断提高。因此看出，高铁的开通运营不仅可以增长区域城市的可达性，加速区域城市之间的资源和要素的流动，也缩短了区域城市与各大中心城市的空间距离，加强之间的空间联系，从而推动区域城市经济的快速发展。
3.3 对区域可达性的影响分析
实证分析主要以面板数据和描述性统计为主要研究方法，以四川省高铁建设为例，借助面板数据固定效应模型来分析高铁对区域城市经济增长的影响的显著性以及影响的程度大小；之后以4个典型的区域城市为研究对象，分析高铁开通后可达性、三大产业结构的变化情况，研究分析高铁对四川省区域城市经济发展的影响。
第三，推动课程设置及授课方式等改革。推动课程体系的国际化，包括接收法国学生的课程设置、教师授课方式、教材选用等。借鉴法方的授课模式，邀请企业专家参与授课。学生到研究院所进行实习，参观核电站、研究所等。
加权平均时间是评价节点到经济中心的时间尺度，其主要由评价节点的空间位置决定，也与经济中心的综合实力以及区域与中心城市的交通设施状况有关[7]。可达性指标与节点可达性呈反比关系，即指标越低节点的可达性就越高，与中心城市的关联就越密切，反之亦然。加权平均时间公式如下：
例如2018年广东中考题第6题，当电源电压保持不变，闭合开关时，滑动变阻器的滑片P从b端滑到a端，电压表示数 U与电流表示数I的变化关系已经给出，下列说法正确的是（ ）
GDP it =α 0+β 1KYL it +β 2KYL it +β 3DUMD it +ε it
选择高铁沿线城市成都、绵阳、达州和遂宁作为研究对象，分析其对沿线区域产业结构的影响。数据来源于历年四川省统计年鉴。利用第三产业产值占总产值的比重来衡量产业结构的优化，运用2005年～2016年各地区的三大产业产值和区域总体三大产业产值来观察产业结构变化情况，如图所示。
可达性变化率
表 1高铁开通后城市可达性变化情况
成都市和遂宁市是2009年9月26开通运营的成遂渝线动车线之后，开始进入动车时代，达州市是在2010年9月20日成达动车线路运营后开始有了动车，绵阳市是在2014年12月20日成绵乐线城际高铁开通后进入高铁时代。从图1中可以发现，从2005年～2016年，成都、绵阳、达州、遂宁4个城市第一产业所占比呈现逐年下降的趋势；从图2中可知4个城市的第二产业所占比重在高铁通车前都呈上升的趋势，但是在高铁建成之后又呈下降的变化趋势，尤其是对于绵阳和达州2个城市，变化趋势最为明显，总体下降的也更多。在高铁建成后，所占比重每年下降的趋势比原来更快了一些，有利于产业转型；从图3中可以发现，4个城市的第三产业产值所占比例总体上呈现先降低，后平稳升高的变化趋势，尤其是对于遂宁和达州两个城市的增势更快，这就可以说明随着高铁或者动车的建设使4个城市的产业结构越来越优化。从对这4个城市区域的三大产业比重进行分析看出，三大产业的比重符合当前经济的发展战略布局，企业要想提升自身的竞争力，都需要转变经济发展的方式和模式，这些都需要第三产业的大力支持。图4中，从2005年～2016年的城市区域总体三大产业产值所占比重来看，第一产业产值所占比重不断下降；第二产业产值所占比重整体呈下降趋势，在2008年和2012年呈现了极大值；第三产业产值所占比重整体呈上升态势，尤其是2012年之后，第三产业比重上升趋势比以前更快，在2008年和2012年呈现了极小值。从这也说明高铁交通基础设施的建设，为第三产发展提供了良好的条件，促进产业结构进一步调整优化。
（旅行社资质与风险应对能力/旅游合同与保险/导游业务素质与突发事件应对能力重要性：1=完全不严重；2=不太严重；3=一般；4=有点严重；5=非常严重。）
排除标准：（1）妊娠及哺乳期妇女；（2）严重的腰椎滑脱症；（3）严重骨质疏松患者；（4）椎弓崩裂患者；（5）合并颅脑、心肺等其他重大疾病者；（6）既往腰椎手术患者；（7）治疗及随访期间因腰部疼痛未按规定而接受其他治疗者；（8）不能按照知情同意书要求完成定期随访者。
4结束语
为探究高速铁路对四川省区域经济发展的影响，首先就高铁对区域经济的影响进行系统的文献综述，并总结了当前我国高铁建设的现状。通过实证分析得出，高铁对四川省内区域城市经济增长的影响是显著的，但影响程度不同；高铁交通基础设施的建设，为第三产发展提供了良好的条件，促进产业结构进一步调整优化；高铁开通以后，提高了区域城市的可达性，并加强与经济中心和中心城市的空间联系，推动了四川区域经济的快速发展。
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[参考文献]
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[7] 高华荣.高速铁路对区域经济发展的影响研究[D].北京：北京交通大学，2017.
收稿日期： 2019-03-28
基金项目： 四川省科技厅重点研发项目(2018SZ0346)。
作者简介：
郭蓉(1990-)，女，内蒙古呼和浩特人，泸州职业技术学院助教，硕士研究生，主要从事企业管理和经济管理方面的研究。
何勇军(1989-)，男，四川巴中人，就职于四川警察学院，助教；硕士研究生；研究方向：消防指挥、治安学。
中图分类号： F532；F124
文献标识码： A
文章编号： 1007—6921(2019)14—0003—03
标签：高铁建设论文; 区域经济论文; 产业结构论文; 可达性论文; 泸州职业技术学院论文; 四川警察学院治安系论文;