程广洲
河北省霸州市兴华路桥工程有限公司 霸州市 065700
摘要：随着经济的快速发展，我国基础建设的规模不断增大。而公路桥梁建设是整个基础建设中十分重要的一项，是国民经济发展的基础。在我国预应力箱梁已经广泛运用于公路桥梁施工中，施工中要严格把关好设计质量，施工材料，工序质量，对可能引起裂缝的薄弱环节进行重点预控，采用主动、有效的措施。
关键词：现浇箱梁；施工
一、施工阶段的准备工作
1、检查施工备料情况，建立集中搅拌站，作好搅拌站的计量标定工作，加强原材料的集中管理，加强原材料的抽检频率，对每批水泥、碎石、钢绞线、钢筋及其焊接在施工单位自检基础上均进行抽检。
2、进行施工组织设计及其施工的技术方案的审查与核实，了解劳动组合与现场指挥系统，进一步了解每一梁段的施工周期安排，并根据施工情况调整，根据总体进度要求，要求施工单位倒排计划，配备足够人员施工，将计划细化。
3、配合比的选定根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足强度要求外还要确保砼的外表质量，尽量减少表面气泡。根据箱梁钢筋密、有波纹管、振捣困难等特点，砼配合比严格按重量法施工，采用强制式拌和站拌合，严格控制水灰比（w/c）在0.35—0.45之间。坍落度太大很难消除表面的气泡、水斑、砂线等缺陷，太小则砼密实很难保证，一般控制在70—90mm。
二、支架搭设工作
1、支架搭设：水上支架下部采用ф630壁厚10mm钢管桩为基础，陆地采用30cm6%灰土处理+20cmc20混凝土基础。上部采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工字钢组成，组合钢管支架用工字钢联成整体，在横向工字钢上面设置砂筒（或木楔块）供落架使用，对于20m孔每孔设5个支点，分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处，横向也设5个支点，各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式，使其联成一体。
2、支架预拱度设置：预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，由计算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：梁体挠度。
3、支架静载预压：当支架搭设好以后进行预压，具体作法是：将现场准备的砂袋用吊车吊放在底模上，压载量约为箱梁设计重量加施工重量荷载的100%，以1d为一个观测单位，若连续3d观测结果在5mm以内，则可认为地基沉降基本稳定，压载时以满铺预压为宜。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4、在支架搭设阶段控制重点：要求施工单位对现浇支架的地基进行认真处理，一般在灰土成型后又浇筑混凝土垫层，保证了基础沉降量很小，要求承包人提供支架的强度、刚度和稳定性的计算书，然后认真进行审核，要求施工单位重视支架的稳定，增加剪刀撑和纵横向联系，加强检查，确保安全。
三、做好钢筋绑扎工作
钢筋制作在加工场地进行，严格按照设计图纸标明的尺寸下料，弯制尺寸满足规范要求。钢筋焊接前进行焊接试验。待合格后方可进行批量生产；加工好的钢筋要编号、整齐堆放，并注明型号和部位等。箱梁钢筋采用现场绑扎；钢筋焊接严格按照设计要求和规范规定。绑扎时要安放保护层砼垫块。预应力管道采用波纹管成型，按设计的平弯和竖弯精确定位，并用“井”字钢筋固定，严格控制管道坐标及弯曲角度、管道的定位钢筋在曲线段要加强以保证管道畅通，腹板防崩钢筋作为定位钢筋，在曲线段每隔50cm布置一组，在直线段每隔100cm布置一组。钢筋绑扎时严格按照图纸预埋锚垫板等预应力铁件和钢筋。
四、安装内模工作
内模采用3cm厚木板和15×15cm的方木拼装，顶板预留人孔，以便拆卸内模人员进入，内模底部不拼装木板，木板外面用塑料薄模包裹。用包装带、钉子固定塑料薄模。由于互通立交箱梁较长；内模分节制作。每个接头处亦采用塑料薄膜包裹、包装带和钉子固定，以免内模接头处漏浆，并在箱梁每个箱室非关键受力部位顶板预留人孔。待箱梁顶板砼达到设计要求后，拆除木内模重复利用。根据梁底厚度制作架立钢筋，以支承内模；在浇注腹板砼时，内模有可能上浮，为防止内模上浮，在顶板钢筋焊架力筋，保证顶板砼厚度。
五、浇筑砼工作
现浇箱梁砼采用整体浇筑施工顺序为：由两端向中间对称浇筑，先浇筑底板，腹板下梗肋，使施工缝留在腹板和翼缘板的阴角处，待内模准备好之后，再浇筑腹板、顶板。底板一次浇筑完成，腹板砼分层浇注，每层40cm随时振捣。腹板完成后即可浇注顶板砼；腹板砼与顶板砼浇注的间隙时间不能超过30分钟，振捣时要将振捣棒插入下层砼15cm左右，不得漏振，在钢筋密集处要加强振捣；采用小直径振动棒配合，确保箱梁内实外美。箱梁浇筑时应注意防撞护栏的预埋钢筋及其他永久预埋件的埋设，同时在各箱之间留通风孔。箱梁在顶板上每箱设置一工作孔，工作孔为50㎝×80㎝，作为拆除内模和箱内张拉的进出口。
六、张拉技术质量控制
预应力张拉施工工艺千斤顶、油表、高压油泵及其配套设备在使用前要进行校验标定，根据校验结果分别绘制出张拉力与压力表之间的关系曲线。
1、确定控制张拉应力：施工图纸中所示的控制应力为锚下控制应力，在常规的预应力混凝土后张结构设计中，一般在设定预应力永存应力时已经考虑了预应力钢束与管道之间的摩擦损失；工作锚具变形、钢束回缩损失；混凝土的弹性压缩损失；预应力钢束的应力松弛损失；混凝土的收缩徐变损失五种因素引起的预应力损失值。预制箱梁钢绞线张拉锚下设计控制应力σk=0.75ryb，在实际施工操作确定千斤顶张拉力时，还应考虑锚环孔口的预应力损失，此损失为锚垫板外侧钢绞线非直线通过锚环孔口、夹片及限位板时增加的摩擦损失，此值一般为控制张拉应力的3%。
2、伸长量计算应注意的问题：由于量测钢绞线伸长量时是量测千斤顶缸体伸出的距离，所以要考虑千斤顶内50—60cm钢绞线在1.03σk张拉应力下的伸长量，一般取4-5mm的常数，也可以用虎克定律计算得出。张拉采取两段同时对称张拉，整个孔道以跨中心对称分布，先按一半孔道计算伸长量，再乘以2。有平曲线时（靠近梁端）θ角的计算方法是：取纵、平曲线转角平方之和再开方。
3、张拉施工操作：安装预应力钢束；钢绞线采用后穿法；后穿束时保证孔道畅通的方法；钢绞线截断宜采用切断机或砂轮锯，严谨使用电弧焊或气焊切割；钢绞线编束要保证钢绞线平行，不得缠绕；穿束前须用压缩机吹净管道内的水分等杂物，穿束时先将导线穿过孔道与预应力钢束连接在一起，以导线牵拉为主，以推为辅，穿束后检查预应力筋外露孔口情况，保证两端外露相等
4、张拉阶段质量控制重点：对于每一种束，列表算出其理论伸长值。对每一种千斤顶应该根据标定后的回归方程，计算出每种束的张拉力与油表读数的对应值，分别以10%、30%、100%三个对应阶段的力和油表数值打成表格，且每种设备均对号入座，每次张拉时，每根束应该用什么千斤顶和油表都应给予认真检查。张拉将严格进行双控，以应力控制为主，以伸长量来校核。每次张拉时技术员应认真填写张拉压浆原始记录，认真旁站监督，同时做好原始记录。
结束语
在目前的桥梁梁板设计中，为了适应公路线型和美观的要求，常常采用现浇连续箱梁，本文主要针对现浇连续箱梁的施工工艺以及质量的控制进行了分析。
参考文献：
[1]浅析公路施工中连续箱梁的应用措施—《城市建设》
论文作者:程广洲
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/18
标签：预应力论文; 钢筋论文; 腹板论文; 支架论文; 顶板论文; 应力论文; 千斤顶论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;