摘要：船体的建造与设计是一项繁琐而细致的工程，结构的设计要依据客户的具体需求，只有基于客户的实际需求，船舶的设计人员才可以对船体设计和建造工作行程明确的的构思，有了明确的设计框架之后便为后续制造工程奠定了基础，有助于处理设计阶段和建造阶段的各种细节工作。
关键词： 船体结构设计 建造细节 处理
引言
船体的设计要依据实际使用要求，设计之初要做好调查工作，建立符合预算、实用性要求的具体方案，以相应的技术手段满足。使设计人员只需输入少量参数及应用要求，系统即可依据相关知识，快速开发出高质量的设计模型。 对此，基于知识工程的船舶设计方法，以知识作为主要处理对象，成为船舶设计方法发展的新方向。
1.船体的分段接口工作当中的细节优化处理
（1）分段式的輔助支撑。设计人员在对船体的结构进行设计时，一定要考虑到后期的建造工作，为后续的具体施工提供相应的辅助性的支持。设计人员在设计船体时，要经常与船体检测人员及施工人员进行沟通，全面听取不同部门的意见。要注重利用辅助性的支撑实现船舶质量的提升，探索怎样才能科学、精确、完美的完成船舶的高质量分段建造。针对出口穿的设计，早保证船舶建造质量的前提下还要要考虑船舶的方便快捷属性。设计人员必须正确的认识到辅助支持所具有的意义和价值，保证辅助支持的数量足够，这样才能在细节上为船体的结构设计与建造工作打下良好的基础。
（2）船体装配的细节。传统船舶制造当中，船体的分段接口多为P型分段方式，这种分段方式最明显的特点是重心不稳。因此，在后期的装配过程当中，分段部分必须借助辅助设备的支撑才能够保证安装工作稳定、顺利的进行。这是阐提的结构设计与建造的过程中应注意的细节之一，这不仅直接影响船舶生产的工作效率，对于制造的安全性方面也具有一定影响。目前。我国船舶制造业为了保证安装的稳定性，将P型的分段方式变为R型分段。这种分段方式简化了合龙作业的操作，进行组合时，只要用填角焊的处理方式进行焊接节可以完成装配了，这种分段方式可以大大提高焊接的速度，同时也增强了船体的稳定性，保障了航运的安全性。
（3）船体舾装的细节。船舶制造当中的舾装工艺可以分成三中——分段式舾装、船台的舾装以及码头的舾装，舾装在船舶制造中的作用非常关键。对船体进行舾装是要格外注意分段舾装的结构。一般情况下，船舱包括上下平台和双层底。对双层底进行分段时，前段臂和外板常常会比双层底高出10～15公分。这种分段方式会对舾装设备产生一些影响。舾装时如果严谨的改善这一细节，能够在很大程度上降低舾装成本投入。可以在船舱壁接口处安装一个临时的板列，约高出船舱内底100公分，这样可以大大减少舾装船台工程量，使货船舱底的分段得到优化。
2.船体在建造方面进行时的细节处理
2.1针对肘板端部进行优化
由于会忽略掉肘板底部和主甲板之间的填角连接焊缝非常容易出现裂痕，在对肘板底端部分的设计会过于平滑，从而导致会和一些轴承的结构发生碰撞。［2］为了解决这种问题，和避免意外情况的发生，在实际的生产工作中，技术工人会在舱口周围围板的侧翼部分把肘板纵向放置，这样可以保证船体的整体性和安全性的时候也大大降低了对船体的过度损耗，也在另一方面降低了船体的制造难度。
2.2加固防堆积板的优化处理
对于防堆积板的优化处理工作是整个船体建造方面进行细节处理的核心工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了防止过多的散货堆积而造成不必要的堵塞，可以设置一些散货落货板来防止这个情况的出现。我们在对防堆积板进行优化处理的时候，对于选择的地点空间要有规定，要避开货舱舱口角隅这种高危险区域，如果要在这个地方设置防堆积板，那么就要对这个地方进行清理维护工作处理，要保证它的光滑性。我们不要忽略了在防堆积板和主要甲板之间是存在一定的空隙，利用好这个空隙可以更好的对细节进行优化。
2.3底部冲击板进行细节优化
在整个船只的建造过程中，底部冲击板的细节处置工作占据了很大的一部分。我们要更加关注队长底部冲击板的优化处理，要进行科学化的设置。［3］我们在对底部冲击板进行科学化的处置时，要做好前期的准备工作，即要把舱底板先进行安装，然后再把测深垫板进行安装，必须要按照这个顺序进行安装，切莫不可错乱顺序，造成可怕的后果。在这个过程中，我们要注意到一个特殊情况，就是当舱底板成为了外底板的时候，由于具备了一些流线型状，这样会导致侧身垫板必须等测深管安装完成之后才具备定位的先行条件，然后才能进行详细的准确的定位安装。这样会使得在实际的安装操作过程中难度加大，在工人进行实际的操作安装过程会更加容易出现纰漏，对于时机的把控也是很难做到精准。
2.4对断梁进行优化处理
在整个船体的建造中，对于断梁问题的优化处理也是不容小觑的。如何有效、安全的对断梁问题进行一个优化，是急需我们解决的问题。我们的操作步骤是，对断梁进行一个合理的定位分析，然后将其分段处理，在断梁的每个作用部位点行进焊接处理。是实际的工作生产中，我们要避免出现拆东墙补西墙的情况，要避免出现截断新梁去补旧梁的情况，这样对整体工作量的减少也是具有一定的帮助意义。
2.5焊接工艺细节
现如今，我国造船几乎为全金属结构，因此在造船过程中不可避免会运用到焊接工艺，如上文提到冲击板、肘板以及接梁等工序都需要用到焊接工艺。因此在焊接工艺中有非常多的细节需要注意：1）船主体的外板与甲板缝的拼接。在船主体与甲板拼接的过程中，需要先经过横向拼接然后再使用纵向拼接的方式，以免出现人为缝隙的可能，除此之外，在焊接过程中，一旦遇到需要进行对称焊接的情况，需要数量相同的焊工，在焊件两边同时进行点焊，以免由于力量角度原因，导致焊接件出现倾斜情况；2）焊接工序。如果同时存在立焊缝以及平焊缝时，应该采取先立焊后平焊，而焊缝中同时存在对接焊缝以及角焊缝时，应先采取对接焊缝然后再接角接焊缝；3）预留焊缝。在分段接梁的过程中，先点焊，在断梁处预留250~300mm长度焊缝，等待点焊结束，而且焊缝并没有出现倾斜情况，再进行全焊焊接；4）硬度较高的焊缝。在应对硬度较高的刚性焊缝时，需要快速焊接，以免在焊接过程中，由于焊缝两侧刚性应力过强，导致焊缝从两端断裂。
3.总结
综上所述，船体设计建造过程中需要注意的细节非常多，所以需要设计建造人员对其细节进行有效处理，以免船舶在航行过程中出现一些事故。基于此，通过对测深板与底部冲击板的区别、稳固结构的持续冲撞、点焊接梁以及焊接工序等方面，就船体结构设计以及建筑细节处理进行简要分析，并得出只有设计人员与建造人员做好前期细节准备工作，才能够以此为基础，设计建造一艘能够驰骋海上掀起巨浪的大船的结论。
参考文献：
[1]纪文昊.船体结构设计及建造的细节处理[J].内燃机与配件,2017(19):46.
[2]刘建峰.船体结构设计及建造的细节处理[J].黑龙江科技信息,2017(08):49.
论文作者:郑钊义
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第07期
论文发表时间:2019/7/2
标签：船体论文; 细节论文; 过程中论文; 船舶论文; 工作论文; 结构设计论文; 情况论文; 《工程管理前沿》2019年第07期论文;