摘要：民生发展一向是我国的发展重点，近些年来随着我国经济发展的不断提高，我国技术研究领域的不断深入，应用先进的科学技术为民生谋福利是我国的长期民生建设目标。经济的快速发展推动了我国交通行业的进步，因此高铁桥墩施工必须严格按照相关标准予以进行。鉴于此，本文对高铁桥梁施工作业中桥墩施工现状进行分析，探讨改进桥墩施工技术的相关建议。
关键词：高铁桥梁；桥墩；施工技术
引言
通过对于现代建设技术的学习与研究，我国的道路建设领域的技术不断提高，我国的交通网络的构建愈发趋于国际化，交通道路的建设水平越来越高。尤其是道路建设施工这个领域，相比较以前有了明显的提升，修出来的路不仅更耐用，道路路线设计还更加合理。桥梁桥墩建设是我国目前面临的一大难题，桥梁作为我国公路交通网中的重要纽带，就我国现如今的桥梁建造技术而言，无论是桥墩的质量还是承载度都限制住了我国桥梁建设的发展。为此，本文就高铁桥梁桥墩施工的难点及关键性技术进行研究，以期为我国道路桥梁建设找出更好的发展建设路线，更好地建设、完善我国的道路交通网络的建设。
1高铁桥梁桥墩施工的难点
在现在的桥梁体系里面，高铁桥墩大多数是采用的方形或者圆柱形的墩柱。高铁桥梁一般是跨河流或者峡谷，其桥墩高度较常规桥梁墩柱均要高出不少，而且周围地形地势都相对复杂，这就导致施工难度会显著增大，再加上现阶段对桥梁桥墩柱的研究还没有较为显著的成果，导致桥梁墩柱施工难度会显著增加。其主要表现在以下几个方面：（1）施工工期长。由于墩柱高度高，高空作业多，而且模板的受力性能受限，墩柱施工一次一般只能浇筑4～5m的高度，这就会使得单个墩柱的施工时间明显延长。（2）施工模板用量大，配套施工设备多。单个墩柱施工周期长，但为了确保桥梁的整体工期，高铁桥梁墩柱一般采取平行施工的方式，这就会导致墩柱多点同时施工，模板的配备量较大，相应的配套设备也多。（3）桥墩高度高，固定的操作架附着力小，钢筋绑扎困难，定位精度控制难度大。（4）混凝土浇筑效率低，接缝多，对接缝的处理难度较大。（5）墩柱高空作业量大，危险源多，安全控制极为困难。
2高铁桥梁施工技术现状
现阶段高铁桥梁桥墩施工中还存在许多问题，如施工材料与桥墩施工技术尚无法达到预期质量需求，从而便使得高铁桥墩桥梁结构的强度与耐用度无法达到相关要求。同时采用的钢筋混凝土形成技术因无法确保混凝土结构密实完整，最终便无法提高强度，从而导致桥梁塌陷出现。对于桥墩加固施工，施工人员常常采用传统钢筋结构予以加固，但由于传统的钢筋结构抗拉强度不高，且抗腐蚀性也较低，因而一旦高铁桥梁投入长期使用，钢筋的腐蚀作用必然会影响到其主体结构从而造成不同程度损伤的出现，导致经济损失。除此之外，一般来说预应力混凝土箱梁需要在腹板的内部预埋管道，主要目的在于提高使用性能及强度。但施工人员在采用此种施工方式时容易受到多种限制。同时，我国目前在检测高铁桥墩桥梁仍然处于初步探索阶段，所检测的内容主要为混凝土强度，检测项目单一，缺乏合理性与科学性。因此，这说明当前的高铁桥梁桥墩施工技术难以达到相关的质量要求，为了避免质量问题的发生还需要施工人员对其进行后期维修与养护工作。
3模板工程项目的施工
模板工程项目的施工主要是为保证墩柱表面质量和满足侧向压力要求，高铁桥梁墩柱施工一般采用钢模板，采用抱箍和钢桁架进行加固，在模板拼装前，要对模板进行打磨、除锈，确保表面光滑，处理合格后喷涂脱模剂。为了确保钢模板的稳定性，一般要求一次拼接成型。此外，还应该在模板的缝隙里面嵌入油膏或者硅胶进行密封，拼接完成后要对所有螺栓进行详细的检查，确保螺栓连接紧密。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行桥墩模板安装时，可以使用卷扬机或者汽车吊，有条件的工地也可以使用临时吊架。模板拼装完成后，要及时用风缆绳系固定模板，避免墩柱在浇筑混凝土时发生倾斜。以上工序完成之后，要组织人员对墩柱的浇筑高度和平面位置进行复测，确保高程和位置准确后才能报验。
4高铁桥梁桥墩施工的关键性技术
4.1高铁桥梁桥墩施工中的测量技术
高铁桥梁桥墩施工的关键性技术之一是高铁桥梁桥墩施工中的测量技术。对于高铁桥梁桥墩建设而言，测量技术的应用贯穿工程建设的始终。在整个工程进行施工之前，应当对桥墩的整体结构及关键性的部分，进行提前的测量与采样，并在相应位置留下合适的记号，由于对桥墩建设的安全性的考虑，这个测量结果的整体数据误差应当控制在10mm以内。桥墩建设过程中，在桥墩建设之前会对桥墩的桩顶进行高压水枪的清洗，以达到去除混凝土表面浮浆的目的，之后再接入钢筋，然后再对桥墩的支架进行构建，并在此阶段应用测量技术，以保证桥墩支架构建的合理性。最后，在桥墩将要建成的时候，还需要对桥墩整体进行总体的力学测量以及桥墩总体结构的测量，以保证桥墩建设的安全性，对于不合格的桥墩应当拆除，重新进行建筑。
4.2模板工程施工技术
高铁桥梁桥墩施工的关键性技术之二是模板工程施工技术。桥墩的设计与制造是一个较为严谨的过程，为尽量减少施工过程中出现的误差，应当就桥墩建设过程中，对可能需要的模板进行专门的设计与制造，并且针对于不同的桥墩建设部分，模板的设计有着不一样的要求。但是，对于模板的制造而言，模板的表面必须平整，对接处不应当存在缝隙，模板的整体抗压强度较大，在使用过程中避免出现变形的问题。在实际施工过程中，现场技术管理人员需要对模板各方面质量情况进行有效评估，一旦发现有不合格之处，即需要展开对应处理。
4.3振动技术分析
高铁桥梁桥墩施工的关键性技术之三是振动技术分析。目前对于混凝土振捣主要由机械化操作，混凝土顶层深度应该由振动器垂直引入，确保深度在50~100mm间。当梅花桩式插入振捣时需控制深度，并确保点之间的紧密连接，不得存在任何间隙，防止漏振的发生。除此之外，还需要对振动时间进行有效控制，在实际操作中快速插入并慢慢拉出。同时对于各个振动点时间标准需要根据试验予以确定，但具体的时间仍然需要根据实际施工状况与条件进行相应的调整。混凝土振捣在实际施工过程中，需要于第一层混凝土中引入垂直振动，对振动的深度予以严格。控制振捣器插入着陆点，确保位置的准确性与快速的速度，同时确保点之间不存在任何间隙，保证其可以实现紧密连接以避免漏振的发生。除此之外，为了能够对振动时间进行有效控制，需要在实际操作中快速插入振动器后再将其缓慢地拉出，在振动过程中，施工人员首先应该先对四周振动，然后再进行中间振动工作。
结语
综上所述，施工人员在高铁桥梁桥墩实际施工作业中，仍然面临施工材料、施工技术与施工人员方面的问题，这些因素在一定程度上阻碍了高铁桥梁整体建设水平的提高。因此，这就要求施工相关人员必须正确地意识到当前桥墩施工技术管理与应用上存在的不足，通过对桥墩施工技术与要点的分析与掌握，更好地促进预期质量目标的实现。
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论文作者:庞剑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：桥墩论文; 桥梁论文; 高铁论文; 模板论文; 技术论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第29期论文;