何炳彦
中国铁路哈尔滨局齐齐哈尔北车辆段
摘要:普速旅客列车制动条件的有效贯彻，不但能够确保列车功能体系环境具备自动化的统筹条件，同时更能够优化功能体系运行效率，从而有效降低列车工作人员自身的压力同时，更满足了现有车厢内部空间稳定性的需求。故而，在普速旅客列车出现故障时，需要有效的制动条件进行关门限速处理，这样才能够确保内部功能环境的稳定性，同时为整体运行效率方面的优势，提供可细致分析的限速平台，以便为后续相关故障提供良好参照。
关键词:普速列车；制动关门；限速研究
一、普速列车制动关门限速概述
普速列车在实际制动系统功能运行中，针对旅客列车环境应当有效对关门条件进行制动控制，这样才能够确保在运行途中内部环境具备稳定性的前提，同时更能够巩固整体列车运行环境安全。其中，若是出现自动制动机临时故障的情况，则在停车停车时间内不得修复，可通过制动系统关闭其中一辆车厢，虽然此车厢在短时间内失去了制动力，但在实际运行环境中，列车重量换算压力也会有效降低，如此降低了实际列车编组树木，同时也减弱了整体制动力比例条件。在此种条件下，若是再计算列车重量确定闸瓦压力落实限速运行条件，则需要依据有效的参数进行计算，同时依照《中国铁路总公司关于明确旅客列车制动故障关门限速有关规定通知》中的速度等级进行准确划分，以确保实际制动机关门环境在下坡道运行区段的限速条件，从而真正将列车运行安全的条件落实于工程环境中，并为后续限速工作的有效开展提供强有力的标准参照。
二、计算对象的数据确定
对160 km/h 和140 km/h 速度等级的编组列车，其每百吨列车重量换算闸瓦压力大于120 km/h速度等级的踏面制动客车,列车编组中发生关门1辆后的每百吨列车重量换算闸瓦压力亦大于120 km/h 速度等级的踏面制动客车。
以HXD1D型机车牵引7 辆25T型客车编组中关门1辆为例:HXD1D 型机车重量126 t,每台换算闸瓦压力为280 kN;25T 型客车总重按62 4 t/辆计算(自重51.9t,载重9.5 t),按合成闸片的换算闸瓦压力为167 kN/辆。
据此可知，关门1辆后每百吨列车重量换算闸瓦压力为228 kN,按《技规》第20 表给出的等效关系等效为铸铁闸瓦,则该列车编组按铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为683 kN。而HXD1D 型机车牵引18 辆120km/h速度等级客车编组中关门1辆时,每辆客车总重按52 5 t(自重43 t,载重9.5 t)计算,按铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为350 kN/辆,据此计算的该列车编组关门1辆后每百吨列车重量换算闸瓦压力为607 kN。因此,按120 km/h 速度等级列车进行关门车制动限速计算是偏于安全的。
三、计算过程与结果
1.实际计算目的
通过有效的计算方法确定制动条件，从而巩固整体旅客列车编组在故障环境中，针对不同坡道条件中最高速度的确定，在确保运行内部环境稳定的同时，还应当满足实际列车在运行效率方面的平稳，这样才能够确保实际列车功能体系的有效延伸，并巩固制动系统在现有列车环境中的应用意义。
2.展开计算依据
依照现有常规性空气制动机的特性展开计算，在确定其制动缸压力系数和自重条件后，应当针对踏面制动和闸瓦条件进行细致分析，这样才能够确保实际分析满足需求。其次，在线路方面，主要参照坡度≤20%的直线路况。
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3.计算过程确定
（1）换算闸瓦压力
按《技规》中给出的客车换算闸瓦压力取值,踏面制动按铸铁闸瓦换算闸瓦压力350kN/辆取值。
（2）换算摩擦系数
某一速度下的换算摩擦系数(μh)按《牵规》中给出的公式计算：
4.计算结果
18 辆YZ2型列车编组关门1辆,此时的每百吨列车重量换算闸瓦压力(包括机车的重量和制动力)为607kN,在≤20%的下坡道按紧急制动距离限值800 m计算的制动限速为101km/h,与《技规》第25表规范条件一致。
四、限速规定论证
（下转第436页） 从前述的计算过程和计算结果可知,18辆编组的120 km/h 速度等级列车关门1辆时,在≤20‰的下坡道制动限速为101km/h。
编组小于8 辆的140 km/h、160 km/h 速度等级列车关门1辆时,换算闸瓦压力及相应的制动限速高于120 km/h 速度等级的列车。同样以HXD1D 型机车牵引7辆25T 型客车为例,每百吨列车重量按合成闸片换算闸瓦压力为228 kN,按照《技规》第20 表中给出的铸铁闸瓦和合成闸片的换算闸瓦压力1: 3 的等效关系,该旅客列车编组换算闸瓦压力等效为按铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为680 kN,进而按《技规》第24表查得:在≤20%的下坡道按制动距离800 m 计算的制动限速为104 km/h。
当120 km/h速度等级旅客列车及编组小于8 辆的140km/h、160 km/h速度等级的普速旅客列车关门1辆时,应按照不同坡道和计算的每百吨重量换算闸瓦压力所对应的限速值进行限速,但目前机车装用的监控系统尚不具有根据线路平纵断面和当前列车每百吨列车重量换算闸瓦压力实时调整制动限速的功能,为保证旅客列车在关门车情况下的运行安全,减少对运输效率的影响,降低司机人工控车的难度及安全风险,应当在S20%o 的下坡道区段统按100 km/h 进行限速，与101km/h、104 km/h 限速值差别很小,这种限速规定不仅安全，而且便于机车司机操作,同时还解决了车辆乘务员计算闸瓦压力繁琐的问题。
五、结语
根据列车制动关门限速条件能够有效明确实际摩擦等参数条件，通过有效的数据分析条件更能够明确实际面临的限速问题，在确保实际数据能够满足效率运行的基础条件同时，还应当确保实际限速条件能够满足现有环境规定，这样才能够确保机车司机操作流程，并有效解决闸瓦压力计算问题，以便整体制动关门限速工作落实完全，更保障了车厢内部乘客在运行过程中的安全条件，确保实际运行环境稳定。
参考文献:
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论文作者:何炳彦
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/22
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