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摘要：道路桥梁施工中预应力技术的使用经过数十年的发展，已经小有成绩。即使当前的工作中仍然存在有许多的问题，但这些问题并非是不能解决的，只要我们在施工中更加注重质量问题的保证，相信在未来预应力技术发展的前景不可小觑。在道路桥梁施工中预应力技术的使用是相当有必要的，我们要更好地引导其向更好的方向发展，进一步实现建筑行业的发展。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
引言
在道路桥梁工程施工的过程中应用预应力技术能够有效的降低工程施工的难度，提高桥梁结构的强度，提升桥梁工程的整体施工质量。在实际的施工中，施工人员应当重视桥梁内部的应力调整，科学的应用预应力施工技术，最大程度上确保道路桥梁工程的施工质量。
1 道路桥梁施工中预应力的重要作用
道路桥梁具有典型的全民公益性，具有公共事业的属性，直接服务于社会和广大人民群众，是国家基本建设项目。预应力混凝土桥梁出现在20 世纪30 年代，它是主要承重结构采用预应力钢筋混凝土结构的桥梁。我国于1955 年在道路桥梁施工建设中开始引进预应力技术，加强了我国道路桥梁的稳固性以及耐久性。正是因为预应力技术的引进，使得我国道路桥梁尽快投入使用，并更好的致力于我国农村、城镇之间的交通运输行业，预应力在道路桥梁的使用过程中，为经济发展奠定了重要的物质基础，是经济发展过程中中流砥柱力量所在。除此之外，道路桥梁施工中，关于预应力的运用分为两种，一种是先张法，是指在进行道路桥梁建筑过程中先张拉钢筋后浇注混凝土，目的是通过将钢筋和混凝土进行有效的粘接工作，避免钢筋由于自身惯性而出现回弹现象，这样就会使混凝土的横截面得到更大的预应力。另一种是后张法，顾名思义，后张法与先张法的顺序略有不同，后张法需要等待混凝土凝固程度达到百分之八十左右，在对其进行预应力。我国引进预应力混凝土桥梁60 多年以来不断取得巨大发展，预应力混凝土桥主跨90 米，在中、小跨度范围内现已占绝对优势，在大跨度范围内它正在同钢桥展开激烈竞争。
2分析道路桥梁施工中预应力技术应用
2.1钢绞线施工
在道路桥梁工程中，钢绞线主要是用来进行穿梭施工。而在具体施工过程中，钢绞线的数量与类型都会对市政道路桥梁工程的施工质量与施工进度都有一定的影响。当钢绞线的使用数量过多时，就会使穿梭的难度增加，从而使施工进度缓慢，甚至会降低施工质量。当钢绞线数量较少时，就可能无法满足市政道路桥梁工程的需求，从而对工程的安全性能与可靠性能造成影响。而将预应力技术应用于钢绞线施工，主要是对钢绞线的使用数量与施工类型进行一定的设置，从而降低钢绞线对穿梭施工的影响，进而提高工程的稳定性能与安全性能，不断提高施工进度与施工质量。通过预应力技术的应用并结合实际工程需求，包括几何参数、伸长率、松弛率等方面的综合考虑，对钢绞线的类型、尺寸、质量、延伸率等进行确定。
2.2钢筋混凝土结构施工
在市政道路桥梁工程中，钢筋混凝土结构施工是一种比较常见的施工环节，其对整个工程的建设都有一定的重要意义。因此，在进行钢筋混凝土结构施工时，一般都会应用到预应力技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行混凝土结构施工前，通过预应力技术应用对其进行预压力的设定，然后在进行混凝土结构施工时进行将预压力考虑进去，从而对钢筋混凝土结构起到一定的保护作用，防止混凝土结构因为外力的作用而产生裂缝或者发生变形。而在进行预应力技术的应用时，应该选择具有较高操作技术水平的专业人员进行混凝土的浇筑作业。且施工过程中应该对波纹管的质量进行检测。若波纹管出现堵塞时，应该立即停止施工，并将波纹管换掉。通过一些细节，提高预应力技术在钢筋混凝土结构施工中的应用效果，防止钢筋混凝土结构施工过程中出现管道堵塞。
2.3张拉、加固施工
张拉施工主要是对钢筋进行张拉处理，是执政道路桥梁施工中一个重要环节。将预应力技术应用于张拉施工，主要是对钢筋张拉程度进行设定，确保钢筋张拉程度能够满足工程需求，不会出现超标现象。加固施工主要是对工程结构构件进行优化处理，确保加固后的结构构件能够满足工程需求。因此加固施工是市政道路桥梁工程施工中的重要组成部分，其对工程的可靠性能及安全性能都能起到一定的推动作用。将预应力技术应用于结构构件加固施工中，能够提高加固效果，降低成本投入，且施工相对便捷，很多工程企业都在应用这一技术进行加固施工。通过对结构构件施加一定的压应力，从而使结构构件内部产生一定的拉应力，从而提高结构构件对外界应力的承受能力。
3道路桥梁施工中合理应用预应力技术的注意事项
道桥施工中合理应用预应力施工技术，可优化调节混凝土结构内应力，降低或消除开裂变形的施工不良状况产生，同时合理改善承重结构内应压力，结构强度飙升可有效保障承重效果。
(1)应严格匹配施工中的预应力筋拉长值与张拉应力，确保所有指标均符合施工方案要求。(2)灌浆作业中，应严格计算控制灌浆量。对于砼浆的不饱满情况要认真检查治理。(3)为施工中出现的管孔堵塞情况，施工人员应加强定期检查、严格处理。特别要封堵好排气孔与灌浆孔，防止外界异物进孔堵塞。(4)混凝土浇筑后开始振捣，要适当调节振捣频率与振捣强度，防止发生明显位移或破坏砼体。(5)注重保护预应力筋外围包裹不被穿刺，整体的桥梁施工动作应坚持柔性缓慢作业。(6)对钢筋体等进行焊接时，需注意强化搭接线的应用，并对预应力筋构件做好外围保护，降低对预应力筋的破坏与不完全影响。(7)完成预应力筋铺设后才可进行板面筋绑扎，应注意在浇筑中控制好张拉端与梁柱问题，加强浇筑混凝土密实性。(8)水泥浆配置理应严格控制外加剂、水灰比的量值，最大程度提升浆体的流动性。 (9)注重收集整理并归纳统计施工过程中产生的诸多技术资料、工程施工资料，对强化工程施工质量管理做好备份。(10)封锚施工应于张拉施工后的第二日开始。对超长的预应力筋可选择手持砂轮顺着封锚线进行切割。要做到切割完成后剩余部分的预应力筋控制保持在2．5cm以上。
4结束语
道路桥梁一向是国民经基础设施建设中的重要内容。随着经济的不断发展，交通运输需求不断增大，大量道路桥梁建设工程不断涌现。这些建设工程中常常会用到预应力技术，该技术因操作性强、效果良性而得到众多工程项目的重用。由于预应力技术实施效果与道路桥梁工程质量之间具有紧密关联性，所以要特别强调加强对该技术的合理应用，以求更好地提升施工质量，增强桥梁承载力。
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论文作者:何建虎
论文发表刊物:《防护工程》2017年第22期
论文发表时间:2017/12/29
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 技术论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 混凝土结构论文; 《防护工程》2017年第22期论文;