四川城市职业学院
摘要：随着中国经济持续高速增长，城市化进程明显加快，大量流动人口涌入城市，致使城市交通需求量急剧上升。城市轨道交通具有用地省、运量大、污染小、安全便捷等特点，所以修建轨道交通已成为世界各大城市解决其交通问题的首选方案。轨道交通线路的网络效应为城市带来了越来越大的社会经济效益，但同时，其客流量的剧增也产生了新的问题，其中由于车站乘客拥挤所导致的安全事故时有发生。车站设施的服务能力不足与乘客对车站服务设施需求的不断上升产生了矛盾。
关键词：轨道交通车站；客流组织；方案；仿真模型；评价
城市基础设施组成中，轨道交通极大缓解了城市整体的交通压力，为人们正常的出行提供了很多的便利。这种设备的安全性能好、节能环保、社会效益明显，为城市的发展做出了杰出的贡献。为了更好地服务乘客，完成一系列的换乘操作，需要通过客流组织的基本方法进行必要地分析。客流组织的主要目的是通过各个工作环节合理的布置，利用科学的引导措施及时地做好客流组织运送的过程。结合城市轨道交通车站客流组织整体的发展现状，建立科学的参考模型，并对具体的组织方案做出客观地评价，对于有效协调过于集中的客流量、提升轨道交通整体的服务水平有着积极的影响。
一、城市轨道交通车站客流组织的相关内容
1.客流组织的主要作用
城市轨道交通运行中，需要承载较大的客流量，客观地为相关的管理部门带来了一定的工作压力。为了保证乘降安全，需要对乘客进行及时地疏散，引导他们进入安全区域，降低安全事故发生的几率。除此之外，客流高峰期需要及时地组织乘客正确地进入或离开一些重要的公共区域，避免堵塞来往之间的乘客路线。规模大小不一的城市轨道交通实际中客流组织的方法也有一定的区别，需要结合车站实际的状况制定合理的客流组织方案，提高轨道交通车站整体的服务水平。
2.客流组织方案实施相关影响因素的表现形式
结合城市轨道交通客流组织整体的发展现状，能够发现具体的客流组织方案在实施的过程中受到了一些客观因素的干扰。主要的表现形式有；
（1）过于混乱的交通路线，不同的通道口乘客进出站的方向不明确，冲突现象严重，降低了车站整体的服务水平。
（2）不同区域售票窗口与检票区域的设置不合理，阻碍了乘客正常的通行，为车站的正常工作带来了一定的工作负担。
（3）不同站点对于乘客的疏散方式选择不合理，致使正常的通道口交通拥堵现象严重，增大了安全事故发生的几率。
（4）紧急预案设置不足，对于可能发生危险的区域相关的防护设施搭建不合理。
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二、城市轨道交通车站客流的相关特征
为了更好地构建客流组织的相关参考模型，确定仿真软件中的具体参数，需要对城市轨道交通车站客流的基本特征进行必要地分析，为后期工作的有效开展奠定坚实的基础。本次研究仿真软件具体参数的确定主要是以乘客的步幅、步速、步频作为主要的参考依据，进而展开相关的研究工作。选取某地铁站为例，乘客具体的研究数据如表1所示。由表1中可以看出，不同年龄段的乘客实际的步频、步速、步幅有着一定的差异性。一般情况下，年龄较大的乘客实验中所得到的样本数值都比较小。这也客观地体现出了年龄结构对于客流组织的影响较为明显。主要体现在：步幅、步频、步速三者相对较大时，客流组织就会带来一定的影响，将会为组织人员带来一定的工作压力。同时，不同的地铁口乘客的步幅、步速、步频有所差异。结合该地铁站整体的概括，通道口分为上下坡，不同通道口进出口距离的长短影响了样本值的大小。实验中所得到的样本数据之间的关系呈正态分布。这主要是从统计学的角度展开必要地研究。城市轨道交通站的客流量较大，不同站点的实际状况有着较大的差异。实验中选用一些具有相似特征的站点作为主要的研究对象，利用统计学的分析方法，得出样本中站点的客流动态变化的概率分布具有一定的规律，即服从正态分布。由此可以得出：下坡时乘客的步幅因为惯性的作用将会相应地加快，导致实验中所得到乘客的步速相应地增大。除此之外，方向不同的乘客由于各种客观因素的影响，也会使样本中的步幅、步速、步频发生相应地变化。客流量较大，时间较短时，样本中所有的实验数据就会相应地减小。相对而言，地铁站中检测到的实验数据比公交车站得到的相关数据更为准确。主要在于地铁站拥堵的时间相对公交车站较小，除了人口流量，其它的影响因素比较少。
三、城市轨道交通车站大客流的组织措施
（1）、增加售检票能力
提前准备好售检票设备，在售票方面，提前准备好车票和零钞，设置临时售票亭；在检票方面，把双向闸机改成单向闸机，使用手持检票机（PCA），加快售检票速度。在成都“第94界糖酒会”期间，成都地铁发售了“糖酒会畅通卡”，减少排队购票，减少停站时间。加强了世纪城、火车北站、人民北路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、春熙路等重点车站的引导、服务工作。在重点车站增加票亭，开设临时售票点发售车票，增强服务增强客流组织，从而提高售检票能力。
（2、做好进出站客流组织工作 进出站客流组织工作的指导思想是保证乘客进出站线路畅通，加快进出站速度，使其安全、快速、有序地进入、离开车站。当会展开始时，进出站客流量较大，站台不能容纳和承受更大客流，暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机，暂时关闭局部或全部进站方向闸机，更改扶手方向，采取铁马栏杆进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客进入，延长站台大客流的疏散时间。适当延长列车停战时间，尽可能让更多的乘客上车。在会展时客流量相对较少，当站台还能容纳和承受更大客流时，增加售检票能力，加开进站方向的闸机，加开通往站台方向的扶手方向。在紧急情况下时，可采取票务应急处理模式，如进站免检模式、AFC模式紧急放行模式。
四、结语
城市轨道交通为人们的顺利出行带来了极大的便利，体现了城市整体的服务水平。但是，较大的客流量也为客流组织工作带来了极大的工作压力，需要通过相关的软件进行必要地仿真测试，为加强轨道交通基础设施的安全性能提供可靠地保障。同时，也需要加快客流组织人员综合素质培养的步伐，保证所有工作的顺利进行。大客流是客运组织中重要的工作环节，由于大客流有可预见性的特点，所以在大客流之前通过经验数据以及未来的预测，可以提前做好组织措施，在客运组织方面上，增加售票能力，设立临时售票亭，做好进出站客流控制，根据客流情况合理采取车站的设施、设备进行“三级客流控制”等一系列的措施；在行车组织方面，增加列车上线率，缩短运营时间，改变列车交路等一系列的措施来提高车站的运送能力，来缓解大客流对城市轨道交通运输能力的冲突，尽最大的能力输送客流，减少乘客的交叉拥堵，降低客伤事件的发生，减少轨道交通的运营成本，保证乘客快速安全的乘坐轨道交通。
参考文献：
[1]娜兰左.城市轨道交通“T”型换乘站客流组织评价方法研究[D].北京：北京交通大学，2012.
[2]钱堃.城市轨道交通客流强度特征和换乘组织研究[D].北京：北京交通大学，2015.
[3]李智娟.城市轨道交通站内通道疏散能力评估及仿真研究[D].北京：北京交通大学，2014.
论文作者:贺梦蝶
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：客流论文; 乘客论文; 组织论文; 车站论文; 轨道交通论文; 客流量论文; 步幅论文; 《基层建设》2018年第5期论文;