【摘 要】随着城市化建设日渐加快，国家西部开发战略，城市交通拥堵已成为国家经济持续发展的重要制约因素。近年来，为了缓解日益加重的交通压力，我国很多城市都已经或准备大规模修建城市轨道交通，我国很多一线大城市的地铁运营线路已呈现出网络状结构。因此，本文作者客观分析了城市轨道交通运营模式，从不同角度角度入手详细分析了其运营方案评价。
【关键词】城市国道交通；运营模式；运营方案评价；分析
随着社会不断进步，经济持续发展，城市人口大幅度增加，城市用地日渐紧张，交通堵塞、城市环境污染日益加重。就城市轨道交通来说，运量大、速度快、环境污染低、高安全性都是其显著特征，城市轨道交通建设已成为缓解城市交通压力，改善城市环境的重中之重，是城市走上健康持续发展道路的重要保障。但由于受到各方面主客观因素影响，我国城市轨道交通建设运营模式还处于探索阶段，还需要进一步优化完善，全面、客观评价城市轨道交通运营方案，使其有效指导城市轨道交通运营发展，实现最大化的运营效益。
一、城市轨道交通运营模式
城市轨道交通是指城市内部重要的有轨公共交通运输系统，以电力为驱动，班次较多，独立于城市其他的交通体系，地铁、轻轨、悬浮列车等都属于当下城市轨道交通。就城市轨道交通来说，以所有权、经营关系为基点，其运营管理模式并不是单一的，比如，公私合营模式、民有民营模式、国有国营模式[1]，各具特点，各自发挥着不同的作用。
1、国有国营模式、公私合营模式
国有国营模式可以进一步划分。无竞争条件下的国有国营模式是指城市轨道交通的投资、建设都要由政府部门负责，所有权也归政府所有，而运营并不一定是政府部门，也可以是国有企业，比如，巴黎、纽约、莫斯科[2]。就有竞争条件国有国营模式而言，在政府投资建设作用下，国有企业必须在激烈的竞争中获取运营权，比如，汉城。公私合营模式是指政府和企业共同出资构建新的地铁公司，由该公司负责一切和城市轨道交通相关的事项，建设、运营等，比如，香港、伦敦。
2、私办私营模式
私办私营模式是指私人投资对应的轨道交通项目，私人独立经营，政府不能借助自身多样化职能进行干预。在私办私营模式作用下，可以调动私人投资者的积极性、主动性，但面对一些敏感问题，比如，线路走向、票价，私人投资者不可避免会和政府意见不一致，导致城市轨道交通的经济效益大于社会效益。同时，城市轨道交通投资回收期并不短，对于私人投资者来说，轨道交通头几年运营极有可能会亏损，必须做好偿贷款利息的准备，在运营管理中必须多角度合理控制城市轨道交通的建设、运营成本，防止运营成本大幅度提高。
3、多种经济成份构成的模式
就多种经济成份构成模式而言，和香港地铁官办半民营模式有着某些共同特点，但也存在不同之处。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以日本的东京为例，城市轨道交通系统引入多种经济成份的特别早，比如，商业贷款、交通债券、政府投资[3]，日本政府、东京政府共同承担轨道交通建设成本，而一半以上的运营补助资金都来地方不同类型的公共团体，而贷款的来源也比较多，比如，政府公共基金、交通债券，政府有权任免轨道交通运营企业的高层人员。
二、城市轨道交通运营方案评价
在城市轨道交通运营管理中，运营组织是其不可或缺的核心组成要素，有必要综合分析研究其运营组织方案，进行合理化的评价。并以最优的运营方案为基点，多角度提高自身的运输生产效率，提高运营服务水平与运营效益。
1、列车编组方案
就列车编组方案来说，会受到多种因素的影响。一是：客流。在高峰期，车站内客流量特别大，列车必须具备较高的运输能力，在车辆选型、列车间隔一定情况下，列车编组和高峰期客流量有着某种联系，属于正比例关系，也就是说要根据高峰期客流具体情况，合理选择列车编组方案，降低列车运营成本，提高其运营效益，提高客服水平。二是：乘客服务水平。在运营管理中，不同线路间必须保持一定的开行密度，吸引更多的乘客，满足服务客观要求。如果客流并不多，采用大编组，以车辆开行密度为基点，适当增加车辆。如果满载率较低，将会增加运营成本，必须采用小编组方案，在提高满载率的同时，还能提高乘客服务水平。
2、车站配线设置
在车站配线设置过程中，城市轨道交通运营企业必须根据各线路分布情况，统筹布局，以运行交路为基点，明确需要拆除的折返站、相关配线[4]，确保轨道交通运营符合其设计运行交路的具体要求。在设置配线的时候，轨道交通运营企业必须综合分析列车实际运能余量、运输组织情况，在折返站台合理设置折返线，为列车临时停车、折返等提供便利。在设置全线配线中，轨道交通运营企业必须综合分析列车运行中折返、运输组织方面的客观需求，必须满足列车发生故障时单线运营方面的具体要求，有效防止部分线路交通堵塞，列车无法正常运行。此外，还要合理设置列车待避线，每隔5—6个车站或者8—10千米，2-3车站间需要合理设置渡线，如果需要在折返站设置列车待避线，要和折返线分开设置，正常运营情况下不能采用待避线，要在待避线末尾合理设置单渡线，和正线相连。
三、结语
总而言之，在社会市场经济背景下，城市轨道交通运营模式日渐多样化，发挥着不同的作用。在运营管理过程中，城市轨道交通运营企业必须结合自身运营模式，优化评价运营方案，多角度采取可行的措施解决运营中存在的问题，避免事故、故障频繁发生，确保列车处于安全、稳定运行中，具有较好的经济与社会效益，促使城市交通全面发展。
参考文献：
[1]孟亚东,贾崇强,韩宝明,付燕荣.城市轨道交通运营安全评价的现状与展望[J].都市快轨交通,2014,04:17-20+24.
[2]温旭丽,葛荣佳,何小洲.大城市市郊轨道交通运营组织模式研究[J].现代城市研究,2012,04:72-76.
[3]曲行亮.简析城市轨道交通运营管理模式[J].现代城市轨道交通,2014,03:73-75.
[4]杨问春,吴小萍,崔秀龙.城市轨道交通网络规划方案优选评价方法研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2013,01:127-130.
论文作者:杨廷武
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/7
标签：轨道交通论文; 城市论文; 模式论文; 列车论文; 方案论文; 政府论文; 评价论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;