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摘要：在我国城市化进程日益推进的同时，市民开始逐渐关注城市道路桥梁施工质量，并对其提出了更高的要求。这就需要相关施工部门加强对施工技术人员自身综合素质的培训工作，对现场施工技术加强引进及应用，从而确保道路桥梁整体施工质量的有效上升。本文从现场施工技术在市政道路桥梁中的有效应用进行深入研究。
关键词：市政道路桥梁；现场施工技术；应用
随着社会经济的飞速发展，国家政府对于城市道路桥梁建设也越来越重视。市政道路桥梁建设当前已经取得了显著的成果，且建设项目越来越多，相关部门对于道路桥梁建设的质量也更为重视。现场施工技术是一种现代化和专业化并重的道路和桥梁建设技术，能够保证安全性和施工质量，也不断得到越来越广泛的应用。
1道路桥梁现场施工技术研究与应用的不足
1.1裂缝问题
在施工中，由于技术措施没有严格落实，很容易导致裂缝出现，再加上养护管理不到位、车辆荷载、周围环境的影响，很容易导致道路桥梁出现裂缝。常见的裂缝类型包括施工裂缝、温度裂缝、荷载裂缝、干缩裂缝等。此外，施工过程中，混凝土原材料质量不合格，配合比设计不合理，混凝土浇筑、振捣不到位，也会导致裂缝出现，施工中需要有针对性地采取预防和控制对策。
1.2铺装层松散
道路桥梁现场施工中，铺装层质量控制是关键内容，但一些施工人员不重视该项工作，同时铺装层质量控制也是比较难的问题。为确保铺筑层施工质量，应该严格落实技术措施，确保每个施工环节的质量，从而保证道路桥梁的综合性能。然而，一些施工单位忽视加强铺装层的施工质量控制，在道路桥梁运营中，重载车辆对铺装层的冲击较大，导致铺装层松散脱落，制约工程质量提升。
2、市政道路桥梁结构加固的方法和改造技术
2.1道路桥梁上部结构的加固和改造
相对于桥梁的新建而言，旧桥的加固要复杂的多，主要是因为旧桥在经过长时间的使用以后，其材料和构件的力学性能均大大下降，对其力学性能不能进行准确地判定，同时在加固设计过程中，缺乏现成的相关规范，而桥梁病害又比较错综复杂，其产生病害的原因也比较难以确定。因此，在市政道路桥梁结构加固工作中，施工单位所采用的加固方法和方案显得尤其重要，一般最常用、技术也比较成熟的加固方法主要有以下几种：
增大道路桥梁截面。其主要是解决由于截面尺寸和受力钢筋较小，其荷载等级又比较低所造成的桥梁承载力下降等问题，其加固的方法为加大道路桥梁的主梁界面、增加受力的主筋以及加厚桥面的铺设层等。增加受力的主筋主要是在道路桥梁的主梁板底面将保护层凿开，使主筋露出，再把新增的钢筋和原主筋绑焊，并在道路桥梁的侧面增加一些箍筋以此提高桥梁的抗剪能力，待植入钢筋以后要恢复保护层。增大桥肋的加固方法主要是针对一种T 形梁桥，这种类型的桥梁经常因原桥梁的原界面高度不足且面积小而导致桥梁的承载力不足，其加固方法一般是把桥梁下缘加大和加宽，同时还要增设受力的主筋，在靠近支座位置的上弯和主梁（主筋）相连接。
预应力加固法。即在预应力原理的基础上，在道路桥梁的构件中通过另外添加高强构件来施加初始应力，以此抵消部分的自重应力，对构件起卸载作用，从而提高桥梁构件的承载力。
改变桥梁的结构体系加固法。通过对道路桥梁的结构形式进行改变，以此降低桥梁的拉应力，这种方法能够减少跨度，若把已经不通航的桥下填实，将其改变成为符合泄水需求的涵洞，在单跨的结构下增设一些新支点使其成为多跨结构，把多跨简支梁进行连接，使其成为多跨连续的结构，以此提高桥梁的承载力。
3、市政道路桥梁施工中现场施工技术的应用探究
3.1混凝土现场施工技术应用分析
在现场施工过程中会涉及到混凝土施工，其主要施工工序为:第一步先搅拌材料，第二步进行浇筑，第三步进行振捣。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体进行桥梁混凝土施工过程中，其材料的选择十分讲究，结合桥梁整体设计情况，尽可能使用钢纤维材质的混凝土作为主体施工材料，因其自身具备有抵御拉、剪、裂等优势，可以促使桥梁施工质量得到有效提升。另外，在实际混凝土配比设计及材料选择上，需要同现场实际桥梁工程施工需要来合理的选配材料和科学的设计配合比。
3.2铺装连锁块施工技术应用分析
铺装连锁块施工技术主要采用预制混凝土施工方案完成铺设，采用该技术施工过程中首先应当注意铺砌要求，可以采用20m长的线绳或者细铅丝检查预制混凝土的平面以及直线，砌块缝宽要求2－3毫米，平整度利用靠尺检测。还应当注意每个区域预制混凝土块的整体色差，并在预支混凝土块制作完成后实施找平层处理。铺装过程中，需要将预制混凝土块铺平，并在经过初次碾压后将调角以及碎裂的块体及时挑出，待灌缝调整好后进行二次碾压。将连锁块铺装后应当及时进行灌缝，需要注意每碾压一次，便应当及时将细砂扫入缝内，再次灌满。最后做好边缘处理，保证无毛边、边线顺直。
3.3翻模施工技术分析
翻模施工技术应用特点是借助大型塔吊来提升起大面积的钢模，并将钢模支撑在钢模板支架上，再由机器进行控制，最后利用塔吊缓慢的将工作平台与模板共同提升上去，再安排相关作业人员在工作平台的上下两层上面实行加工模板。一般情况下，翻模施工的模板主要分为3层，同时每一层都设有一定的安全高度。模板通过施工人员用手扳葫芦来进行提升安装，具体的做法是每浇一层混凝土就支一层模板。因此我国以往道路桥梁施工中都是沿用这种翻模施工技术来进行的。第二步通过塔吊来实行翻模提升。第三步再对墩身展开具体施工。期间，还要着重对塔吊钢筋实施预埋，其预埋位置要选在墩底的承台上，等待塔吊基础浇筑施工完成后，再对塔吊相应固件进行预埋，以此来促使塔吊的稳定性进一步加强。
3.4滑模施工技术分析
滑模施工技术在实际应用过程中比内容繁琐并且准备材料相对较多，主要包括千斤顶、千斤顶架、高压油管、爬杆、桁架、模板、外吊架、铺板、栏杆、内调架、挑三脚架等，首先可以由施工技术人员按照流程和顺序对上述材料进行安装构建滑膜平台，必要时可大量使用三角铁做结构链接。安装过程中应当考虑到整体设施的需求和施工安全性，必须保证外吊架的稳定性。另外是设立铺板，此过程中应当考虑铺板的承压作用，充分利用高强度绳索进行固定，然后利用铁丝将其两侧相连接，采用横板在铺板的下册进行穿插，利用螺丝固定后便可完成安装。安放施工设备是需要施工人员时刻监视安全性，保障后期工作的安全性。
3.5钻孔灌注桩施工技术
市政道路桥梁在进行钻孔灌注桩期间，所需注意的方面为:对钻孔深度、定位板实测及实际钻井实行严格控制。在此我们来进行具体分析:首先，在施工前期阶段中需要对定位实侧进行有效控制，具体做法有:第一步是对钻孔施工现场实行清扫，第二步是对钻孔基点和钻孔线之间进行详细的测量，最后是对施工图纸及钻孔设计进行详细的核查，针对不对的地方进行及时改进。在实施钻孔灌注桩施工期间，首先需要对泥浆循环系统进行有效设置，具体的做法是:需要将实际泥浆池长、宽及深度尺寸进行确定，比例在11m∶10m∶3.5m，且实际容积量要占据钻孔中泥浆的2倍左右，并设立2个沉淀池，在将过滤网设置在泥浆沉淀位置处。其次，在具体钻孔过程中，需要注意以下三方面内容:第一，设计0.7至1.5m的小冲程进行具体开钻，并将清水及粘土冲击造浆注入到护筒里。第二，在钻入砂砾石层中时，需要将泥浆自身密度合理的掌握到1.5至1.6g/cm3。第三，在钻进砂砾岩及泥质岩时，其泥浆密度要合理的控制在1.4至1.6g/cm3。
4结语
道路桥梁现场施工中，为预防质量问题发生，提高工程质量，应该重视施工技术应用，并严格遵循工艺流程，把握每个要点，将各项技术措施落实到位。另外，还要善于总结经验，提高道路桥梁施工人员素质，严格遵循工艺流程，加强每个施工环节的质量控制，促进道路桥梁现场施工技术水平提升和工程质量提高。
参考文献
［1］李杰．分析现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用［J］．科技与创新，2016．
［2］赵石海．市政道路桥梁施工中现场施工技术的运用及管理初探［J］．江西建材，2016．
［3］王跃武．现场施工技术在市政道路桥梁施工中的主要应用［J］．科技创新与应用，2016．
论文作者:郎平,陈磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第9期
论文发表时间:2017/8/17
标签：桥梁论文; 施工技术论文; 道路论文; 混凝土论文; 钻孔论文; 现场论文; 塔吊论文; 《建筑学研究前沿》2017年第9期论文;