摘要：本文在全面总结“十二五”时期水路运输行业能源消耗概况的基础上，对水路运输能耗目标完成情况、节能减排技术推广应用情况进行分析，并结合《交通运输节能环保“十三五”发展规划》，预测未来水运行业节能技术发展的重点与方向。
关键词：节能减排；发展趋势
1 引言
“十二五”期间，水运行业基础设施的绿色建设、绿色运营和绿色养护管理水平有效提升，装卸设备的节能及低碳化进程明显加快，港口和船舶的装卸及运输组织水平、运行效率不断提高，智能化信息化技术广泛应用，节能减排管理能力明显加强，节能环保水平全面提升。其中，水运节能减排技术，管理手段以及评价指标体系陆续完善。《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》设定的能耗和碳排放强度降低目标顺利完成，为构建绿色交通运输体系奠定了坚实基础。本文在全面总结“十二五”时期水路运输行业能源消耗概况的基础上，对水路运输能耗目标完成情况、节能减排技术推广应用情况进行分析，并结合《交通运输节能环保“十三五”发展规划》，预测未来水运行业节能技术发展的重点与方向。
2 “十二五”水路运输行业能源消耗概况
2.1 水路运输货运情况
2.1.1 水路运输货运周转量
“十二五”时期，全国完成水路货运周转量从2011 年 42.60 亿吨公里增加至 2015 年 61.36 亿吨公里，增长33.81%。
1.1.2港口吞吐量“十二五”时期，全国港口货物吞吐量从2011年 100.4 亿 吨 增 加 至 2015 年 127.5 亿 吨 ， 增 长26.99%，其中，“十二五”时期，全国港口集装箱吞吐量从 2011 年 16367 万 TEU 增加至 2015 年 21156 万TEU，增长29.26%。
2.2 水路运输能耗情况
2.2.1 船舶能耗“十二五”时期，全国船舶单位运输周转量能耗从2011年7.0降低 至2015 年 5.2吨，下降25.71%，
2.2.2 港口能耗“十二五”时期，全国港口单位生产能耗从2011年3.16吨标准煤/万吨降低至2015年2.6吨标准煤/万吨，下降17.72%。
2.2.3 水路运输能耗目标完成情况
根据《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》确定的目标和《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》要求：“十二五”期末，与2005年相比，营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，其中海洋和内河船舶分别下降16%和14%；港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%。“十二五”时期，水路运输行业节能减排技术研发和推广力度加快，成功开发并示范了一批水运行业节能减排示范项目，得益于“十二五”时期国家和行业着力推进的节能减排技术和绿色港口建设工作，，“十二五”时期水路运输节能减排目标已全面完成。节能减排目标的完成，对于加快转变我国经济发展方式，建设资源节约型、环境友好型水路运输体系发挥了重要作用。
3 “十二五”节能减排技术应用情况
3.1 港口节能减排技术应用情况
3.1.1 岸电技术
岸电技术是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的柴油发电机供电，而改用陆地电源供电。岸电技术改造是一项系统工程，包括岸边系统、船岸系统和船舶受电系统3个部分，技术应用涉及港口和船舶双方，船舶靠港使用岸电将能够有效减少船舶靠港期间的温室气体和大气污染物排放量。
3.1.2 “油改气”技术
传统港口作业需要大量的水平运输车辆和装卸机械，这些车辆和装卸机械以柴油为动力源，消耗大量的柴油并排放大量的二氧化碳和空气污染物。改用清洁的液化天然气（LNG）作为燃料，可有效降低水平运输车辆和装卸机械的二氧化碳排放和能源成本。
3.1.3 照明节能技术
目前港口生产照明主要采用高压钠灯，经过几十年的发展虽然照度、光效、寿命已有大幅度提高，并广泛应用与各个行业。但随着绿色港口的建设，高压钠灯由于其自身局限性已不能满足绿色低碳发展理念。相比较高压钠灯，陶瓷金属卤化物灯、LED灯等节能灯具在光效、平均寿命等技术指标均有较大幅度的提升，也较其他灯具的技术指标有明显优势，节能量较高压钠灯节能均能达到50%以上，可以显著节约能源、改善工作环境。
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3.1.4 其他技术
港口其他节能减排技术涉及环节和技术领域较多，根据“十二五”时期港口主要采用的节能减排技术进行分类，
3.2 船舶节能减排技术应用情况
3.2.1船用冷热全效热泵技术应用船用冷热全效空调热泵系统是以江、海水作为技术领域及主要内容
3.2.2船舶轴带发电技术
船舶主机如未达到满负荷运行，则部分功率将被损失，采用船舶轴带发电技术能够充分利用船舶主机的出力，船舶航行时拖动轴带发电机发电，替代辅机柴油发电机发电，达到节省燃油、节能减排的效果。
3.2.3减小螺旋桨运动阻力的船舶推进技术
在保持原船推进主机、轴系不变的前提下，通过加装消涡鳍、前置预旋导轮，或可调螺距螺旋桨、高效导管等节能改造装置，对船舶的船桨推进系统进行技术改造，可有效降低螺旋桨运动阻力、回收螺旋桨尾流能量损失，从而提高船舶推进动力，达到提高能效、降低能耗目的。
3.2.4其他技术
船舶其他节能减排技术涉及环节和技术领域较多，包括推进内河船舶优化编队技术、内河船型标准化、实施船舶经济航速管理、船舶节能操作法、内河船舶免停靠报港信息服务系统等在内。
4 “十三五”节能技术发展的重点与方向
4.1“十三五”发展规划目标
《交通运输节能环保“十三五”发展规划》指出在“十三五”期间，水路运输节能减排技术升级及改造仍将是其主要方向之一。在国家及交通运输部有关精神的指导下，岸电技术的推广速度和应用比例将明显加快，“十三五”期间，水路运输行业将大力推进节能减排、环境保护、资源循环利用，采用先进技术，并提高信息化管理水平，能源结构调整将起到更加重要的作用。以上措施将有效提高港口及船舶的能源利用效率，降低温室气体及污染物排放量。国家及行业将继续鼓励利用清洁能源、可再生能源，提高港口和船舶使用清洁能源、可再生能源比例。优先采用电能或其它清洁能源作为动力源的工艺技术和装卸设备，使码头装卸工艺系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。加快港口技术改造，加快淘汰高耗能、高排放、低效率的老旧设备。
4.2港口节能减排技术重点领域
围绕船舶排放控制区的港口大气污染物控制技术将成为未来节能减排领域的重点。以下列举几项“十三五”时期港口行业的重点节能减排技术。
4.2.1粉尘防治技术
散货码头的粉尘污染防治是我国港口大气污染物控制的一个关键性问题，采用湿式、干式除尘等技术手段、从码头源头上减轻粉尘产生及扩散。采用各种防尘网、设置绿化带、设置筒仓储存、运输皮带机设置密封罩或者设置封闭廊道、减少物料转运落差等减轻产尘量等方法，散货码头粉尘防治覆盖率及控制效果将在“十三五”时期持续加强。
4.2.2岸电技术
随着2015年交通运输部发布《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，标志着我国船舶排放控制区正式设立，船舶岸电技术将在“十三五”时期快速发展，应用比例将显著提高。
4.2.3“油改气”技术
“十三五”时期，国家和行业将进一步鼓励、支持试点采用LNG（液化天然气）清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械。“油改气”技术作为港口应用清洁能源的重要方案，应用比例将持续增加。
4.3船舶节能减排技术重点领域
船舶采用清洁能源、能效设计及管理水平提升将成为未来的节能减排工作重点。以下列举几项“十三五”时期船舶行业的重点节能减排技术。
4.3.1 船舶能效管理技术绿色航运对于控制温室气体排放具有重要意义，也是航运企业提高国际竞争力的重要途径。《船舶能效管理计划》（SEEMP）能够同国际能源管理接轨，为日后加入国际碳交易市场做了技术准备。在“十三五”时期，SEEMP的实施对于船舶节能减排目标的完成将起到重要作用。
4.3.2岸电及低硫油技术
岸电技术改造是一项系统工程，技术应用涉及港口和船舶双方，其中船舶受电系统需要船方在新建船舶或已建船舶进行改造。“十三五”时期，随着船舶排放控制区正式设立，船舶岸电安装及改造和低硫油技术作为船方满足排放控制区要求的重要技术手段将得到快速推广。
5 结束语
“十三五”时期，面临国内港口和航运的环境挑战和公众关注度的持续加强，水运行业节能减排工作将持续推进，为满足水运行业节能环保“十三五”发展的具体目标，国家及行业将继续鼓励利用清洁能源、可再生能源，提高港口和船舶使用清洁能源、可再生能源比例。港口及航运企业应进一步提高港口装卸效率、降低港口及船舶的能耗和排放。加快技术改造，并加快淘汰高耗能、高排放、低效率的老旧设备，共同推进“十三五”发展目标的早日实现。
参考文献：
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[4]段木. 煤码头低碳绿色化发展研究[D].大连海事大学,2014.
论文作者:高耑
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/18
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