我国交通运输结构现状分析及调整策略
习文辉，杨圣文
（西南林业大学，云南 昆明 650224）
摘 要： 交通运输业作为维系人们日常生活、工作的重要行业，在国民经济中占据着重要位置。我国的交通运输业发展迅速，早在20世纪就形成了包含铁路、水运、公路、管道、航空等5种交通运输方式在内的运输体系，这5种交通运输方式相辅相成，为社会的政治、经济、文化、军事等各方面贡献出自己的力量。文章以交通运输结构为研究主体，通过对交通运输结构的内涵和影响因素入手，深入分析交通运输结构的现状，提出现在所存在的种种问题，并针对性地探讨优化交通运输结构的策略。
关键词： 交通运输；运输结构；优化；策略
0 引言
近年来，随着经济的快速发展以及人民生活水平的逐步提高，人们对于生活和工作的便利要求越来越高，这也直接导致原有的交通运输结构不再能满足现阶段人们的需求，尤其是在城市化进程加快的背景下，各类交通存在的不足以及面临的问题也渐趋严重。为了能够满足人们的需求，交通运输结构有必要进行大规模的优化和调整。若要对交通运输结构进行优化调整，必然需要先深入了解现阶段交通运输结构的不足，并针对性地提出解决策略。
1 交通运输结构的内涵
交通运输结构并不仅指各路交通网形成的结构，而是指更深层次的各种运输方式经过长时间的竞争、合作形成的关系。对于国民经济而言，交通运输是唯一能够供人和货物进行空间运动的结构，交通运输结构的任何变化都能够直接体现在国民经济和产业结构上，因此，交通运输结构的重要性不言而喻。
2 交通运输结构的影响因素
在实际的情况中，影响交通运输结构的因素很多，但是大体来看主要分为外部因素和内部因素两种，其中，外部因素主要指的是外界环境对交通运输结构的影响，例如自然环境、经济条件、政策因素等，而内因包括不同交通运输方式本身的特点。在交通运输结构中，任何因素都不可能单独影响到交通运输结构的形成，而是需要多种因素互相结合，才能够造就现今复杂多样的交通运输结构。
2.1 自然环境的影响
对于交通运输结构来说，自然环境的影响是非常大的，这主要是因为我国地形地貌变化非常大，再加上各地区的气候和水文条件不同，就导致我国的交通运输方式在不同地区有非常大的区别。例如在我国的西部地区，大多是山路交通，而在我国的江南水乡，船只就作为主要的交通工具被运用在日常的生活中。另外，我国的东部沿海地区，由于大多是平原和丘陵，各类交通运输方式都较为方便，因此交通运输网就比较密集，而西部地区，则由于山势起伏大、气候恶劣，道路修建十分困难，于是道路交通网就很稀疏。
2.2 地区经济发展水平的影响
交通运输建设是一件极其耗费人力、财力和时间的工程，因此不同地区的交通运输结构有着非常大的区别。例如我国东部沿海地区，由于人口密集、经济发展水平高，地方政府有足够的资金修建道路、优化交通结构，因此交通运输业的发展水平就高，而我国的西部地区，由于处于内陆，人口稀少，无论是农业还是工业，发展水平都偏低，地方政府没有足够的资金来发展交通运输业，导致交通运输业的发展水平也偏低，很多地方都只有一条主要公路，其他路线都是未发展的土路。
我国的经济形式是市场经济，市场经济的本质是由市场对社会资源进行配置。在市场经济环境下，任何资源都是为了经济能够达到最优和最适度的状态来进行自发分配的，也就是说，这种经济模式并不是通过行政命令来进行资源调配的，从这一点来看，市场经济与计划经济有着截然不同的特征。我国虽然是社会主义特色市场经济，但是在大多数行业中，即使有政策宏观调控的影响，基本是靠市场来引导社会资源在各个公司和部门中进行流动，实现资源配置的。但是在交通运输行业，我国政府的管控过于严格，导致市场调控能力近乎零，甚至在很多情况下，都是市场调控和行政命令互相干扰，极大地制约了交通运输结构的优化。
2.3 不同交通运输特征的影响
交通运输结构的形成并不仅仅有外部的影响，很大程度上还受不同交通运输特征的影响。例如，水路运输只能在有河流和大海的地方发展，而公路则需要相对平整的陆地，这是交通运输方式和交通工具本身的特点所决定的，若是不顾交通运输方式的特点而强行调整交通运输结构，那么必然会造成劳民伤财的情况，甚至即使投入了大量的财力物力，最后也没有办法建设足够完善的交通运输结构。
3 交通运输结构现状分析
3.1 交通运输改革之后，影响结构优化
交通运输是连接一个地区与另外一个地区的唯一枢纽，对于地区经济的发展在很多时候起到了决定性作用。但是并不意味着交通运输方式越多越好，一些地区为了加快经济发展，盲目进行交通运输建设，而忽视了交通运输应该有一个优质的结构，也忽视了交通运输结构应该与经济发展速度相适应。在进行交通运输建设时，应该先进行专业、严密的勘探，对交通运输线路周边的环境、地势、经济条件和自然资源分布情况深入调查，并结合未来城市化程度的预测，设计交通运输的线路和体量。
3.2 条块分割制约交通结构的优化
在此背景下，我们不难理解张斯桂为《万国公法》作序，开篇第一句便是：“间尝观天下大局，中华为首善之区”，末了却不得不承认“则是书亦大有裨益于中华，用储之以备筹边之一助云尔”。还要美其名曰：“曲体其情而俯从其议”。
3.3 市场调节机制不完善
车门锁状态检测主要用于判断驾驶员离开车辆后车门是否被锁，当传感器检测到车门被锁时，系统其他功能才被触发。本文车门锁状态检测采用的传感器为3144E开关型霍尔传感器，车门关闭时，触动霍尔传感器，将检测到的信号传送给Arduino系统，霍尔传感器模块原理图如图6所示。
交通对于经济的发展在某些时候是决定性的，我国东部沿海地区的经济发展经验就证明如果要快速发展经济就需要足够发达的交通系统，甚至有很多城市是建立在交通系统上的。例如河北省的省会石家庄，因为京广铁路、石太铁路、石德铁路、朔黄铁路交汇于此，又随着经济的发展，成为石太高铁和京广高铁的交界点，一举成为北部中原地区最重要的铁路交通枢纽之一，在短短时间内就从一个小农村发展成为现代化的大都市，被称为“火车拉来的城市”，正是证明了这一点。
3.4 交通布局与经济产业不协调
例如在有的地区，地方政府为了完成经济业绩，不顾民众的需求和呼声，不在交通运输上投入足够的资金，而是大力发展地区经济，最后的结果是地区经济发展再好，没有强有力的交通作为支撑，导致区域内的经济无法与广大的市场进行沟通，必然会走向衰落。
4 新时期交通运输结构优化与调整策略
4.1 优化交通结构，降低对环境的影响
交通运输结构的优化，不仅能够便利人们的生活，同时也有利于货物的快速流通，因此在进行建设时，需要尽可能地处理好这两者之间的关系，让货物运输线路与人们的出行线路有一定交叉但是又不互相影响。另外，由于交通基础设施建设需要花费非常多的资源，因此必须要选择一个以最少资源实现最大便利的建设方案。但是控制成本并不意味着粗制滥造，而是最大化地利用资源。例如九江长江大桥使用双层双线路的方式同时满足了铁路和公路两种交通运输方式，以一条桥梁的资源实现了传统两条桥梁的作用，这就是资源的最大化利用。
矿区所处的东秦岭—大别成矿带，是由于华北板块和杨子板块的相对俯冲碰撞运动形成，是较为活跃的地壳运动地带，自太古宙至新生代的长期地质历史中，经历了早期太古宙克拉通，早中元古宙的初始裂谷系，晚元古宙至中生代的俯冲碰撞，最终形成世界著名的多成因、多体制的复合型造山带和金属成矿带。由于陆内俯冲运动，造成深部基性岩浆的底侵作用，在下地壳形成熔融花岗岩岩浆，在燕山期后期的南北向拉伸运动的背景下，在构造薄弱地带上侵形成花岗岩。
4.2 加大交通运输的建设总量
自从改革开放以来，全国各地的经济得到快速发展，大量人口开始向城市聚集，城市化水平加快，在这样的情况下，交通运输行业一度有过快速的发展。之后为了能够更好地管控交通运输业，优化交通运输结构，政府针对交通运输行业存在的问题进行了深入的剖析和处理。交通运输行业的改革，在一定程度上加快了交通运输业的发展，例如公路运输飞速发展，管道运输也开始随着城市化的进程而迅猛快速地发展起来。但是，我国在进行交通运输行业改革的时候，大多是参考了国外的经验，对自身的经济发展水平和速度预估不足，导致交通运输业即使在短时间内进行了快速发展，但是从长远来看，却仍旧远远不能满足现代化的经济发展和生产生活需要。另外，我国政府对于交通运输业的管制非常严格，几乎行业内的所有项目建设都掌握在政府手中，即使存在市场招标的情况，政府对于不同地区也进行了相对合理的资源配置，但是仍旧极大地限制了市场经济下交通运输业的发展。
4.3 以交通需求为主导，优化基础设施结构
由于交通运输行业的建设是一项关乎民生的大工程，因此国家和政府会通过多种手段对此进行调节和把控，但是交通运输的本质是为了加快促进经济的发展、便利人们的生活，因此交通运输的建设应该充分发挥市场经济的调节作用，根据不同区域的经济发展水平以及资源分布情况决定交运运输结构的布局。另外，在进行交通运输行业建设的时候，应当对城市的发展做一个全面的预测和规划，让交通运输这类基础设施结构符合城市发展的规律，在未来发挥更大的作用，并避免重复无用的建设和无效的投资。
在交通运输行业中，存在着5种交通运输方式，在理想的情况下，这5种交通运输形式应该是互相结合、相辅相成的，但是实际的情况是，这五大交通板块自成体系，公路系统与铁路系统没有大的交叉，航空与水运也几乎没有关联，这就导致在很多地方都出现了资源的浪费。例如丘陵地区或者山地地区本就对交通运输的需求强烈，而铁路系统与公路系统没有做综合性的考量，耗费巨大的人力、物力和财力，只修建了公路隧道或者铁路隧道，造成了资源的极大浪费。再例如，东南沿海地区河流资源丰富，为了能够连通两岸，在已有水路交通的情况下修建跨江大桥本无可厚非，但是若能够进行综合布局，让铁路和公路共用桥梁，充分利用桥位资源，那么将会形成水路、铁路、公路3种交通运输形式结合的情况，大大便利了两岸居民的交通交流。但是在实际情况下，除了九江长江大桥是公路铁路两用桥外，我国这种两用桥梁的建设十分稀少，极大程度地浪费了土地资源。
4.4 加强交通基础设施建设
不同的交通运输方式对环境的影响有很大区别，例如公共交通运输，由于能够大幅度提高公路利用率，并极大程度地降低对资源的消耗，因此在大众交通方式中，对于环境的污染程度也是最低的。其次应该适当控制自行车的发展，虽然自行车是纯绿色的交通工具，完全没有有害气体的排放，但是过多的自行车会对城市的道路交通带来非常严重的压力，因此，若能够尽力将自行车交通引导至公共交通运输，就可以大幅度降低公路交通的压力。最后，应该尽力协调私人汽车的数量，因为私人汽车的大量增多，不仅会增加道路交通的压力，对环境也会造成极其严重的污染，因此可以通过宏观调控的方式，协调小汽车的出行策略和发展速度，减少交通拥堵。
（2）在确定模板水平位置上，需要严格按照设计要求进行。模板必须要具备牢固、平顺、密实特点，减少缝隙情况出现，从而控制漏将的情况出现。
4.5 实行铁路优先和其他运输方式协调发展的模式
虽然在交通运输结构中存在5种不同的交通运输方式，每种运输方式都存在着各自的特点和优劣，但若是地理环境和经济条件允许的情况下，首先应该发展的是铁路运输，这主要是因为铁路能够实现长途运输，能在最短的时间内实现人群和货物的最大量转移。我国的交通运输结构应该尽可能地确立铁路的地位，不仅仅是从铁路的自身特点出发，更是因为铁路能够很大程度地解决我国幅员辽阔以及资源分布极不均衡的问题，存在极其重要的战略地位和作用。
从国民经济的长远发展来看，我国的交通运输结构优化主要通过以下几种方式，首先，在全国范围内实现铁路为交通主体、公路为辅助交通的结构；其次，在城市范围内实现以轨道交通为主体的城市交通；最后，在城市与城市之间实现以城际轨道交通为主体的城际交通运输模式。
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5 结语
目前，我国交通运输结构存在着严重的不合理问题，极大地影响到了人们的生活和工作。在这样的情况下，进行交通运输结构的优化调整十分必要。同时，在可持续发展观的指导下，交通运输业这一耗费巨大资源和能量的行业也必须要寻找到人均道路利用率最高、资料消耗最少、对环境影响最少的结构，难以在短时间内完全实现结构的优化，因此需要有极大的耐心和信心来完成这项任务。
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Current situation analysis and adjustment strategy of China’s transportation structure
Xi Wenhui,Yang Shengwen
（Southwest Forestry University,Kunming 650224,China）
Abstract: Transportation industry,as an important industry to maintain people's daily life and work,occupies an impor⁃tant position in the national economy.China’s transportation industry has developed rapidly.Only in this way can we truly understand the position of transport industry in the national economy.In this paper,the main body of the study is the transport structure.Through the connotation and influencing factors of the transport structure,the status quo of the transport structure is deeply analyzed,the existing problems are put forward,and the strategies for optimizing the trans⁃port structure are discussed.
Key words: transportation;transport structure;optimization;strategy
中图分类号： F570
文献标识码： A
作者简介： 习文辉（1989—），男，云南楚雄人，助教，硕士；研究方向：噪声与振动控制，交通运输规划与管理。
（责任编辑 王梦云）