——以南京市江北大道吖城市化改造工程为例
江雪云
（南京上铁地方铁路开发有限公司 江苏 南京 210003）
【摘 要】通过工程实例，介绍预制小箱梁施工的具体施工情况。
【关键词】箱梁预制；箱梁施工
【中图分类号】TU7 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）22-0083-02
1.工程概况
本工程分别在MK9+318.8和MK11+249.5处上跨林浦铁路和下穿京沪铁路。上跨林浦铁路为3~40m预制小箱梁，梁高2m，共内边梁6片、外边梁6片和中梁30片，采用现场预制，架桥机架梁，先简支后连续成联；下穿京沪铁路为25m+25m+23m预制小箱梁，梁高1.4m，共边梁6片和中梁18片，采用现场预制，汽车吊架梁（架桥机净空不够），先简支后连续成联。桥梁位于缓和曲线段上，48片小箱梁每片的长度不一致，每片梁的端横隔梁、中横隔梁角度不一致，对预制梁加工及模板制作提出一定的难度。
2.小箱梁预制
2.1 小箱梁模板配置
本工程中48片小箱梁每片的长度不一致（如表1），每片梁的端横隔梁、中横隔梁角度不一致，理论上每片箱梁就需要一套模板，模板堆放场地需要很大，且成本摊销太大。为此针对本项目预制梁模板经过专门设计。
（2）通过与设计单位沟通，对1/4、3/4跨位置的横隔梁进行了微调，调整为：以中间梁片的跨中横隔梁为基准，两侧各平行10m位置设置横隔梁。
（3）根据梁长进行分类配置模板
①每个横隔梁处配置4块模板，（如G1、Z1、Z2、Z3、F1部位），同一角度的端梁及横隔梁模板可以重复利用，不同角度的需要单独配置模板（图1）。
②横隔梁与横隔梁之间的采用标准段+调节段配置，模板配置采用表格形式，把需要用到的不同型号的调节段长度罗列在同一表格上以便于配置，根据梁长的需要，标准段模板与不同的调节段模板配合使用以满足不同的梁长需要。
3.小箱梁架梁施工
3.1 高低腿龙门吊设计与施工
根据地形、桥面与预制梁场的高差及桥上运梁、落梁的净空要求，龙门吊的外形尺寸为净跨14m，净高21m，高腿与低腿高差达11m。整个龙门吊系统由高低脚，主梁，行走、提升机构，小车、承重横梁，大车走行及轨道结构等组成，采用N型万能杆件拼装，按双轨双梁结构设计。因龙门吊最大起吊重量达到140t，故采用空车移动，重载静止的方式。设计时，由于高支腿的长细比较大，龙门吊的重心靠近高支腿侧，故采用双轨以防龙门吊侧倾。每根钢轨上布置4轮，每台龙门吊为4×4=16个轮。小车行走采用摆线针轮式减速器，行走速度为5m／mim。杆件拼装时，在跨中设置0.5cm上拱，以克服自重挠度。钢轨采用P50钢轨。支腿采用H×6型结构，杆件采用2N1。桁车轨道采用双轨道布置，轨道竖向静力计算采用连续弹性基础理论，计算道木间距50cm两龙门架的平行度、轨道的平整度、地基的不均匀性和减速机损坏都可能导致桁架瞬间受扭和单轴受力。因此，拼装时先将大车走行形成一个刚性体，可部分消除以上影响。高低龙门吊采用军用321型贝雷片6组拼装。其中低支脚基础置于既有M87~M90联现浇箱梁上，基础采用20cm路基箱板+30cm调平砼的结构形式。高支脚基础采用20cm路基箱板+铺设2层钢筋网片的C30扩大基础30cm+40cm碎石垫层的结构形式。
①长脚强度验算：根据贝雷片单根弦杆横截面积计算容许承载力[N]=550KN，6片贝雷片承载能力：F=2*6*[N]=6600KN>[F]=1200。
②长脚稳定性验算：λ=l/i=15.2，查表得整体稳定性系数：φ=0.989，极限承载力能力Nμ=φAfy=6501.2>Qmax。
2.2 横梁设计
①静荷载计算：横梁自重G1=184kN，故均布荷载q1=13.2kN/m，弯矩M静max=ql2/8=301kN·m；剪力Q静max=1/2ql=89.5kN。
②动荷载计算：箱梁自重为210t；天秤台车总重为8t，动荷载系数取1.3；故弯矩M动max=Pl/4=5501kN·m；剪力Q静max=1469kN。
③横梁挠度计算：横梁采用8片单层贝雷片贝雷片带上下加强弦杆，其强度弹性模量E=2.1×106kg·cm2，惯性矩J=4619475cm4，采用结构计算软件计算扰度和剪力情况。
图2 横梁扰度计算结果：f1=1.7mm
由销孔间隙引起的挠度f2：销孔间隙△L=0.159cm节数n=4桁高h=150跨长L=13.5mf2=(R+h)(1-cos(φ/2))=0.8cm。
横梁总挠度：f=f1+f2=0.17+0.8=0.97cm 满足规范要求。
3.3 钢丝验算
钢丝绳采用φ43mm共计8根，钢丝绳6*37，直径为2mm查表的钢丝绳拉断力为：1185kN，因此钢丝绳安全系数K=8*1185/(1.3*1130)=6.6，满足要求。
4.架桥机跨铁路过孔
以右幅架梁为例，桥机跨越铁路过孔即从M83墩前移到M82墩的过程中，需要停电封锁林浦铁路，分两次封锁，第一次为架桥机主梁过轨，第二次为架桥机前支腿过轨。架桥机过孔前，应对架桥机的行走系统及电气系统进行详细检查，反复试运行，将天车作为配重移至主梁后部，过轨作业需利用铁路封锁时间进行。
架桥机导梁过孔时，要密切监控桥机前、中、后支腿的稳定情况，观察是否有位移和晃动现象，发现有变化时要及时停止前移。监测过孔时前悬臂端挠度数据。导梁支腿到达前方墩顶时，及时支固好，保证架桥机的稳定性，架桥机不得悬臂过久。导梁支腿加固好后，利用封锁点及时将前支腿前移过孔，跨孔后立即将前支腿支固好。架桥机前支腿跨孔前必须在前端盖梁上事先铺好横向轨道。前支腿跨孔后，利用中、后支腿，先将后支腿前移到位，再利用封锁点将架桥机主梁前移到位，主梁到位后要对架桥机各部分进行全面检查，并要反复试运行以满足架梁要求。架桥机跨孔作业时，要控制运行，精确计算，整个工作过程应在规定的时间内完成。
5.铁路跨架梁作业
箱梁在起吊前，必须将顶面浮渣和其他杂物清扫干净，防止落入轨道危害铁路行车安全。封锁开始后，前天车和后端运梁平车同步向前纵移，当预制箱梁后端到达后置天车下方时，停止前移，后置天车吊预制箱梁后端，吊起后继续前移直至到位，在预制箱梁纵移到位后，缓慢将预制箱梁下落至支座上5cm左右时再横移并精确对位。
6.桥面附属工程施工
上跨铁路架梁后要进行桥面系施工，安装承力索防护套管，防撞墙采用移动防护棚架防止杂物坠入线路。为确保铁路行车安全，每道工序都要封锁施工。下穿铁路跨箱梁桥面系施工不用封锁铁路施工，施工顺序和施工工艺可参照上跨铁路跨。
桥面铺装施工：在湿接缝完成后，在桥面上方进行钢筋绑扎及混凝土浇筑施工，此处施工已和接触网完全封闭隔离。
防撞墙移动防护棚架施工：为了减少对行车的干扰，防止杂物坠入线路，防撞墙施工采用移动防护棚架，移动防护棚架分段拼装完成后，利用线路封锁点移至铁路上方，待加固稳定后方可进行钢筋、模板、浇筑混凝土作业。作业完成后，利用封锁点将防护棚架分段移出线路以为30m，方可拆卸。
防抛网安装施工：防撞墙施工完毕后，利用铁路封锁点进行防抛网安装。
7.结语
通过以上工程施工介绍，顺利完成预制小箱梁施工，对以后类似工程施工有一定借鉴作用。
参考文献
[1]周鑫.公路路面工程施工质量的管理措施[J].科技风，2014，04:138.
论文作者:江雪云
论文发表刊物:《建筑知识》2017年22期
论文发表时间:2017/12/29
标签：横隔论文; 铁路论文; 龙门吊论文; 模板论文; 挠度论文; 桥面论文; 横梁论文; 《建筑知识》2017年22期论文;