摘要：市政桥梁工程是交通运输事业中的重要部分，对国民经济的发展和人们生活质量的改善起着非常显著的作用。 现阶段，人们对出行质量的要求越来越高，对交通安全也越来越重视，所以更加凸显出市政桥梁工程施工的重要性。 预应力技术在市政桥梁工程中的应用可以显著提高工程的强度和荷载，有效确保市政桥梁工程的最终质量水平。
关键词：预应力技术；市政桥梁；工程；应用
中图分类号：U415 文献标识码：A
1预应力技术概述
技术的意思是，工程人员以市桥工程的要求为基础，决定技术应用的技术。应力技术的应用可以有效防止工程中混凝土的裂缝，从而确保市政的桥梁工程的总体质量。应力技术具有出色的疲劳性，能有效延长市桥工程的使用寿命。目前，韩国的市政桥梁工程施工中，高刚性的钢材和混凝土是最常见的材料。技术的应用，由于施工能使很大的引力，而且使用的材料很少，所以自己的重量也减少，工程成本也被有效地控制着。总之，当前的技术，市政的桥梁工程的应用，可以显著提高市桥工程的总体质量，防止混凝土的龟裂、改善工程的美丽、节约成本的重要作用。
2 预应力技术在桥梁工程施工中的应用范围
2.1应用于受弯构件
在现有的桥梁工程中，主要以一般的混凝土为中心，它具有较低、弯曲性等的使用性能较低，具有较大的自重，在大型等桥梁上没有使用。根据技术的引进和应用，充分发挥旋转体的良好的受压性能，改善那个减少性能，改善抗机性能。例如,桥梁的钢筋弯曲构件加工的过程中,加入一些碳素纤维的材料,可以使一定应力,这可以避免其破坏强度,或加工弯曲混凝土构件制作初期,承受一定的作用一样操作施工方便,且它们的材料的强度高,可以确保弯曲构件的安全性。
2.2 应用于桥梁加固
桥梁加固核心目的在于改善桥梁结构性能，增强其承载性，最终起到延长结构使用的寿命。在桥梁结构加固中应用预应力技术，有助于减小结构加固初始状态下的混凝土应变值或构件在初始弯矩作用下的压应变和拉应变，最大程度提升所设置加固钢筋的加固作用，提高整体的极限承载性。
2.3 应用于多跨连续梁
多跨连续梁在施工期间涉及到负弯矩区域（支座支撑部位）和正弯矩区域（跨中部位）。通过采用预应力技术可以适用于抗剪力性能不满足实际施工条件，确保有效加固桥梁结构，增强其整体的承载性能。虽然可以通过增加梁横截面积提升整体承载性，但是会增加桥梁结构的整体自重，影响该种形式桥梁使用性能的发挥。
2.4 应用于桥梁路面
当前大多数桥梁路面依旧以混凝土为主，但是在长时间使用后会出现裂缝等病害，为了防范裂缝问题，同样可以引入应用预应力技术。通过在混凝土桥梁路面中合理地设置一些预应力钢筋，有助于对混凝土路面结构进行约束，借助钢筋和混凝土骨料间的粘结力来延缓混凝土路面裂缝的出现，需要注意路面温湿度和荷载应力，避免出现收缩或温度裂缝。通过预应力技术在桥梁路面中的应用，可以充分发挥混凝土的抗压性能，减小所受的拉应力，进而可以防范路面裂纹的出现。
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3市政桥梁工程中预应力技术的要点
3.1预应力锚具的选择
施工人员在选择预应力锚具时应该特别注意机械和摩阻锚固，在现阶段的市政桥梁施工中应用较为广泛的是摩阻锚固。 摩阻锚固的品种很多，对于工程来说具有多样化选择。 摩阻锚固使用的是能够挤紧预应力的钢材，这种锚具的劣势主要在于连接的难度比较大。
3.2合理选择钢绞线的位置和布置方式
通过大量实验证明可以知道，预应力施工所使用的钢材常见的有预应力钢筋等。 施工单位需要根据市政桥梁工程的施工要求和经济效益来选择最为科学的施工钢材。 预应力钢绞线的应用可以有效减少市政桥梁工程对钢材的需求， 有利于降低工程施工成本。 在选择预应力钢绞线的过程中，需要施工人员综合考虑钢绞线的性能参数和工程的质量标准来选择最佳的施工材料。钢绞线的长度必须在 30 m 以上才能正常使用。 在市政桥梁施工过程中需要将平坦的位置设置为下料场，在管理钢绞线的时候需要尽量防止钢绞线直接接触地面，否则就会在一定程度上缩减钢绞线的使用寿命。
3.3钢绞线的穿束和下料
穿束和下料是钢绞线施工中的两个非常重要的方法， 为了最终确保钢绞线的施工质量，首先需要采购人员加强对钢绞线质量的重视，在钢绞线采购环节与技术人员共同确认钢绞线的材质以及其他参数要求，防止采购错误的钢绞线。 施工人员在穿束施工之前需要准确判断施工和穿孔的位置；施工完毕后的钢绞线则应该利用橡胶垫等物品对其进行加固处理。 切忌钢绞线在施工过程中出现相互缠绕的情况，否则就会给市政桥梁正常的施工过程带来不必要的麻烦。 施工人员在下料之前可以清洗一下钢绞线，将钢绞线表面的油脂层清洗掉，这样就能有效保证钢绞线在施工过程中不会出现相互粘结或者变形情况，从而最大限度确保市政桥梁工程施工的稳定性。
3.4钢绞线的张拉
张拉法是钢绞线施工中的一种比较常见的方法， 通过适当的压力可以保持钢绞线两端的平衡，让其在正常使用过程中不会出现受力不均的情况。 张拉施工有两个非常重要的环节：其一是预紧张拉，这主要是顺直钢绞线，防止钢绞线出现错乱的情况，这个环节不需要较大的力。其二是高应力张拉，这个环节需要的力比较大，是最后的张拉环节，较大的力更能确保施工的整体质量，通常需要专业设备辅助进行。
3.5粘结段的压浆
粘结段的压浆是市政桥梁预应力施工的最后一个环节，操作对象是钢绞线中的粘结部位，所以只需要少部分压浆即可。 通过粘结段的压浆可以确保钢绞线拥有正常的粘结力，而且还能显著提升钢绞线的强度。 一般性的压浆施工可以在较短的时间内提高钢绞线粘结段的粘结力，进而提高整体的张拉力，从而最终确保整个市政桥梁工程的质量。 人工压浆方式虽然可以保证压浆位置的准确性和压浆过程中的稳定性， 但是人工压浆方式的效率比较低，因此，为了控制压浆和张拉环节的时间，需要严格把控人工压浆的时间。
综上所述， 预应力技术在市政桥梁中的应用较为广泛，可以显著改善市政道路桥梁的质量水平，尽量减少市政桥梁在使用过程中的各种质量问题。 施工单位应该合理应用现代预应力技术，不断对预应力技术进行创新，对其进行全面的、动态的管理。 总之，预应力技术在市政桥梁工程中的实际应用可以有效提升市政桥梁工程的经济效益和社会效益，也有利于促进我国整个建筑行业的发展。
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论文作者:葛志永
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/30
标签：预应力论文; 桥梁论文; 市政论文; 钢绞线论文; 技术论文; 混凝土论文; 桥梁工程论文; 《防护工程》2019年第1期论文;