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摘要：近年来，地铁AFC系统的网络化建设问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先介绍了地铁自动售票系统设计的基本架构，分析了AFC设备空间布局的设计的原则，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就AFC系统网络化建设的总体思路展开了研究。
关键词：地铁；AFC系统；网络化；建设
前言：从结构上划分，地铁自动售票系统大致包括了应用管理系统和售票验票设备管理两大方面，前一个系统基本是针对地铁售票与平时交易活动综合管控的系统，而后一系统则是针对自动售票系统内所有的硬件设施进行管控、维修养护的系统。
一、AFC系统组成
AFC系统是城市轨道交通系统运营服务的核心子系统，是城市轨道交通为公众提供服务的窗口。AFC系统主要由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心（LC）、车站AFC系统（SC）、终端设备（SLE）和车票（TICKET）五部分组成。
1.1中央清分系统简称为ACC（全称：AFCClearingCenter）系统，作为控制管理中心存在于整个轨道交通AFC系统中，其主要负责对AFC系统产生的交易、票卡管理、客流与收益等数据进行清分和对账；对城市轨道交通AFC系统内运行的各种参数进行统一；同时将城市一卡通清分系统和城市轨道交通AFC系统相互连接，对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理提出相关技术要求。
1.2线路中央计算机系统简称为LCC（全称：LineCentralComputer）系统，是AFC系统的线路中心管理系统。其主要功能是将本线路上AFC系统所产生的交易数据、审计数据进行收集，并将所收集数据、文件重新打包传输给城市轨道交通ACC系统后与其进行对账，LCC系统完成了线路的收益管理。
1.3车站计算机系统简称为SC（全称：StationComputer）系统，是AFC系统车站级管理系统，其主要功能是对车站终端设备的运行状态进行监视和控制，并及时收集和统计各项运营数据，对系统的数据管理、运营管理及系统维护管理提出相关的技术要求。
1.4车站终端设备简称为SLE（全称：StationLevelEquipment），是城市轨道交通自动售检票系统为乘客提供售检票服务的操作应用设备。对系统的运营管理提出相关要求。
1.5车票（TICKET），对储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制提出相关技术要求，是一种支付媒介，用于乘客对车费的支付。
二、AFC系统网络化建设的总体思路
为了建设网络化地铁AFC系统，促进网络化运营下互联互通的实现，将地铁AFC系统网络化建设技术应用到其他领域，需要对已有的成功运营的系统进行改造，如此不仅能够节约建设成本，还能够保证改造系统的平稳性。除此之外，还可以以此为基础编制相关技术规程，通过ACC系统成功接入已有的地铁系统和新建的地铁系统，甚至还可以使其连接到其他新建路线。地铁是人们出行的主要交通工具，在地铁AFC系统网络化建设过程中，需要使系统具有较强可扩展性，如此可以随着时代发展不断完善系统，使其能够与新技术相对应，促进地铁AFC系统网络化建设的顺利实施。
2.1AFC的系统结构：通常将五层架构体系应用到轨道交通AFC系统中，分别是ACC、线路中心、车站计算机、车站现场设备以及车票。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随着时代的发展，可能会改变和调整AFC系统的业务模式、票务处理流程以及票卡结构，那么我们将六层架构体系给应用了过来，也就是将业务内置型读写器层加设于车票和车站设备两层之间。具体来讲，业务内置型读写器指的是将嵌入式32位CPU以及大容量存储器件应用到读写器上，在读写器内部来部署完整的票务处理流程软件；如果调整了票务处理流程和票卡结构，只需要对业务内置型读写器中的软件进行在线升级即可，不需要对设备计算机的程序进行更改。通过业务内置型读写器的使用，还可以统一票务处理流程，促使互联互通得以实现，对各个线路AFC系统的服务水准进行平衡。在轨道交通工程建设快速化的过程中，通过标准化的产品，统一处理流程，有着较大的优势和作用。
2.2ACC的功能与定位：在AFC系统中，最上层的管理中心就是ACC，它承担着十分繁重的任务，如汇总、清分轨道交通票卡的发行和票务收入，联动监督线网AFC系统的运行，并且还需要清分和管理轨道交通中应用的一卡通车票，汇总分析整个线网客流信息。在收益清分方面，主要是对清分规则进行制定和实施，以此来清分轨道交通各线之间的收益；在运营管理方面，主要是监视客流量、票卡流向等线网级运营状况，对相关参数进行管理，如线网属性、票价参数、车票种类以及乘客服务界面等，并且还需要对其进行汇总和转发。在分析决策方面，主要是将清分系统数据平台中的信息资源给充分利用起来，以便促使政府决策部门作出更加科学合理的决策。
2.3AFC系统的改扩建方案：在对线网AFC技术规程以及一号线改扩建方案进行制定时，需要对一号线的既有技术方案进行综合分析，将那些先进技术给吸收过来，对那些不会影响到互联互通的技术方案进行保留，将那些影响到系统互联互通的技术方案给排除掉。首先，对原有1号线AFC系统的先进技术进行推广和使用，如密钥管理系统，它的基础是PKI安全机制，以此来签到读写器设备、下载单程票密钥，促使系统的安全性和可靠性得到了有效提高，有着较为显著地应用效果。其次，将那些不会影响到系统互联互通的技术给保留下来，这样就不会颠覆性改造一号线AFC系统，促使建设成本得到降低。如在数据传输方面，通过CORBA方式来对实时数据进行传输，借助于FTP方式来对非实时数据进行传输。最后，将那些不利于系统互联互通的技术给摒弃掉，比如，原来的票卡结构等数据规划只能够在单线运用状态下使用，在网络化AFC系统中，就需要对其重新设计和调整。
2.4新老线路的改扩建顺序：首先，对AFC系统技术规程进行制定；其次，改扩建一号线，对技术规程的可实施性进行验证；然后，对ACC系统进行建设，并且对接一号线，在单线运行条件下，需要对数据通信接口、清分系统以及密钥管理系统和监控系统的正确性和稳定性进行验证。最后，需要在AFC系统中接入新建的二号线和三号线，进行联调测试，对接入系统的可靠性和兼容性进行测试。
2.5研发关键技术和产品：在对AFC技术规程进行编制时，还需要深入研究相关的技术难题，比如单程票密钥、业务内置型IC卡读写器等。目前，通常将存储卡作为单程票产品，可以自由读写卡内数据，但是容易被别人来破译密钥。针对这种情况，就可以将在线更新的方式应用过来，下载相应的票卡密钥，也就是说ACC系统如果需要对密钥下载，可以通过网络在前端下载，如果有异常情况出现，可以对交易密钥进行及时更换，这样就可以促使单程票的交易安全得到保证。另外，本地铁将业务内置型IC卡读写器给应用了过来，以便促使AFC系统的兼容性得到提高，促使系统升级维护费用得到降低；因为业务内置型读卡器在装置内部封装了票卡的数据结构、安全密钥等处理过程，那么就不会外漏这些数据，促使轨道交通核心数据安全得到了有效的保护。
结束语：
综上所述，加强对地铁AFC系统网络化建设问题的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的AFC系统网络化建设过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
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[3]许立新，陆斌.城市轨道交通自动售检票系统国家标准解读.通信与广播电视，2011，1（1）：31.
论文作者:焦晓冉
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/20
标签：系统论文; 轨道交通论文; 地铁论文; 密钥论文; 数据论文; 互联论文; 单程票论文; 《防护工程》2019年第3期论文;