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摘要：在公路施工作业中，必须要增强对路基施工的重视。在现阶段的发展中随着各种新技术与工艺的发展，在进行路基处理过程中必须要通过科学的方式系统开展，这样才可以保障公路工程路基施工质量。对此，文章主要对公路工程路基的填筑、填土压实、排水、防护以及特殊地段的处理进行了简单的分析。
关键词：公路工程；路基；施工处理
公路路基工程是现阶段公路交通工程建设中较为重要的内容，其施工质量直接影响整个工程项目的施工质量，而如果其出现了质量问题，势必会影响国家交通运输事业的持续发展，不利于社会经济的稳定。加强对公路工程路基施工的重视，要通过科学的、合理的施工技术加强指导，可以提升公路工程路基施工质量。
1公路工程路基填筑前处理
路基的施工质量直接影响整个路线工程的质量，也是整个路基路面工程的重点。加强路基工程管理，要重视对原地面进行处理，路基填筑处理，强化坡面基底处理。
1.1原地面处理
在进行公路工程路基处理过程中，其路堤填筑高度在不小于1.0m的时候，要将在路基周边范围内的各种植被清除干净。如果其表层土属于腐殖质类型的土壤，要通过挖掘机或者人工的方式进行清除并换填处理，其厚度要综合具体状况系统分析，要保证其不小于30cm，并进行分层压实处理。对于存在的草炭层、鼠洞以及裂缝等问题，则要更换回填土，按照规定进行分层压实处理。公路工程路基如果通过耕地，在进行回填的过程中必须要对其进行填平压实处理。而如果在回填的土壤中有机质含量以及其他杂质相对较多，在碾压过程中会出存在较大的弹性，不容易压实，必须更换回填土。
1.2坡面基底处理
在坡度较小的时候，如其横坡小于1：5，要对坡面上的表层进行清理，其处理方式与地面处理方式相同。而在坡度较大大于1：5的时，则可以通过挖台阶的方式处理，台阶宽2米高1米，并将台阶挖成向内2%-4%的倾角，避免路基出现滑移的问题，在完成台阶开挖之后，分层填筑压实处理，如开挖台阶后的坡面存在渗水情况，应设置渗沟或盲沟，其尺寸视渗水量的大小酌情确定，将水排至路基之外。
2.公路工程路基填料与压实
公路工程路基填料主要就是通过砂砾或者与既定要求的塑性指数、含水量要求吻合的土壤。要禁止回填冻土、含有生活垃圾以及草皮的土壤、淤泥、沼泽土以及有机质等类型的土壤。
2. 1合理控制土壤的最佳含水量
要保障土料中的最佳含水量符合既定要求。在其土质含水量较大的时候，必须要进行翻晒处理，以达到最佳的含水量。
2. 2掺外加剂改良
对于一些含水量相对较大、塑性指数较高或者强度不足的土壤，可以适当的掺入一定比例的石灰、水泥或者其他类型的稳定性材料，进而改良土壤的性质，使其达到既定的填土要求。
2.3合理填土，保障质量
在进行公路工程路基的不同土质进行填筑过程中，要通过以下方式进行处理。第一，要尽可能的减少层次类型，保证每一结构层中的厚度不小于0.5m，避免无秩序的混杂乱填，这样可以有效的避免其出现水囊或者滑动面问题的发生。第二，对于透水性较差的土进行下层填筑的过程中，要在表面进行横坡处理，及时排出其含有的水分。第三，要合理配置不同的土壤，在不同土质填筑的路堤的交接位置，要进行斜面处理，在下部则要应用渗水性较差的土壤。
2.4填土路基压实
在进行公路工程路基施工作业过程中，必须要基于规定要求合理开展，通过实验的方式确定其最佳的含水量、松铺厚度碾压遍数以及碾压速度，合理确定施工组织以及机械配套的方式，提升施工队伍的质量，进而保障公路工程路基填土作业的质量。
3.公路工程特殊地基处理
软土地基具有一定的破坏性，在土基上会出现各种问题，在实践中综合其具体的处理位置可以分为地基处理以及路堤处理两种方式，其主要的处理方式具体如下：
3.1特殊路基施工技术处理分类
3.1.1换填土
通过人工、机械或爆破的方式对路基中的软土进行清除处理，更换高强度的砂性土、砂砾石、碎石等具有渗水性能的材料，可以转变基底土的性质，其整体效果较为显著，主要就是在一些软土层相对较薄，且在上部没有硬土覆盖的土质状况中应用。
3.1.6塑料板排水
将预制带状塑料板通过插板机可以通过竖直的方式插入土中，这样就会形成较为类似沙井的排水通道，在通过地面施加一定的荷载加压作用，孔隙水沿着塑料板通道溢出，是一种加固地基的方式。
3.1.7袋装砂井
将装有一定散体砂的纤维编织袋内置于地基之中作为竖向排水体，进而加速整个地基排水固结，此种加固方式的原理以及设计的方法与沙井类似，要综合具体的施工工艺要求合理确定袋装砂井的直径，一般为7-12cm。
3.2特殊路基施工技术处理的基本要求
换填地基的填筑压实与土方路基一致，其具体的技术处理要求如下：
第一，砂垫层。砂的规格以及质量要符合设计及规范要求，要综合实际状况适当洒水，对其进行分层压实处理；而砂垫层的宽度应超出路基设计宽度0.5m；而在两侧端则可以通过片石进行护砌处理；砂垫层的厚度以及其铺设的反滤层要符合既定的设计要求。
第二，反压护道。其应用的填筑材料以及护道高度、宽度要符合既定的设计要求，其压实度不小于90%。
第三，袋装砂井以及塑料排水板。要加强对砂规格、质量以及砂袋织物质量的重视；砂袋以及塑料排水板在下沉的过程中则避免其出现扭结以及断裂等问题；井（板）底标高及顶端符合要求。
第四，碎石桩。碎石材料要符合设计要求，要根据试桩结果，总结密实电流、填料量及留振时间参数；分批次的加入碎石，要密切关注其挤实效果，避免其出现“断桩”或者“颈缩桩”的问题。
第五，砂桩。要保障砂料符合规定要求，综合含水量合理确定，保障其密实性以及连续性。
第六，粉喷桩。要综合实际要求应用水泥，综合桩试验确定的技术参数合理施工，要对喷粉、停粉以及水泥喷入量等进行控制，要持续喷粉，保障其整体长度。
4、完善排水设施
第一，对于一般的路段中，其排水设置主要包括了边沟、排水沟、截水沟、急流槽以及盲沟等结构，其具有排水、渗水以及防冲刷等功能，可以通过加固以及防渗漏的措施进行处理。对于深路堑、高填路堤、滑坡以及陷穴等地段，可以通过挖鱼鳞坑以及水平沟、种草、植树的方式加强对坡面径流的控制，加强防护。可以在冲沟头植树处理，进而避免冲沟溯源等侵蚀等，避免其影响路基。
第二，桥头、涵洞两端的路基处理方法
桥头以及涵洞两端如果填筑碾压不实会导致跳车现象的发生，从而影响公路使用效果。
首先，重视地基加固处理。为了消除桥台以及涵洞台背回填出现不均匀沉降变形等问题，要对地基进行加固处理，加强对特殊路基处理的重视，通过插塑料板以及袋装沙井等超载预压方式进行排水加固处理，综合填方路堤对其进行压力计算，通过粉喷桩、挤密桩等进行加固处理；而对于存在的河流冲击物质，因为其种类繁多，在处理过程中较为复杂，要分析其具体的成分，加强设计，巩固地基；做好防排水设计，通过强夯等方式进行加固处理。
其次，进行桥头过渡段设计。就是在一定长度的范围中铺设过渡性的路面，合理的设置搭板，通过柔性结构的路段自身产生的沉降作用，利用过渡段将其与桥涵结构物进行连接，进而避免在车辆行驶过程中出现跳车问题。
第三，合理选择台背填料
在进行台背填料的选择过程中，在挖方地段的台背回填部位因为其场地的限制与影响，可以通过砂性土、石渣、砂砾等一些较为优质透水性填料进行处理；而在一些高填方的拱涵以及侧墙的连接位置，要采用内摩擦角较大的填料对其进行填筑处理。同时，在施工过程中要保障填料的平衡性，避免其因为偏移问题导致工程事故发生。
第四，合理设置地下排水设施
在临近构造物处设置一个地下排水设施，在设置过程中可以与桥台、填方结合位置以及过渡段的位置设置砂垫层，进而避免路面因为渗水影响填方质量，在实践中要通过纵向的集水管以及横向的排水管将下渗水排出处理。
结束语：
在公路工程路基施工过程中，路基的质量直接影响公路的使用性能。因此，在进行路基施工过程中要综合设计及规范要求合理开展，通过新技术、新方法合理应用，结合现场实际状况，以科学的方式优化完善，确保其符合标准，进而在根本上提升公路的质量。
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论文作者:朱贵乾
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/25
标签：路基论文; 公路工程论文; 方式论文; 含水量论文; 过程中论文; 地基论文; 土壤论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;