摘要：各个城市为了推动城市的发展，均开始了地铁工程的建设。在地铁施工过程中，必须对施工工艺和质量进行严格的控制，确保施工工期和施工质量，从而为地铁后期的安全、稳定运行提供保障，更好地推动城市的建设和发展。基于此，本文就针对地铁明挖车站施工技术要点进行研究分析。
关键词：地铁明挖；车站施工；技术要点
引言
在地铁工程施工中，加强对地铁明挖车站防水施工技术的应用与研究，实现对地铁工程中渗水现象的有效控制，提高地铁工程的整体质量，从而为地铁的安全运行提供支持。地铁工程投入使用后，一旦出现漏水现象，处理起来难度较大，并且容易引发安全事故，因此，在工程建设期间，要做好防水。
1地铁明挖车站施工的特点
在地铁工程施工过程中，明挖法具有工期短、速度快和作业面多等特点，在施工的过程中，能够更好地控制工程总体造价和施工质量。在地铁车站施工中，明挖法是最常用的施工技术，但采用该方法也会受到一些因素的限制。例如，在施工过程中，对施工场地具有严格的要求，施工场地必须足够大，而在城市建设过程中要满足这种要求会面临极大的困难。因此，在场地条件不满足的情况下就无法应用明挖施工方法。
2地铁明挖车站技术方式
2.1放坡开挖法
放坡开挖法基本用于埋设在地表面以下20米以内的浅埋地铁,施工过程对周围环境的影响比较小,具有环保的作用。施工时应注意保持适当的坡度,如果坡度适宜,浅埋地铁的隧道土体就比较稳定,有效维护了地铁工程的安全质量。
2.2围护结构加支撑法
围护结构加支撑法主要用于埋设在地表面以下超过30米的深埋地铁,这种技术方法可以有效抵御测压,开挖过程中都会采用围护结构,一般先用地下连续墙来做维护,然后采取有效措施来予以支撑从而加强围护结构。支撑方式主要包括水平支撑和斜支撑,有时也会使用锚杆来加强围护结构。
2.3悬臂支护开挖法
悬臂支护开挖法是将基坑围护结构插人基坑底部以下,然后直接开挖基坑内的土体。悬臂支护开挖法的开挖结构基本处于悬臂状态,外侧压土压力平衡是依靠插人开挖面下的深度和本身刚度平衡的,当开挖高程达到设计的要求后,其主体结构施工才能进行。由于基坑内无支撑,因此,主体结构施工和基坑开挖就更加机械化。围护结构通常使用木桩、钢桩、灌注桩、挖孔桩、地下连续墙和钢筋混凝土预制桩等。
3工程施工技术要点
3.1旋喷桩施工技术
在旋喷桩施工过程中，需注意以下内容：①钻机就位。根据设计孔位安装好钻机，使钻杆头与孔位中心一致。在钻机安装好之后，对其垂直度进行校正，以满足规定要求。②钻孔。选择地质钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置之间的误差应该控制在50mm以下。③插管。完成钻孔作业之后，将岩芯管拔出，并根据要求将二重喷射注浆管插入孔内指定深度。在插管过程中，可以边插管边射水，但是需要将水压控制在1MPa以内，以免泥沙堵塞喷嘴。④喷射注浆。当喷射注浆管插入到指定深度后，即可按照由下到上的顺序喷射注浆，在桩底部旋转喷射注浆60s以后，再不断提升喷射高度。在该过程中，需要保持旋转，但切记提升速度不能过快。当发现喷射无法对桩体直径产生影响时，需要进行二次喷浆。如果喷浆过程中出现故障，为了避免桩体中断，需要立即停止喷浆，并查找原因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在喷射过程中，需要不断检查注浆流量、浆液初凝时间、压力和旋转提升速度等参数，确保其满足设计要求。⑤提升注浆管。为了避免喷浆过程中注浆管扭断，需要先喷浆，然后再旋转和提升。要保证钻杆提升和旋转的连续性，注浆管分段提升的搭接长度不能小于100mm。另外，在旋转喷浆过程中，冒浆量需要控制在10%～20%的范围内。⑥冲洗。当水喷到桩高后，需要立即拔出注浆管，然后用清水冲洗注浆管等设备，确保设备和注浆管内无残留水泥浆体。冲洗干净之后，将浆液换成水，在地面喷射，确保软管内、泥浆泵和注浆管内的浆液被全部排出。
3.2防降水施工技术要点
防降水措施对确保地铁工程的整体安全性具有重要作用。因此，在明挖地铁车站建设过程中，防水工作至关重要。防降水施工需要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理”的原则，具体要做到以下几点：①加强施工安全管理工作，防止降水对施工作业和基坑开挖的影响。②加强刚性结构的自防水，同时配合相关的柔性防水技术。在确保防水效果的基础上，保证防水措施的经济性。③结合工程所在地的气候条件，编制科学的防降水施工方案。④根据地下水资源保护的相关规定选择合理的施工抽水方案。在保证工程质量的基础上，减小降水对周边环境稳定性的影响。
3.3旋喷桩施工技术要点
1）待钻机就位并确保钻杆头和孔位中心一致时，将其安置于设定的孔位上。同时，为保障钻孔符合垂直度要求需开展水平校正工作。2）采用地质钻机进行钻孔，严格控制钻孔实际位置与设计位置误差在50mm内。3）当地质钻机钻孔完毕后，岩芯管需分段、竖直取出，并放入二重喷射注浆管。放管和射水需同时进行，严格控制水压在1MPa内，避免水压太大射塌孔壁。4）完成喷射注浆管插入后，按照由上到下的顺序进行喷射注浆。通常桩底部喷射会持续60s，之后边喷射边旋转上升高度，当喷浆量和喷射压力到一定量时，注浆管才会上升。浆液喷射量直接影响桩体直径，若不达标时需进行二次喷射；喷浆过程中的问题一经发现需即刻停止喷浆、排查故障并解决问题；整个喷浆过程中，工作人员需定时查看浆流量、旋转提升速度、压力、浆液初凝时间、风量等指标参数，确保达标[2]。之后，还需将采集到的数据进行处理，并绘制相关作业曲线。5）为避免深层注浆管扭断，在进行深层喷浆施工时，需先喷浆之后旋转并提升钻杆高度。注意，钻杆的旋转和高度提升需同步连续进行，不可中断；注浆管分段提升搭接长度需大于100mm。此外，旋喷作业过程中冒浆量应控制在10%～20%之间，若强度需要增加或加固面积需要增大时可通过重复喷射浆液完成，即喷射一次清水后喷射1～2次水泥浆。6）当喷射高度达桩高时，需即刻撤离注浆管，并清洗注浆管等设备，保障这些设备无水泥浆残留。将软管、注浆管和泥浆泵一同注满清水，在地面上进行喷射，确保管内无浆液。
3.4围护结构施工要点
工程围护结构的支撑围囹主要选用了型钢架构，横向选择了地下连续墙架构，全程长 1414.28m，墙体厚度 800mm，槽段标幅宽 6m，总数达 238 幅；竖向设立了 3 道支撑墙体，确保基坑的安全稳定性，换乘节点处加深设置了四道钢支撑架构[1]。本站基坑跨度工程技术人员在施工过程中设置了临时 H型钢梁支撑架构，该架构钢中立柱横向固定了 I50c 的热轧。围护结构主要选用回转钻机成孔，钢筋笼采用汽车吊悬安装，使用水下灌注混凝土形成桩，进出口敞口段围护选用旋喷桩，整个过程选用汽车吊装钢管内支撑架构，挖掘机选用后退式的开挖方式，整个主体架构选用碗扣式脚手架 + 木模板立模，借助泵送商品混凝土进行浇灌。本站以钢便桥为界，分 4 个单位展开施工，围护结构施工由北侧向南侧进行。施工过程中需认真处理施工过程中出现的管线改迁、支吊和保护等方面问题。该车站悬吊保护的管线主要有 3 根电力、1 根燃气、3 根通信及 9 根给排水管线等。
结束语
在地铁明挖车站施工需严格按照施工规范流程进行，最大限度地降低明挖施工对城市造成的干扰。本工程施工后取得了良好的施工效果，开挖质量和基坑防水均达到了施工要求，为类似工程施工积累了参考经验。
参考文献
[1]董艳峰.地铁明挖车站深基坑止水处理办法[J].四川水泥,2017(04):74.
[2]赫歆歆.地铁明挖车站防水、降水施工技术讨论[J].四川水泥,2017(04):77.
[3]张士振.地铁明挖车站施工防水技术[J].科技与企业,2016(08):141-142.
[4]刘飞.地铁明挖车站施工技术要点浅析[J].科技与创新,2015(04):137+140.
[5]唐薇.浅析地铁明挖车站施工技术[J].科技创新与应用,2014(18):196.
论文作者:张伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/8/30
标签：地铁论文; 过程中论文; 注浆论文; 基坑论文; 车站论文; 结构论文; 钻机论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;