摘要：大力规划发展铁路建设是资源的需求导向，新建高铁、货运专线、既有线改造等项目接连不断，既有线改造路基帮填施工更是频繁出现，这就要求我们有扎实的施工技术及完善的安全管理体制，既有铁路边坡挖台阶、帮填路基压实质量、边坡防护、排水系统的设置都要落到实处。论文对既有线路基帮填施工工艺及其安全管理展开分析，供读者参考。
关键词：既有线；路基；施工技术；安全管理
引言
我国交通运输的形式有很多种，铁路运输是其中的一种重要运输形式，不仅对我国客运以及货运的发展有着深远的影响，同时对我国的经济建设也起着至关重要的作用。路基施工的质量控制与预防路基沉降是保障铁路运输安全的关键。如何有效的控制路基施工质量、怎样预防路基沉降则是我国铁路工程建设管理中的重点内容。
1铁路路基施工质量的重要性
路基作为支撑铁路轨道的基础结构，在现代铁路的工程建设中起着至关重要的作用。路基工程施工质量的好坏直接影响着铁路建成后，列车能否平顺地运行。根据我国多年的铁路路基施工经验，不难看出，在路基的工程施工后，由于各方面原因，最终造成铁路路基的沉降，虽然通过填补道碴可以确保线路的正常运行，但是可调整量还是有限，最终在路基的施工中，还是要通过加强控制与管理路基的沉降，来预防路基的沉降，提高路基施工的质量以及强化路基的稳定性。只要做到的以上几点才能使铁路运输更平顺，更安全[1]。因此，铁路路基施工的质量是十分重要的，铁路将我国各地区的经济与人民相接通，有了铁路运输，才有了我们国家在经济方面蒸蒸日上的景象。只有保障铁路建设工程的质量安全，才能保障整个社会、以及整个国家经济的稳定发展。
2铁路路基施工技术
在正式施工之前，应选择代表性部分来构建首件试验段。通过首件试验段，取得技术参数和其他科学合理的施工路面压实过程组织协调人员，设备和材料在施工现场确定，并应在未来施工中严格执行，以确保质量。当滚动效果最佳时，应将水分含量控制在最佳水分含量。预处理。路基开挖应达到设计标高，拆除松散层，检测基础承载力，符合要求，报监督工程师检查，符合要求后继续施工。填筑前，根据施工图设计图纸的要求，埋地沉降观测标志应符合有关规定的要求。在填充之前，应放松管桩和灌浆边界，每10m钻一次孔。为确保路堤边缘的压实系数，路堤边界应比设计线的每一边宽50cm。在每10m的平面上，在基础表面上放置钢桩（或桩），标记桩上松散路面的厚度，并根据桩上的标志安装路面，以确保每个部分的厚度。当填料的含水量与实验室测定的最佳含水量之间的差值不大于2%时，首先测试填料的含水量并立即拉直。现场填料的水分含量可通过现场干燥或喷雾来调节。喷涂或干燥时不要丢弃包装。严禁使用不符合路面要求的包装材料。首先用推土机将填料的填充物推到一个粗糙的水平，然后用平地机进行平整，以确保每层的均匀性和厚度，并在整平过程中不断检查松散的厚度。每层必须填充4%的人字形横坡，以满足填充要求。在路面平坦后，根据需要卷起松散路面的厚度，平整度，交叉等级和含水量。在滚动时，从侧面到中心依次采用纵向前进和后退。行和轮轨之间的重叠不小于40cm，同一层的横向重叠为50cm，相邻的两个重叠为1.0～1.5m。上层和下层的填缝应交错不小于3m，以确保无泄漏压力，无死角和滚动均匀性。在每层轧制后，用K30板载荷计测量基本系数K30，通过砂填充法测量压实系数K，并且通过EVD测量平行对比试验的动态变形模量，直到达到所需的压实指数。根据设计要求和主要功率，基本设定了沉降板的沉降。根据安装过程中的横截面和部分设计，必须根据相关技术要求确保沉降板的水平和垂直条，并且冲压周围层和薄层。回填，在后期施工中必须加强，以保护沉降片附近的人造筏。应根据文件的有关规定安排路基沉降观测。床面按“三段四段六道”的施工过程进行组织。在构建它之前，首先在平台背面画一条线。通过手动铺设挖掘混合物。为了防止基础和沉降观察桩受损，使用小辊将桩和沉降观察桩在2m内滚动。
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3既有线路基帮填施工工艺
3.1施工技术要点
①施工准备：开工前各工点均应对管线进行调查，配送施工配合单通知相关设备监管单位安排专人到现场监管，同时按要求配置人员机械，备足应急物资[1]。②既有线帮填新旧路堤衔接。既有边坡挖台阶：既有路基可采用小型挖机挖成宽1m的台阶。应按照设计图纸分层开挖。开挖完后应设置反坡，以便新旧部位有效连接，在开挖地段的宝成铁路路肩上设观测桩，通过测量观测随时掌握边坡动态[2]。③路基填筑时尽量避开雨季，既有路基台阶开挖时，台阶应及时进行回填，以确保宝成铁路既有路基的边坡坍塌，影响行车安全。在既有路基边坡有护砌的情况下，应采用小范围的拆除避免造成大的扰动，在不影响路基帮填的情况下做到及时拆填紧凑。④拆除既有路堤边坡干砌及浆砌片石防护，采取从下至上分段分层进行拆除，拆除前，在需要拆除部位上方打设钢轨桩，安装挡土板进行加固后再进行拆除，以免引起上部边坡防护滑塌，并与路基填筑压实协调配合。在既有线旁有挡土墙时，采用挖马口的方式，同样采用钢轨桩支护。帮宽时严格按照“短开挖，少扰动”的原则组织施工。
3.2路基填筑
路基施工“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，基床表层采用“三阶段、四区段、六流程”施工工艺。
3.2.1分层填筑
当帮宽路基小于2m时，采用人工配合小型机具施工，采用手扶振动压路机或内燃夯具进行压实。填层的铺填厚度控制在35cm左右。填筑加宽路基大于2m时，施工方法及工艺同新建路基填筑，新旧路基结合部位挖台阶处理。采用压路机按帮宽断面纵向水平分层填筑压实方法进行施工。有设计要求时在每一台阶面加铺一层土工织物，全台阶铺满，土工织物接头搭接长度不少于设计规定。
3.2.2摊铺和平整
帮填是路基填筑的最重要的工序，填筑前路堤边坡必须按照设计要求，新帮填部分与原路基接触面须铺设双向土工格栅，层间距0.6m，幅宽2.5m。摊铺平整使用推土机进行推平，平地机进行精平。路基顶面按设计要求做成两侧或单侧4%的横向排水坡。
3.2.3碾压夯实
路基压实顺序按先两边后中间，压路机应先静压一遍后弱振、再强振的操作程序。新老路基段台阶交接处，应相互重叠压实，按照要求前后两段路基碾压搭接长度不小于2m，压路机重叠压实交叉部分不小于40cm，相邻两层路基填筑衔接处不小于3.0m。
3.2.4路基检测
碾压修平后按验标要求对路基进行孔隙率及K30试验检测，路基的平整度，横坡及路基宽度，经现场试验检测合格后才能进入下层路基填筑。
3.3路基整修
路基边坡应测量放线，撒出白灰线，采用挖掘机进行边坡夯实，修正。采用水准仪精确测量路基各个里程标高，在边坡位置放置插杆并标注路基标高，采用平地机按设计修筑横坡并用压路机进行压实。
结语
铁路路基的质量管理对我国铁路的运输事业起着至关重要的作用，铁路路基施工质量的好坏是铁路运输安全的大事，由此可见，要提高对铁路路基施工的质量管理是当务之急。
参考文献
[1]周永胜.铁路路基施工质量控制与沉降预防[J].城市建设理论研究（电子版），2017（13）：177-178.
[2]成铁施工[2014]598号.关于印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（试行）[Z].
论文作者:高长红
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/26
标签：路基论文; 铁路论文; 压实论文; 路堤论文; 台阶论文; 平地机论文; 压路机论文; 《城镇建设》2019年第16期论文;