摘要：地铁现如今已经在多个大城市中发挥着非常重要的作用，成功改善了城市交通拥堵的问题。而地铁的正常运行会受到多方面因素的影响，其中地铁的接触网能够为机车的运行提供相应的动力，在地铁轨道中占据着关键的位置。接触网工作如果存在不当之处会导致地铁供电系统受到损坏，导致机车无法正常运转，基于此，需要对地铁接触网的运行状态进行及时全面的检测。本文主要围绕地铁接触网运行状态的有效检测技术进行了深入的研究和分析。
关键词：地铁；接触网；检测技术；研究
1基于地铁接触网运行状态检测技术论述
社会综合经济实力的不断增强推动了我国城市化的快速发展，在这种形势下城市的居住人口数量越来越多，这无疑会使得城市交通拥堵现象更加严重。地铁的创建给城市居民的交通提供了很大的便捷性，也因此人们对地铁的安全性及可靠性提出了越来越高的要求。地铁内的供电设备是保证机车安全出行以及在出现安全事故能够及时应对的唯一保障，因此必须时刻维护好地铁供电设备的正常运行。
供电设备对于地铁的运行有着不可缺少的重要作用，而对于地铁的供电设备而言接触网是一项非常重要的组成部分，关乎到机车运行电能及动力的良好性，其与变电所一同对供电设备进行牵引。也就是说，保证了地铁接触网的运行质量就等同于保证了地铁受流质量，因此，地铁接触网运行状态的检测在地铁维护工作中是一项非常重要的环节。现阶段，我国多个地区针对地铁接触网运行状态进行检测所采用的技术大不相同，其检测技术的模式也不一样，这就造成了地铁接触网的状态检测技术太过片面化，不能作为地铁接触网现场检测的客观理论。因此为了将地铁接触网的状态监测技术统一化、系统化、客观化，本文从地铁接触网的状态检测技术出发，研究了目前存在的一些状态检测维修技术和方法，并分析了其中存在缺点，根据地铁接触网的状态检测技术的发展趋势，探索出了一些状态检测技术发展的新途径和新模式，结合检测与运行过程中的一些几何参考数据以及弓网的相互运行作用参考数据等综合指标，为地铁接触网的状态检测技术提供更多的依据和理论。
2地铁接触网的状态检测技术方法
地铁机车运行的安全性对于人们而言非常重要，关乎到人们的生命和财产安全而地铁接触网的运行状态又与地铁能够正常运行有密切关联，所以，要对地铁接触网的状态进行有效检测。当前，我国各个城市普遍采用的地铁接触网状态检测技术分为两种：其一，技术人员进行现场检测与维修；其二，利用接触网状态检测设备进行检查，从而获取其实际的状态检测参数及弓网的实际运行作用参数，继而为地铁交通部门在维修和检测接触网时提供参考依据。技术人员的现场检测主要运用的是检测仪，这种检测仪很轻便，直接用手握住然后进行扫描就能检测。但这种方式只能应用于地铁接触网的状态检测和维修过程中的反复审核，其工作的效率很低，并且使用的强度太大，不能用于全面的接触网状态检测。下文将对目前使用的地铁接触网的状态检测技术和方法进行简要的阐述。
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2. 1几何参考数据的检测方法
不同的城市会根据地铁实际的运行状况及需求现状选择适合的技术类型，而最为常用的技术之一就是文章提到的这种根据地铁接触网引导线路高度为基础，也就是参考导线实际高度及拉出后的长度值、各锚段间导线的间距等为依据实施接触网检测的方法，被人们称之为地铁接触网状态的几何参考数据检测技术。该技术在我国使用最早的一种检测设备就是接触式检测仪，它能检测导线的拉出长度的主要原理是通过安装一个开关在接收电路的弓网上，根据开关的信号来检测出导线的具体方位，并通过到导线的位置结合其他参考数据，计算出导线拉出长度。导线的高度检测是在接收电弓上配置一个发射的板子，通过机车顶部测量距离的传感器来检测出导线的高度。但接触式的检测仪不能测出关键部位的参靠数据，为了克服这些问题，地铁交通部门就开始运用雷达扫描的非接触式的接触网状态检测仪非接触式的接触网状态检测仪的检测原理(见图1)。
2. 2弓网相互运行作用参考数据的检测方法
而于上一个检测技术不同的是，弓网相互运行作用参数检测方法主要是针对弓网的信息、接收与流出的性能进行分析，并且还可以对其的运行状态全面反映出来。弓网的性能非常容易受来自各方面因素的影响，而当前城市地铁检测则是接触式弓网所受到的压力，以此获得相关的参考数据。在影响因素中，悬挂方式有时影响作用最大的一个。
3地铁接触网的状态检测技术的新模式
上文中对常见的两种检测技术进行了具体的论述，其中第一种检测方法中所牵连到的参考数据属于静态数据，而第二种检测方法则是动态数据。前者不仅能够将地铁接触网的状态检测准确度提升，还能够在接触网质量评定时提供可靠的参考依据；而另一种弓网相互运行作用参考数据检测方法中的数据则是动态数据，能够更有利的确保弓网服务的安全性与可靠性。根据目前的接触网检测技术的发展状况来看，大部分的检测都是通过检测车来进行的，因此可能造成检测到的动态参数发生变化，从而不能准确反应出接触网的状态在此基础上，从而研究出了地铁接触网的状态检测的新模式。首先要在地铁机车上配置一个检测弓网燃烧弧度的装置，从而检测出整个线路的燃烧弧度的数据信息，并随时监控整个线路的状态和燃烧弧度的大小其次要根据机车震动的使得平衡技术，在线阵摄像机的基础上，通过计算机来检测几和参考数据，并对某些区域进行反复的检测，从而的到最准确的数据信息。最后还要根据己经检测到的数据进行重复维修和检测，第二次检测主要是依靠技术人员进行检测。
4总结
地铁的安全运行涉及到的知识面较广，而要想保证地铁的安全性首先就要确保地铁各个环节的运行质量。地铁接触网运行状态与机车的安全性及正常运行有直接的关联。对地铁接触网的状态检测模式全面深入研究对于地铁接触网状态检测效率有很大益处，能够更有效的保证地铁运营的安全性与可靠性。
参考文献:
[1]章毅.地铁接触网的常见故障及应对策咯[J].住宅与房地产，2015, (S1):14.
[2]罗亚敏.地铁接触网(轨)动态检测系统精度验证[J].现代城市轨道交通，2015, (3):78-80.
论文作者:肖友庆
论文发表刊物:《基层建设》2017年1期
论文发表时间:2017/4/11
标签：地铁论文; 检测技术论文; 状态论文; 数据论文; 导线论文; 机车论文; 网状论文; 《基层建设》2017年1期论文;