陈盈盈
台州市污染防治工程技术中心
摘要：由于城市汽车保有量的快速增加，为适应交通发展的要求，城区的高架桥不断增多，极大地提高了通行能力，减少了堵车现象。但高架桥的建设虽解决了交通拥挤问题，但同时却带来了新的环境问题。城市高架桥往往地处繁华地段，道路两边商务楼及住宅均非常多，来来往往的车辆制造了相当大的噪音，严重影响了周边办公，特别是居民的正常生活。因此，非常有必要对影响较大的高架桥安装隔声装置，一方面使噪声降至国家标准，减少对环境的影响，另外还可大大减少灰尘对周边的影响。
关键词：噪音的来源及危害；国内外高架桥概况；噪声控制技术
1城市高架道路噪声来源与危害
1.1 噪声的来源
从物理学角度看噪声是来自物体的不规则振动；从心理角度看噪声是指任何干扰人类行为活动及影响人类心情的声音。现实生活中噪声分来自工业生产、建筑施工、交通运输以及社会生活。本文研究的城市高架噪声属于交通运输噪声的一种，它来源于高架通道与地面通道上通行的各种车型的机动车和其组成的车流。城市高架道路噪声属于综合性的噪声，来自机动车的发动机牵引、排气系统换气、进气系统运行以及传动系统和轮胎的摩擦。其中发动机噪声来自机械碰撞和燃烧；机械噪声来自活塞运动和气门结构运作；排气噪声来自排气系统外壳摩擦和排气口；当车辆高速行驶时，进气系统也会产生一定量的噪声；机动车制动时轮胎与地面会因摩擦造成噪声；此外，还有机动车的鸣笛声。
1.2噪声的危害
城市高架道路噪声来自高架道路上下高速驶过的机动车，据不完全估计，机动车正常行驶的噪声为 80-90dB（A），而在高峰时段产生的噪声可能接近 100 dB（A）。这样在高架道路周围200m 以内的在校学生，居民区居民以及医院病人的休息及正常的工作可能受到影响。研究表明高分贝的交通噪声对人的生理和心理都会产生不良的影响，长期处在这种环境之下，人们的听力也会下降，诱发各种疾病，还会造成心情的低落、烦躁，使情绪不稳定，从而影响到人们学习、工作、生活质量和人们的身体水平，如果产生共振，还可能造成建筑物的倒塌；高架道路噪声甚至可能造成交通事故。
2国内外概况
2.1国内概况
目前，国内暂时没有统一的城市高架道路噪声检测模式，现在主要采用比美国的 FHWA 模式以及交通部制定的 2006 版新规范和环保部规定的 2009 版新导则。因为中国对于道路交通噪声检测模式的研究起步比较晚，声环境导则以及规范里的道路噪声预测模型都是通过借鉴美国 FHWA 模型和结合中国实际总结出来的。有关学者认为环保部 声环境导则和交通部 规范中的模式还存在不够完善的地方，并提出自己的见解。涂瑞和也针对 美国FHWA 公路噪声模式进行了研究，从而测算出预各种参数，以及规划处适用范围并进行了讨论，同时指出在现阶段我国应用时需要留意的若干细节。刘乃兰等根据 美国的FHWA模式对城区高架道路噪声进行了检测，测出各项参数并进行修正。孙海涛等专家通过Cadna/A 软件对城市高架道路噪声影响进行检测，结果证明 Cadna/A软件可应用在设计初期，能够提供较为精准的数据。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果将 Cadna/A 软件和中国的实际交通状况结合起来，创建一个符合我国实际的噪声计算模型，那么在我国的高架道路建设以及环境评价工作将会有长足发展，可以提供更多的可靠的数据。总的来说，我国现在流行的交通道路检测模型还存在很多缺陷，导致了预检测精度的不高，如果可以将 AutoCAD、GIS等具有空间分析功能的软件与检测模型结合起来，创建一个符合我国实际的模型，就会大大的提高检效率与精度。
2.2国外概况
城市高架道路出现之后，带来了交通便利的同时也带来了高架道路的噪声污染。国外的交通检测模型工作早于上世纪五十年代开始。国外七十年代就有文献研究记载城市高架道路噪声在周围市区的传播和衰减规律。美国联邦政府公路局（FHWA）于1978 年 12 月发布高速公路交通预测模型，由于当时的计算机技术以及检测技术不够发达，该模型受数据的局限性，美国于在1998 年 3 月发布 了TNM1.O。到了2002 年发布 TNM2.0版本，但由于其检测值偏高，美国联邦政府交通研究中心对其进行更正。在前人的研究理论上及不同参数的修正，美国联邦于 2010 年对 TNM2.5 应用于不同道路路型进行了详细研究。
3城市高架道路噪声控制技术
城市高架道路噪声控制技术是一个综合性的技术，以保证人们的学习、工作和生活质量为前提，坚持以人为本。主要从噪声源、传播途径等方面入手研究。通过机动车与工程降噪相结合，在可行的情况下，通过对噪声源来降噪。对于噪声敏感建筑应重点保护。控制噪声来源使得噪声达标后排放，也可通过噪音传播途径入手，降低噪声对人体的危害，可以从以下几个方面控制。
3.1噪音源控制
噪声源控制办法是最为可行的方法，它可以通过低噪声机动车、低噪声交通通道实现。城市高架道路噪声产生于高架桥以及桥下道路的经过的各种车辆，所以对于车辆噪声的而控制必须通过综合控制：首先发动机要利用发动机隔声装置降低噪音、还应该对发动机外壳辐射噪声隔声，安装低噪声的发动设备。可以通过消声器为排气系统消，利用双层复合结构的消声器排气管合理悬挂和减振；传动系统内必须提高齿轮精度、应用低噪声齿轮；还可以通过优化轮胎结构设计，建议使用具有弹性的车轮或阻尼车轮。此外，还可对车体、地板、门、窗以及各连接部位进行降噪。车体可以利用双层隔音材料构建，通过吸声材料降低车内噪声，或利用弹性的复合地板降低车内噪声。车辆在行驶过程中会与地面摩擦而产生噪声，所以，可以研发出新的路面材料，有效的控制噪声源。现阶段中国的道路主要应用沥青作为路面材料。其具有弹性、而且利于排水，降噪等性质。与混凝土路面相比，可以噪声降低 7dB（A）左右。其最大特色在于孔隙率较高，通过降低“气泵作用”的压力和吸声，可使道路表面产生空隙，通过吸声作用来降低路面与轮胎的摩擦力。但不适用于大斜坡、急弯或重载车辆比例高的路段。可以定期高压清洗道路表面，避免灰尘影响路面空隙，不利于降噪。
3.2传播途径控制
可以对高架道路沿线敏感点采用声屏障控制技术，以降低噪声对周围环境的影响。结合中国实际考虑，可以利用彩钢夹心板等材料，建筑高 2.5m 左右的声屏障，从而达到环保降噪、提高经济效益的效果。其原理是在声源与接收点间，插入一个板或墙，阻断声音的传播，从而形成一个声影区，降低噪声对周围环境的影响。因为声波传播是遇到屏障，一部分声波会被反射，另一小部分则会被吸收。声屏障降噪效果主要由声屏障高度、敏感建筑物位置、声源位置以及周围的环境决定。而无隔声屏的不符合所在功能区噪声标准，建议加隔声屏。
4 结论
城市高架道路噪声对周边的影响已经引起了社会各界的重视，特别是随着汽车保有量的急剧增长，道路建设的迅猛发展，噪声危害已变成相当严重的社会问题.这就要求采取合理的方案对噪声进行控制，包括降低声源影响、建设声屏障等，可以根据实际情况采取一种或多种方法，达到降噪的要求.完全消除城市道路交通噪声在现有的技术条件下还存在一定的困难，但随着社会发展和科技进步，更多先进的噪声治理技术将产生，噪声环境治理将得到进一步的改善和提高。
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论文作者:陈盈盈
论文发表刊物:《基层建设》2015年23期供稿
论文发表时间:2016/3/28
标签：噪声论文; 高架道路论文; 城市论文; 高架桥论文; 美国论文; 机动车论文; 模型论文; 《基层建设》2015年23期供稿论文;