摘要：在桥梁工程中，桥头跳车现象较为常见，不仅会影响汽车行驶安全，还可能造成严重的交通事故问题。为了更好的改善桥头跳车问题，在桥梁桥头施工阶段，应合理设计桥头搭板施工方案，采取有效的施工措施，保障桥梁桥头路段的合理施工。为了达成上述施工目标，应对桥头路段采取特殊的施工技术，对其整体结构进行加固处理，并且保障桥头与公路的有效衔接。下文就以具体桥梁工程为例，对桥头搭板施工的重要施工工序和施工内容进行阐述，希望可以进一步提升桥梁工程的整体质量，保障车辆行驶安全。
关键词：桥头搭板；施工工序；混凝土
桥头跳车现象指的是，在车辆行驶至桥头路段时，由于桥头路段的桥面不平整，所引发的车辆颠簸现象。此种现象不仅会造成驾驶员或者乘客的不适感，还极有可能引发严重的交通事故问题。此外，从桥梁自身来说，在桥头跳车现象的影响下，桥梁结构的寿命会有所缩减。这主要是由于发生跳车反应时，车辆落地时会对桥面造成严重的冲击影响，致使桥面结构的伸缩缝受到破坏，从而产生桥梁结构沉降问题，最终引发严重的桥梁结构质量问题。由此可见，对桥梁桥头搭板施工技术和施工工序展开研究具有重要的意义。
一、工程实例
在某省的二级公路改建工程中，桥梁结构总体长度为30米，其箱梁结构以预应力混凝土结构为主。为了防治桥头跳车问题的产生，在桥头路段设置了规格为10m×6m的几何尺寸搭板结构。其中，选用的混凝土材料为C30，并且在其中设置了两层钢筋网。将桥头搭板结构的两端分别设置在桥台上与基层上。在桥梁使用阶段，桥梁结构发生不均匀沉降的情况下，桥头搭板可起到良好的过渡作用，有效减少了桥头跳车问题的产生率。
二、水泥混凝土施工的主要工序
1、原材料选择和配比
在进行水泥混凝土施工之前，应首先明确混凝土施工的原材料质量和对级配的要求，根据施工方案设计内容，进行原材料采购，并且对原材料的质量和性能进行检测。主要可以通过试验室检测的方式，确定水泥、粗细骨料等材料的级配和性能。在此基础上，进行混凝土配比，可使混凝土材料质量更好的满足水泥混凝土施工的需求。
2、混凝土拌合施工
（1）材料称重。为了确保混凝土的混合料质量与最初的原材料配比设计相符，在进行混合料拌合施工时，应首先对原材料体积进行称重，针对混凝土原材料的称重操作只有水可以采取常规的体积称重方式，其余材料均需要采取质量称重的方式。称重结束后，应设置挂牌，明确描述原材料的性能以及施工功能，确保在进入现场之后可以直接投入施工。
（2）混合料拌和。混凝土只能按配合比要求的各种原材料数量进行拌和。混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土的坍落度必须满足配合比要求。搅拌筒转动速度按设备标出速度操作。每工作班必须按照时间的先后，分三次制作三组混凝土试件，确保反映施工的全过程。制作混凝土试件时应用钢筋插捣，不允许用振捣棒，应符合“公路工程混凝土试验规程”。混凝土试件应在标养室内进行养生。已初凝的混凝土不得使用。
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3、浇筑施工
（1）在混凝土浇筑前，应检查混凝土的均匀性和坍落度，按设计图纸的要求对桥头搭板的全部钢筋、模板进行检查并清理干净模板内的杂物。未经监理工程师的批准，不得开始浇筑混凝土。
（2）混凝土的温度应维持在10℃以上为好。气温低于5℃时不得浇筑混凝土。
（3）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上。混凝土浇筑应连续进行，不得间断。
4、施工养护操作
混凝土浇筑完成后，待表面收浆，应尽快对混凝土进行养生，洒水养生上面覆盖草袋最少保持7d；混凝土浇筑完成后，14d内不得通过任何车辆；当气温低于5℃时，应覆盖养生不得洒水。
三、钢筋结构制作与安装
1、钢筋材料的保存
钢筋贮存应下垫上盖，下垫0.5m，防止锈蚀和表面破损；钢筋安装于工程时应无灰尘、无锈蚀、无松散的锈皮、无油漆、无油等其他杂质，无裂纹、无剥离层。
2、截断和弯曲处理
所有钢筋的截断和弯曲均应在工地平整场地上进行；钢筋应按图纸所示的形状进行冷弯；主钢筋的弯曲及标准弯钩及箍筋端部均应按照图纸规定做；弯钩直线段长度，不宜小于5d（d为钢筋直径）。
3、固定钢筋构件
（1）所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支撑将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时再安设或插入钢筋；
（2）搭板钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇筑混凝土时钢筋移位；
（3）用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，形状为立方体，尺寸为5cm×5cm×3cm，垫块混凝土集料粒径不得大于10mm，配比强度也为C30与相邻混凝土强度一致。用1.3mm直径退火软铁丝预埋在垫块内，以便用于钢筋绑扎，不得用卵石、碎石、碎砖、金属管、木块代替垫块。垫块间距纵横向均不得大于1.2m；
（4）搭板内钢筋一律按设计图纸钢筋种类、几何尺寸绑扎，不得代用，如需代用须经监理批准；
（5）构件内的钢筋，于浇筑混凝土前，须经监理工程师检查、认可，否则浇筑的混凝土将不予验收。
4、钢筋焊接接头处理内容
受力主筋连接必须焊接；钢筋焊接点不应位于搭板中间，并应使焊头交错排列；钢筋的纵向焊接应采用手工电弧焊的双面搭接焊，钢筋的焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》的有关规定，焊接接头应事先去中心试验室做试验，不合格就不能进行安设；钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d；钢筋接头焊接完成后，应清除焊渣，达到焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。接头处不得有裂缝。
结语：随着公路桥梁建设事业的高速发展，人们对行车的安全性和舒适性要求越来越高，这就要求必须消除桥头跳车的现象，只有在最基础的桥头搭板施工阶段控制好施工工序和工程质量，才能将桥头跳车防患于未然，有效地避免桥头跳车病害的产生。本文针对桥头搭板施工的重要工序展开研究，有望进一步提升桥头路段的结构性能，降低沉降问题对行车安全的影响，保证桥梁工程的整体结构质量，延长桥梁结构的使用寿命，从而发挥桥梁工程的使用价值。
参考文献：
[1]裴硕.半整体式桥梁桥头搭板受力分析[D].河北工程大学，2017.
[2]张宏武.道路桥梁的桥头搭板结构设计方法[J].交通世界，2017（29）：133-134.
论文作者:孙海轮
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第6期
论文发表时间:2019/10/14
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 桥头论文; 桥梁论文; 结构论文; 垫块论文; 原材料论文; 《建筑细部》2019年第6期论文;