一、地铁盾构隧道施工
以我国目前地铁施工的现状来看，绝大部分的交通隧道所选择的结构方式都是盾构管片式结构。不过，在施工的过程中还是会遇到很多的影响，比如说周围环境所带来的影响，土质、地下水的变化都会产生相反的作用力，这些作用力在很大程度上冲击着盾构隧道的安全新性能，甚至有一定的几率引发交通事故。同时因为施工的地点是在城市当中，会有很多无法确定的因素产生，这些因素都会影响到施工的进程和质量。比如说地铁隧道施工的上方是铁轨时，如果没有采取相应的措施，就会引发地层的沉降等。面对这些问题，我们必须要对地铁盾构隧道的施工提起重视。在施工的过程中，一定要结合实际情况认真分析，严抓施工质量。
二、地铁盾构隧道加固技术分析
地铁盾构隧道加固技术主要分为钢管加固技术以及隧底注浆加固技术两大方面，其中前者主要运用于通车后，而后者是在挖掘的过程中实施的。所以说如果想要提高加固技术的作用，确保地铁隧道的安全性能和稳定性能，就必须要从这两大方面入手。
1.钢环加固技术
钢铁加固技术主要是在隧道通车后进行的。钢环加固技术首先需要确保管片的干燥程度和清洁程度，然后将定量的泡沫条通过环状的开口放进去，同时将胶条进行粘贴，注意粘贴位置一定要准确，一般在管片的周围，胶条的尺寸也有一定的要求，长度要在2mm以内，嘴周进行弹性环氧胶泥的填充，这里需要注意的是一定要干净、平整。另外在安装钢环前，要先将管片上附着的淤泥清洗干净才可以进行打磨，从而保证板和混凝土能够有效的粘合在一起。
上文所讲的主要是涉及到钢环的基本安装技术，其实在隧道管片的加固过程中还有很多的方面需要注意：① 管片芳纶布的粘贴。在对混凝土的表面打磨以后，我们需要进行管片芳纶布的粘贴工作，这时需要注意的是粘接剂的选择一定要科学合理，而且砸粘贴后还要进行加固和日常养护；②钢板的防腐处理。在拉条和钢板使用前，需要先对他们进行防腐处理，主要是确保SPUR涂层的完整性和均匀性，一般情况下需要将喷涂的厚度控制在1.2MM以内，另外对焊缝和背部也要进行同样的防腐处理工作；③管片的优化处理工作。盾构隧道在运行的过程中，在其管片的相关部分极有可能会发生破裂，为了使裂纹的扩大得以控制，我们必须在地铁隧道中采取必要的加固措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果管片已经出现了变形和破损，同时变形的情况比较严重的话，就需要对管片进行专业的科学的修复，其修复的主要方向和参考点为结构方面。而且在修复的过程中，一定要结合实际情况进行，根据管片形变的大小来选择适合的、科学的修复方法，一般情况下，我们最为常用的修复方法有两种，分别为刚度修复和耐久性修复。最后，依靠钢圈来进行二次加固，使管片结构的刚度能够满足使用要求，最终确保盾构隧道的运行平稳、安全。
2.隧道底部注浆加固技术
隧道底部注浆加固主要是在挖掘的过程中进行的，具有很强的技术性和科学性，其包含的相关技术主要有四个方面：①在加固过程中，应科学的设置注浆孔，积极的面对喷涌显效。一般以隧道底部的实际情况来确定注浆的成分，淤泥时，应选择纯水泥浆单液，若是液化砂时，则需要选择水玻璃和水泥浆来进行；②注浆的成分不是一成不变的，应该根据实际情况而定，交替变换使用以上两种成分的注浆进行浇筑，从而保证隧道的正常使用和质量；③材料的选择和确定一定要具有科学的依据，同时不要只是用一种材料进行，一般情况下，会使用到4%溶度的硅酸钠和42.5R的硅酸盐水泥；④为了保护地铁隧道的结构不受到影响，我们在新换的管片周围进行加固，但是需要注意一定要进行压渗透注浆的处理。
三、总结
根据全文我们不难看出，地铁盾构隧道加固技术对于隧道结构的稳定和安全有着至关重要的作用。所以说，我们必须要对盾构隧道加固提起重视，严格的按照作业要求进行施工，还要结合实际情况多思考，这有这样才能够充分的发挥盾构隧道加固技术的作用和效果。在真实的施工过程中，我们可以以钢环加固和隧道底部注浆加固两大方面入手，不断的提升这两方面加固的质量，从而将地铁盾构隧道加固技术的作用显示出来，最后为地铁的安全平稳运行打下良好的基础。
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论文作者:殷亮
论文发表刊物:《基层建设》2016年35期
论文发表时间:2017/3/23
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