摘要：在我国的城市建设中，我国的道路建设在不断的加快，沥青混凝土路面有着一整套的施工流程，在施工过程中任何环节出现质量问题，路面都有可能发生病害问题，同时，沥青混凝土路面的施工质量直接受到影响。对路面采用沥青混凝土来进行施工非常方便，有较好的使用性能。不过，在沥青混凝土路面施工中操作或是材料使用不当等，路面就会有裂缝等问题出现，路面的使用年限就会相应缩短。因此，该文简要地分析了沥青混凝土路面施工常见的问题，而且有针对性地提出防治的方法，主要就是为了确保沥青混凝土路面的施工质量。
关键词：沥青混凝土路面；施工病害；防治措施
引言
沥青混凝土路面的施工具有一定的复杂性，对人员、材料、设备、工艺及水平要求较高，因此施工单位不仅要安排高素质的施工团队负责此项工作，同时还要注意加强对整个施工过程的技术监督和管控，尤其要注重对原材料、施工准备、路面摊铺、碾压等关键环节的控制，这样才能保障施工质量。
1沥青路面病害的产生机理
作为一种典型的基础建设项目，公路的建设规模和正常运行与所属国家或地区的经济发展息息相关。而公路又是一种全年暴露在自然光候之中且时时承受车辆荷载反复作用的人工构筑物，在长期的使用过程中，必然会出现诸如纵横裂纹、材料松散、坑槽拥包和车辙变形等为主要形式的多种多样的损坏。虽然这些病害大多是较小面积的局部损坏，但对正常交通流的影响不容小视，也是交通安全的主要隐患之一。长期以来，国内外公路科研、管理和养护工程部门对路面病害的形成机理进行了较为深入的研究，除了工程设计和施工缺陷、矿料级配和材料（主要是作为粘结剂的沥青材料）老化等原因外，路面病害的产生数量与其通车年限的延长成指数增加。另外，随着经济的发展，载重车辆的超载运输也是造成公路病害的原因之一。大量统计数据显示，这类超载现象在很多国省道中普遍存在，更加快了公路病害的产生过程。虽然很多公路的运行时间不长，并未到达其设计使用寿命，但这些公路病害若得不到及时修补和处置，必然会大大影响公路的整体服务质量。同时，路面出现的局部病害也必然会因路面荷载及自然气候的影响而迅速扩大，所谓“裂缝不补成网裂，网裂不处理成松散”是非常形象的比喻。有时面层的损坏甚至影响到路面的水泥稳定基层，其结果必然大大提高路面修补工程的难度和作业成本。
2路面的常见问题成因分析
2.1原材料的选择不合理
矿料与沥青是高速公路沥青混凝土路面施工的必备材料，在进行上述材料的选择时，必须充分考虑到当地的交通状况与气候环境，选择与当地气候环境相适应的材料、并严格检测进场材料是否合格。在沥青搅拌过程中，对于温度的控制、施工材料的级配、拌和时间都很重要，都需要进行严格的把控，否则会严重影响路面的施工质量。
2.2路面车辙
路面车辙，就是车辆在路面上行驶后留下的车轮压痕。产生的原因有3种。1）在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落而产生车辙。2）基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的变形，后反射于路面。3）在荷载作用下路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成而产生的车辙。车辙现象出现严重就会出现路面裂缝，同时裂缝的现象会不断扩大，造成了沥青混凝土路面强度下降，使道路无法使用，必须进行返修。
2.3没有严格落实施工前的各项技术准备工作
在沥青混凝土路面施工前，没有做好测量放样和施工现场的各项准备工作，在施工过程中也没有控制好沥青混凝土的施工温度、摊铺成型时间、和碾压工序，最终导致密实度不够、平整度不达标的情况，使路面质量无法得到保证，在后期使用时产生各种路面病害。
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3沥青混凝土路面病害预防措施
3.1车辙
车辙是目前高等级沥青路面的主要损坏类型，通常在夏季温度比较高的时候，沥青面层在通过大量行车反复的碾压的作用下，产生永久变形和塑性滚动而形成。沥青的类型对车辙深度有很一定影响，沥青面层组合不太合理，厚度不标准，对车辙深度也有很大影响。在给定的温度和负荷速度的情况下，产生劲度比较高的沥青混合料通常是高粘度的沥青，越高的劲度就有越高的抗车辙能力。因此，通过使用高质量的沥青控制沥青面层的厚度，可以减少车辙的发生.
3.2摊铺施工
沥青路面的摊铺将直接影响到整个路面工程的质量，因此必须在摊铺施工过程中采取必要的质量控制措施。应对摊铺机械设备的性能进行严格检验，确保其综合性能达标，配置熟练的设备操作人员。且在整个摊铺过程中必须采用同一型号和品牌的摊铺设备，以免在施工中出现较大误差。还应确保摊铺设备工作的连续性，尽量避免出现混合料冷凝或者阶梯状不平整的现象。
3.3路面碾压
在开始沥青混凝土路面施工时，为了避免裂缝出现，要严格控制路面碾压的质量，要确保钢轮压路机与摊铺机的速度保持一致，为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，压路机起动、停止必须减速缓行，折回不应处在同一断面上。要按照开始前一次静压，中间2次振动，结束前2次静压的原则进行作业。当天碾压成型尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停放压路机或其他车辆，以保证工程质量。压实完成12h后，方能允许车辆通行。
3.4注意遏制沥青混合料的二次老化
众所周知，材料的老化是造成路面损坏的主要原因之一。目前路面材料的再生利用（包括基地再生和养护现场的就地再生）已成为国内外公路管理和学术界的共识，亦是国家节能减排、固废利用的重点项目之一。沥青混合料的再生分为冷再生和热再生二种主要形式，但笔者认为，前者的规模应用尚有待某些关键技术瓶颈的突破，而热再生技术已经基本成熟且已在实体工程中实现规模应用。虽然如此，但再生工艺仍有继续改进和不断完善的必要，其中主要的技术节点是再生温度的掌控，这是尽可能规避材料二次老化，进而保证材料路用质量的关键。
3.5测量监控和维护管理
在完成沥青路面的摊铺碾压工作之后，必须及时开展路面的维护管理工作，这样才能使路面质量达到应有的标准。首先进行各种指标的监测，均需达到设计指标要求，如有偏差及时进行处理。对以施工完成的路面做好温度、渗水率等监测工作。沥青混凝土路面没有达到开放条件时严禁一切车辆通行，保证路面最后达到设计标准要求。
结语
随着国民经济的高速发展，公路等级和通常里程必然会不断提高，公路的日常养护工程量也会逐步增加，沥青路面养护工程，特别是病害的处置及材料再生工艺必须与公路等级的提高相适应。有鉴于此，研究公路养护新工艺是十分必要的。同时，探讨并逐步优化沥青路面废旧材料的再生技术对于保证公路养护的工程质量具有重要意义，必将收到显著的社会和经济效益。
参考文献
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论文作者:张宝锋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 病害论文; 车辙论文; 材料论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第28期论文;