摘要：目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。因此如何解决公路与城市道路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文从理论上与施工方法上阐述了桥头跳车的原因以及防治措施，以供大家参考借鉴。
关键词：桥头跳车;原因;防治措施;沉降
引言
桥头跳车作为公路病害之一越来越受到人们关注，其主要表现为：道路与桥梁的衔接处路面出现不同程度的沉降和断裂，车辆通过时产生跳跃和冲击，司乘人员感到颠簸不适。其主要危害表现在：降低路面和桥涵的使用寿命，增加后期养护难度和费用，制约道路的通行能力和服务水平，严重危及生命财产安全。
1桥头跳车成因
1.1桥梁的刚性与路堤的柔性
桥梁的刚性和路堤的柔性、塑性导致了结构突变。主要具体是说桥梁本身建筑结构为刚性结构，本身也并不会变形，施工中更不能允许沉降，另外与桥梁相连的路堤，其具备柔性较大，其本身属于弹性塑体。正因为这样的建筑结构，往往在路面通车以后车辆的负荷强度作用下，就导致了路堤的结构压缩较大，其塑性就表现了出来，即刚度较差，两者之间不能有机结合，实现平衡，从而使建筑结构物之间产生较大的塑性变形、刚度突变，这就导致了桥头跳车的颠簸震动现象。
1.2桥头地基深陷
桥涵所在、所处的施工位置由于地下水位较高，就使土中的含水量高，构建物就受水的因素影响，导致其孔隙较大，压缩性提升，而路基的填筑与来往车辆的双重作用，逐步使建筑地基自然而然的沉降，并且其结构变形后，维持时间较久。另外，在桥头路面施工完成之前，由于桥头路堤的地基不断受地面的重力影响，也会出现此现象，因此，应在桥头路面施工铺筑之前完成，以尽量避免此问题发生。
1.3路基填料时的压缩变形
路基填料方式多数是台背填料，但是在台背填料压缩填料的过程之中，由于受填料的自身性质、施工条件以及台前台背的防水工程的实际施工设置安排等因素的影响，从而决定了台背填料压缩过程是否能引起路基沉降现象的发生。在实际施工操作中，往往后台填料都是选用渗透性较强的材料进行填料，但是这类性质的填料具有很多的空隙，这时如果施工机械设备不能完好的压实填料颗粒的诸多缝隙，其同样会在荷载的作用之下以及在一定的周期期限下，同样会产生沉降，致使了跳车现象的造成。
2桥头跳车的防治举措
2.1软弱地基处理
防治跳车现象发生最直接的办法就是处理好桥头的软弱地基。国内为控制这一现象发生，通常对软弱地基的处理方式要格外注意换填法、超载预压、塑料排水板、喷桩复合法等的常规常用方法。而其中的水泥粉喷桩复合方法对软土的处理更为有效，其施工周期较短，但是同样费用较高;而超载预压利用施工过程中对软基的预压荷载，实现处理控制好软基的施工效果，但是 同样施工周期较长，而相对塑料排水板加固其实行的加固效果更为明显，而且施工流程更为简单，因此，从综合成本利益上来看，此处理方式较为实用。
2.2路基处理，台背回填处理方式
台后还可选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，选用这些填料有利于渗入的雨水沿排水设施顺利排出，也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向距桥台背不小于2m、且与路基相接处按不大于1∶1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定。桥头回填处理的另一方式是在路基上部（约50cm范围内）设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层结构是沿路堤纵向距台背约10m段，用一定剂量（如4%～6%）的水泥进行稳定，并且远桥台端设置不大于1∶1斜坡或台阶。上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。银川至古窑子高速公路就是同时考虑以上两种方式，效果非常不错。
2.3台背回填处的压实
桥涵路堤施工后如果出现沉降，会直接影响加大桥头跳车现象发生的几率，因此首当其冲的应该做好填筑路堤工作，一般处理方式可以对路堤进行预压处理使其固结，而等到路堤沉降以后就可以把涵洞上的土方加以挖除。另外，在台背填筑前，最好把桥涵顶面的排水设施工作做好;另外，台背回填这道工艺过程的实施比较特殊，应格外注意桥台衔接与路基的特殊位置，这里辗压、压实工作相对薄弱，工作较为困难，只有选定较小的台北回填类的压实机器设备进行到位的辗压、压实，但要注意每层的填筑厚度宜取12厘米左右进行反复压实、辗压多次，并且还要对每层处理的辗压厚度进行严格检查。
2.4路面处理
桥台搭板的防治措施可以缓解跳车的现象发生，其简单原理为在柔性路堤与刚性桥体结构中起到一个缓冲、缓解作用，搭板的铺设可以使路堤的沉降幅度降低，即过渡到刚性桥台上;至于搭板长度是由桥体上通行的车速与填土的高度以及施工后的沉降差所决定的，常规选取3-15m。值得注意的是，在搭板铺设的同时，可能其受基层应力影响，基层接受面与垫层以及路基就会变形，而发生沉降，因此针对这种情况，笔者就此介绍以下两种的防治措施：
2.4.1台背填料中加设土工格栅
在桥头一定范围内的路基填料中按不同高度分层次的加设土工格栅。利用土工格栅抗拉能力强的优势，增加路堤的抗拉、抗剪强度，提高路堤的整体性、稳定性，减小路基的不均匀度，能有效防止搭板的倾斜，从而减少桥头连接段路基的不均匀沉降。
2.4.2搭板末端设置枕梁
在搭板末端设置枕梁支撑，并在枕梁下设置水泥搅拌桩，使枕梁及水泥搅拌桩共同参与搭板受力，防止或减小因搭板倾斜而造成的跳车现象。
2.5设置变厚式埋板
搭板尾端处理可以浅埋、加设后式埋板，从而在一定程度上可以实现避免二次跳车发生。埋板的长度可以设置加设为3-5m。沥青的路面直接在搭板的末端加设厚式水泥混凝土就行，而如果是水泥混凝的话，就可以在搭板尾端、末端的接触路面改成加厚式板;而在搭板、加厚式埋板以及埋板的下层，应采取荷载强度或者弹性量较高的结构建设材料，以保障桥台与连接的路面衔接的刚柔层得倾斜变化，即水平与垂直方向的变化，从而提高桥体路面与结构之间的荷载能力与抗冲能力，进一步减少沉陷可能，规避缓解桥头跳车以及二次跳车现象发生。
3结束语
桥头跳车的现象时有发生，其原理不难理解。因此为了规避此现象的二度发生，或者避免此现象的发生，相关施工人员就应该按规范技术要求进行合理、科学、正确施工，同时要去尽力考虑把尽量把设计、施工以及养护因素考虑在内，尽量做到协调，同时针对不同的成因，要及时反馈、加强技术沟通，并制定合理方案，有效防止桥头跳车现象发生。
参考文献
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论文作者:邓达坤
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/4
标签：桥头论文; 路堤论文; 填料论文; 路基论文; 路面论文; 现象论文; 桥台论文; 《基层建设》2017年第29期论文;