摘要：随着城市建设地铁轨道车辆段的增加，其工艺设备项目管理越来越受到重视。本文研究地铁车辆段工艺设备合同较多、接口需求多、参与人员复杂等问题及其解决措施。
关键词：工艺设备；项目管理；研究创新
1地铁车辆段工程
地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。
2地铁车辆段工艺设备存在问题
2.1合同较多且难以执行到位
在地铁车辆段工艺设备管理当中，合同较多，且难以执行到位。地铁轨道作为城市的基础设施，接触的人数较多，根据合同来进行操作和施工极为重要。但是，经过个人经验及实地访谈发现，在一些城市，对地铁轨道建设过程当中的接口合同问题不够重视。由此，出现过不少因合同较多且执行难以到位而产生的问题。
2.2地铁车辆段工艺设备缺乏高端技术人才
一些工作人员的缺乏专业的创新，或者专门交流培训不足，所以使得大量的细节工作难以进一步执行到位，使一些地铁车辆段工艺设备项目管理难以做到进一步严格化、原则化、高端化。经过研究发现，有些工作人员甚至还不具备专业技术经验就开始直接参与技术的把关，这使得项目专业性难以得到保障。在项目管理过程当中对于人的因素的控制应当是最为核心的部分。在一些地铁车辆段项目管理当中，对于人的专业性因素还不够重视。
2.3地铁车辆段工艺设备设计上对接不畅等技术问题
在地铁车辆段工艺设备项目设计过程当中，工程师可能因为设计上对接不畅而出现专业冲突，设计对于整个工程具有举足轻重的影响。接口就是地铁工程各专业系统之间关联关系的解释，它随着工程的进展而逐步深化，并在各个工程阶段逐步得到落实，接口的把关控制对于这个项目的成败举足轻重，所以接口技术问题是重点需要加强的项目。
3地铁车辆段工艺设计控制
3.1 施工测量
地铁车辆段需要有明晰准确的测量数据作为支撑，才能够顺利推进施工环节的有序开展。首先，需要针对建设方提供的水准点、基准点以及基准线进行复测，并以此为依据，开展施工平面控制网导线测量工作，将施工高程中的各个控制点进行加密处理，并做好数据记录工作。其次，需要针对地铁车辆段工程施工过程中涉及到的各项构筑物的坐标、高度数据进行测量和计算，并以构筑物和地铁轨道之间的相对位置关系为重要前提，强化坐标计算结果的准确性。测量并计算地铁车辆段相关构筑物的各个部位高程情况，将其和施工图纸、设计方案进行详细对比，及时发现其中存在着的不合理问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2钢网架屋盖结构施工
钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。
3.3结构混凝土的质量控制
地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我部在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。
4地铁车辆段施工管理
首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。
结束语：
总之，地铁是我国城市重要的交通方式。加强地铁车辆锻工艺设计的研究，有助于地铁运营的进一步优化，属于极为重要的环节。
参考文献：
[1]李利军. 沈阳地铁10号线车辆段工艺设计优化及创新[J]. 铁道标准设计，2014，58（01）：128-131.
[2]刘增民. 渭河车辆段工艺设计特点分析及优化[J]. 铁道标准设计，2015，59（04）：129-132+136.
[3]徐鹏. 浅析地铁车辆段物业开发模式及对工艺设计的影响[J]. 哈尔滨铁道科技，2017（02）：14-16+18.
论文作者:刘艳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：地铁论文; 车辆论文; 混凝土论文; 工程论文; 轨道论文; 结构论文; 环节论文; 《基层建设》2019年第5期论文;