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摘要：近年来，随着经济与社会发展速度不断加快，作为国民经济重要基础设施的路桥工程建设也实现了快速发展。预应力技术作为公路桥梁工程施工的重要施工技术之一，其施工质量是否符合要求对整个工程质量具有较大影响。本文在前人研究的基础上，采用理论分析并结合工程实例对预应力技术的技术要点及应用进行分析与探究。
关键词：预应力技术；路桥施工；应用
引言
随着交通运输行业的不断建设和发展，车辆的运输能力在不断提高，相应地对于交通工程设施的质量要求也随之不断提高。近年来，交通运输压力在不断上升，各项针对道路桥梁工程建设的施工技术和方法也逐渐应用到建设实践中，在提高工程项目施工效率质量的同时，有效缩短了施工时间。其中，预应力技术是当前道路桥梁工程建设中普遍使用的新型技术，本文将对其进行分析。
1预应力技术的相关概念
在路桥的施工中，预应力技术指的是预先施加一定的应力在路桥结构处，使荷载带来的拉应力得到一定程度的抵消，增强结构的稳定性，使路桥结构得到保护的一种施工技术。因此，采用预应力施工技术，可以抵消额外的应力，在外力作用下，避免工程结构遭到破坏，提高路桥工程的完整性，最大程度地维护路桥的整体结构，具有非常有效的保护作用。在抵消荷载拉应力的过程中，路桥路面产生断裂的时间得到延缓，路桥的使用寿命得到有效延长。应用预应力在路桥建设中，能够推动施工的安全建设，使路桥的稳定性和坚固性得到一定程度的提高，在提高路桥性价比的同时，推动了交通行业的发展。
2路桥工程中预应力技术应用现状
在路桥的施工建设中，施工加固、材料工具优化、受弯构件制备、混凝土预应力等是预应力技术的主要内容。具体来说，在优化施工材料工具环节，需要对路桥工程材料工具性能运行特点进行详细地了解和把控，以整体工程为依据，结合施工的现实环境，优化处理施工的材料工具。在提升施工构建性能的基础上，使路桥的整体施工质量与施工标准不断符合，在合理配置应力锚具的过程中，适当拓展工程构件载荷承受范围，可以综合应用后张法与先张法，可促使预应力施工构件的承载负荷能力得到适当的提升。
3路桥工程预应力施工技术的要点分析
3.1波纹管安装的技术要点
安装波纹管时，张拉施工须顺利准确完成，施工时应尽可能减少孔道磨损程度。波纹管在安装前要按照规定的施工图纸设计要求及符合标准的施工步骤进行操作，按预应力梁的截面及波纹管的轴线坐标，放出纵向足尺大样，检验波纹管坐标计算是否准确。梁底模安装后，经检查合格，钢筋骨架绑扎合格后，方可安装波纹管，安装时应保证锚垫板垂直于孔道中心线。选用钢筋支架固定波纹管，将其间距控制在600左右，并在箍筋上进行焊接作业，箍筋时应确保保护层垫块的牢固性。波纹管安放工作结束后，选用短钢筋在其上面进行压管作业，随后将其紧密绑扎在箍筋上，避免在浇筑混凝土的过程中出现管子浮出等质量问题。
3.2灌浆孔设置技术要点
管道灌浆作业主要应用于有粘结的预应力。在施工中，必须先进行灌浆孔的设置。据相关数据显示，可将灌浆效果最好的灌浆孔设置为泌水孔道的曲线预应力管道。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通常情况下，要将3个点设置在同一个梁上，应在低点位置设置灌浆孔，确保其低于泌水孔。只有这样，才能确保灌浆施工中能从泌水孔将孔道内的空气及水顺利排出。在安装及固定波纹管时，应在波纹管上选用钢锥进行凿孔作业，并将海绵垫片和带嘴的塑料弧形压板覆盖在波纹管上面，同时选用铁丝进行绑扎并确保其牢固性，在嘴上接上塑料管，同时将其引出梁面40～60mm的距离。
4预应力技术在路桥施工中的应用
4.1在受弯结构背景下的应用
在实际施工过程中采用预应力技术的主要原因是考虑到其碳纤维原材料本身强度较高，并且施工流程单一的特点。在施工中采用粘贴方式对碳纤维片进行加工能够提高水泥钢筋的受弯能力。站在工程力学的角度进行分析，使用预应力技术进行加固时能够对初始力量形成聚合效应，加之混凝土本身在预应力技术融合了拉应变以及压应变技术，混凝土自身的增量也为碳纤维片的使用效果提供了更适合的条件。混凝土在整个过程中实现挤压应变，随着整个工程项目的承载能力也就会上升。需要注意的是，如果应变数值符合相关标准，片状材料自身的应力随之下降，那么碳纤维材料的整体强度就会上升，其效果将会更加明显。因此，在粘贴的过程中要对碳纤维进行技术处理，提高其预应力。
4.2在加固环节中的应用
随着道路交通运输行业的发展，公里桥梁上承载的交通运输量在明显上升，加之路桥工程建设的成本要更高一些，因此，在施工活动一开始就要注意对工程建设质量的保护。路桥工程在建成之后会受到自然环境和气候的影响，因此，工程本身会随着时间的推移而形成各种各样的损伤。为了能够确保道路桥梁工程，延长工程的使用期限就必须要对工程进行养护和加固处理。加固工作的主要目标是提高工程整体的结构性能。通常情况下，在施工过程中都会采用扩大截面、钢板加固、配筋加固、碳纤维加固以及横向加固的方式进行。其中，预应力技术能够对路桥工程自身的结构力量进行完善，发挥其最大承载效应的同时，对工程钢筋起到加固效果。
4.3在路桥多跨连续梁中的具体应用
多跨连续梁施工是路桥施工中的一项重要内容。必须对多跨连续梁进行综合分析和把握，针对实际情况，采取具有针对性的预应力技术，使路桥施工的安全性得到最大程度的保障，将安全事故的发生概率降到最低，增加路桥工程的经济效益。正弯矩区与负弯矩区是多跨连续梁中两个主要的弯矩区，其中，位于桥梁跨中的是正弯矩区，位于桥梁支座处的是负弯矩区。需要采取合适的预应力技术，使多跨连续梁的抗弯能力得到明显提升。在路桥的实际施工过程中，需要按照以下的步骤进行施工，保证施工的合理性。第一，施工人员需要对连续桥梁的抗弯能力进行仔细分析，确定相应的钢筋数，设置在负弯矩处；第二，施工人员需要以相关标准为依据，选择最合适的预应力技术，使多跨连续梁的抗剪能力得到最大程度的保证；第三，施工人员需要对可能影响施工质量的多种因素，比如，施工环境、施工人员、施工机械、施工技术等进行综合分析，预测施工过程中可能出现的问题，安排专业人士制定具有针对性的对策，提高施工过程中应对突发问题的能力。
结束语
在路桥施工中使用预应力技术也具有一定的难度，因此在工程施工前要对施工人员进行专业技术培训，使施工人员对预应力技术知识有一定的了解和掌握。路桥项目施工方案编制时要引入新的施工技术和设备，要考虑方案设计的适用性和合理性。预应力技术在路桥施工中的实践表明，只要设计出合理科学的路桥施工方案，并按照施工程序严格执行，就能够有效提高路桥施工的可靠性和合理性，保证路桥施工的质量。所以各个路桥施工企业要不断提高自身的施工技术水平，提高路桥施工的质量。
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论文作者:张涛
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第13期
论文发表时间:2019/1/22
标签：预应力论文; 技术论文; 工程论文; 弯矩论文; 过程中论文; 波纹管论文; 碳纤维论文; 《建筑细部》2018年第13期论文;