摘要：本文以两例“取消复原”时机不当引起的闭塞电路故障为例，阐述自动站间闭塞电路的特殊性，强调正确办理对预防设备故障的重要性，以期对电务维修人员现场维护及车务人员操作有所帮助
关键词：操作不当；站间自动闭塞；电路故障分析
自动站间闭塞减少了值班员的操作手续，原来由人工完成的环节改由电路检查条件自动完成。操作人员如欲取消发车进路就一定要考虑取消时机是否也符合区间闭塞“取消复原”时机。这可以从观察发车进路是否已出现白光带、区间闭塞的“发车表示灯”是否点亮了黄灯或绿灯来确定。
一、故障现象：
1.闭塞设备故障现象1：接车站JBD（接车表示灯）亮稳定红灯，发车站闭塞灯灭灯。两站闭塞设备状态不一致。
2.闭塞设备故障现象2：接车站和发车站的JBD黄灯、绿灯交替闪烁，两站闭塞灯异常显示。
二、故障分析
1.故障现象1分析
接车站：状态码ZT8通过JHJ前接点送到联锁机采集板的输入端，联锁机采集到闭塞灯JBD点亮红灯的条件，控制台显示屏即给出相应显示。
接车站JHJ吸起的条件：只要TCJ↑。分析接车站TCJ是怎么吸起的。
微机回放显示：发车站值班员排列了发车进路，进路已锁闭，FBD未亮灯时，随即办理了取消发车进路手续；紧接着改排另一股道的发车进路，进路锁闭，FBD未亮灯，出站信号不能开放。
在接车站，JBD由灭灯状改点黄灯，很快变绿灯。值班员开放了接车信号。进站信号正常开放。之后，JBD变红灯。
正常情况下，自动站间闭塞电路的动作是由发车站的发车进路和车辆在站间的运行过程产生的脉冲信号自动控制的，与接车站值班员的操作无关。因此，故障现象与发车站值班员的操作相关。联系闭塞灯显示，分析电路动作过程，找出TCJ是如何吸起的，便可防止故障的发生。下面是值班员排列进路、取消进路以及再次排列进路时相应的电路动作分析：
（1）发车站排列发车进路，发车站GJJ↑→BZBJ缓放落下，缓放期内BSAJ↑→ZDJ↑→通过外线向接车站发送“请求发车”“+”脉冲。
接车站ZXJ↑→HDJ↑→一方面向发车站发送“自动回执”“-”脉冲，另一方面在ZXJ↓和HDJ缓放时→TJJ↑，TJJ↑+BSJ↑→JBD亮黄灯。
（2）发车站正在接收接车站的“自动回执”“-”脉冲，FBD还未点亮黄灯，值班员办理取消发车手续，发车进路解锁后→FUJ↑→BSJ↑一方面发车站闭塞随之自动取消复原，另一方面向接车站发送“取消复原”“-”脉冲。
由于外线正在传送接车站的“自动回执”“-”脉冲，使发车站的“取消复原”“-”脉冲无法传送到接车站。接车站按电路动作程序BZBJ缓放时+TJJ↑→BSAJ↑→BSJ↓→JBD改点绿灯，闭塞设备处于接车状态；同时准备ZDJ的励磁电路，以便向发车站发送“同意接车”“+”脉冲。
（3）几乎同时，发车站值班员改排另一股道发车进路，发车站GJJ↑→ZDJ↑→向接车站发送“请求发车”“+”脉冲。由于接车站闭塞设备已处于接车状态，当收到“+”脉冲时，认为是正常闭塞过程的“通知出发”“+”脉冲→因此ZXJ↑+BSJ↓+TJJ↑→TCJ↑→接车站JBD点亮红灯.故障现象出现。
由于接车站ZXJ↑，切断了ZDJ励磁电路，使“同意接车”“+”脉冲无法产生，发车站闭塞设备处于“请求发车”状态。
（4）发车站取消第二次所排进路，本站闭塞设备复原，同时向接车站发送“取消复原”负脉冲。由于接车站TCJ已经吸起，切断了FUJ励磁电路，接车站JBD依然显示红灯。两站闭塞设备状态不一致。
（5）故障处理：采用“事故复原”使两站闭塞设备复原。
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2.故障现象2分析
发车站值班员办理手续与发生故障1时相同，但闭塞表示灯显示不同，出站信号不能开放。接车站和发车站的JBD黄灯、绿灯交替闪烁，两站闭塞灯异常显示。
闭塞表示继电器控制电路可知，区分JUJ和JLJ的条件是BSJ状态，BSJ吸起JUJ↑，落下JLJ↑。微机根据闭塞表示继电器的状态在控制台显示屏亮相应表示灯。
故障现象2出现时,两站的BZBJ、BSAJ、ZDJ、ZXJ、FDJ、FXJ、BSJ、HDJ、TJJ、JUJ、JLJ等继电器有规律脉动，接车表示灯JBD都有规律地黄灯、绿灯、空圈轮流显示。
查看微机监测“半自动闭塞日曲线”，曲线异常。
按电路动作过程查找故障原因。假设原发车站为甲站，接车站是乙站。
（1）甲站（发车站）排列发车进路，FBD还未点亮黄灯→值班员办理取消发车手续→甲站闭塞设备复原而乙站（接车站）JBD改点绿灯→乙站向甲站发送“同意接车”“+”脉冲→甲站ZXJ↑。
（2）甲站值班员又一次排列发车进路（从电路动作层次看，这次排列进路时机晚于造成故障现象1的时机）。由于ZXJ↑→切断了ZDJ↑电路，发车站的“请求发车”“+”脉冲没有形成，闭塞电路不能继续执行值班员的发车命令。
（3）甲站ZXJ↑相当于收到乙站的“请求发车”“+”脉冲→HDJ↑→一方面在ZXJ↓和HDJ缓放时→TJJ↑，TJJ↑+BSJ↑→JBD亮黄灯；另一方面向乙站发送“自动回执”“-”脉冲，
（4）乙站在JBD点绿灯时收到“-”脉冲，相当于收到“取消复原”指令→FXJ↑→FUJ↑→BSJ↑→TJJ↓→JBD灭灯。乙站闭塞设备复原。
（5）甲站TJJ↑→BZBJ缓放落下，缓放期内BSAJ↑→BSJ↓→一方面JBD改点亮绿灯，另一方面BSJ↓+TJJ↑→ZDJ↑→向乙站自动发送“同意接车”“+”脉冲。
（6）闭塞设备已复原的乙站ZXJ↑认为甲站“请求发车”→HDJ↑→一方面在ZXJ↓和HDJ缓放时→TJJ↑，TJJ↑+BSJ↑→JBD亮黄灯；另一方面向甲站发送“自动回执”“-”脉冲，
（7）甲站在JBD点绿灯时收到“-”脉冲，相当于收到“取消复原”指令→FXJ↑→FUJ↑→BSJ↑→TJJ↓→JBD灭灯,甲站闭塞设备复原。
（8）乙站TJJ↑→BZBJ缓放落下，缓放期内BSAJ↑→BSJ↓→一方面JBD改点亮绿灯，另一方面BSJ↓+TJJ↑→ZDJ↑→向甲站自动发送“同意接车”“+”脉冲。
（9）甲站ZXJ↑相当于收到乙站的“请求发车”“+”脉冲→HDJ↑→一方面在ZXJ↓和HDJ缓放时→TJJ↑，TJJ↑+BSJ↑→JBD亮黄灯；另一方面向乙站发送“自动回执”“-”脉冲，此步骤重复（3）电路动作。
（10）闭塞电路从（9）开始，不断重复（3）至（8）动作，两站JBD有规律显示黄、绿、空圈。故障现象出现。
因为两站轮流为接车站，甲站值班员不论何时取消第二次排列的发车进路FDJ也不吸→FUJ不励磁→闭塞电路不可复原，故障现象2继续。
（11）故障处理：采用“事故复原”使两站闭塞设备复原。
上述分析可知，故障发生原因为发车站FBD还未点亮黄灯，值班员取消发车进路。如果值班员第二次排列进路快一些，故障现象1出现；慢一些，故障现象2出现。
三、.结语
原理上说，发车站FBD出现黄灯、绿灯后，都可办理“取消复原”手续。但由于自动站间闭塞“同意接车”是电路自动完成的，FBD亮黄灯时间一秒左右。值班员如果操作不慎，取消命令就会出现在FBD点黄灯之前，势必会造成文中所述的故障。因此，建议值班员取消发车进路的时机为进路锁闭前，闭塞电路尚未动作时；否则，就在FBD亮绿灯后，使闭塞电路按照“取消复原”取消闭塞。
论文作者:王刚刚
论文发表刊物:《科技新时代》2018年6期
论文发表时间:2018/8/10
标签：进路论文; 闭塞论文; 车站论文; 脉冲论文; 值班员论文; 电路论文; 故障论文; 《科技新时代》2018年6期论文;