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摘要：大型地下交通枢纽箱型框架隧道支模体系的底板、中板、顶板和中隔墙采用竹胶板，侧墙采用钢模板的组合模式，不仅得到了外观质量良好的混凝土，而且缩短了工期。对于混凝土外墙，采用单侧支模无对拉螺栓技术，解决了传统双面支模技术对于地下空间的要求，避免了由于对拉螺栓与护壁防水层接触质量不好、混凝土捣不密实而使外墙产生二次渗漏的危险。
关键词：箱型框架；隧道；支模体系
1 前言
近年来地下空间开发逐渐掀起热潮，地下结构工程呈现出高净空、大跨度和结构形式复杂的特点。这就对大型地下空间主体结构模板工程提出了比之以往更高的要求，地下交通模板施工技术也逐渐成为大型地下空间主体结构施工的核心技术。
目前国内修建地铁时，在明挖法施工过程中往往采用传统木模支模技术，但该技术对于地下混凝土外侧墙体，因支模空间狭小，传统的双面支模工艺难以使用，并且传统的对拉螺栓支模技术会使墙体出现渗水现象。
针对木模支模技术的缺点，本技术结合具体工程应用案例，以工程为对象、工艺为核心，研发出了“大型地下交通枢纽箱型框架隧道支模体系施工技术”，有效地加快了施工进度，降低了工程施工成本。
2 工艺原理
本技术针对大型地下交通枢纽箱型框架隧道支模施工如图1所示，根据结构特点确定合理的工艺流程，首先进行底板支模与浇筑，拆模后进行负二层中隔墙和侧墙支模和浇筑[1]，达到设计强度后拆模并进行中板支模浇筑，中板达到设计强度拆模后进行负一层中隔墙及侧墙支模浇筑，最后进行顶板支模浇筑。
当墙体模板采用单侧支架后，模板无需再拉穿墙螺栓。单侧支架通过一个45°的高强受力螺栓，一端与地脚螺拴连接，另一端斜拉住单侧模板支架，因斜拉螺栓受斜拉锚力F后分为一个垂直方向的力F2和一个水平方向的力F1，其中垂直方向的F2抵抗了支架的上浮力、水平力向的F1则保证支架不会产生侧移。
图6 单侧支架体系埋件部分示意图
4.4 中板支模体系施工
顶板模板采用的竹胶板，内楞和外楞均采用方木，中板支模体系如图7所示。
图7 中板支模体系示意图
1 模板安装流程：碗扣支架安装→安主、次龙骨→铺模板→校正标高→安装预埋箱体→预检→模板调整固定→再紧固、检查一次埋件→报监理验收合格→钢筋绑扎。
2 支架搭设完成之后，安装主龙骨、次龙骨，铺设模板，由于结构跨度较大[5]，考虑跨中起拱，之后校正模板标高，调整固定模板，再次复核模板标高报监理验收。
4.5 负一层中隔墙、侧墙及顶板支模
负一层中隔墙、侧墙及顶板支模体系采用与负二层中隔墙、侧墙和顶板支模体系相同。
5 效益分析
5.1 技术效益
针对大型地下交通枢纽箱型框架隧道的特点合理优化工序和改进支模体系，解决了大型地下交通枢纽箱型框架隧道模板施工难题，整体施工效率高，模板安装精度高，模板结构安全稳定，质量易于控制，外墙防水效果好，施工完成的混凝土外观质量美观，无漏浆、坑洞等现象。
5.2 经济效益
本技术优化了施工工序，改进了支模体系，从而显著提高了施工效率，相对缩短了施工工期，同时改进后的支模体系模板可重复利用，节约了脚手架租赁和搭设的费用，从而节约工程成本，产生了较好的经济效益。
5.3 节能效益
本技术改进后的支模体系中，模板可循环重复利用，减少了人工成本和脚手架搭设费用，达到节约资源、减少能耗、实现低碳经济的预期效果。
5.4 社会效益
本技术支模体系稳定性好，提高了工人施工的安全性，对施工作业面要求较低，且对施工环境保护较好，社会效益显著。
6 结论
大型地下交通枢纽箱型框架隧道支模体系施工技术经过实际工程应用得到如下结论：
1 本技术采用竹胶板与钢模板的组合方式，不仅得到了外观良好的混凝土，而且资源合理配置缩短了工期。
2 本技术侧墙采用的型钢单侧支架结构是由型钢焊接而成的三角形桁架结构，结构简单，稳定性好，单侧支模避免了对拉螺栓对墙体产生的破坏及渗漏问题。
3 本技术侧墙支模时底部通过预埋地脚螺栓将压梁型钢与模板固定，上部通过调节可调丝杠与模板顶紧，反向调节可调丝杆即可拆除，模板可重复利用，操作简单精度高。
4 本技术三脚架支撑固定在倒角模板上，使底板与侧墙很好的连接，提高了倒角的施工质量以及底板与侧墙的整体刚度。
参考文献：
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[2] 董莹. 青奥轴线隧道施工安全监控及风险防范研究[D]. 东南大学, 2014.
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[4] 唐永福, 张林, 何涛. 汽车坡道结构地下外墙单侧支模技术实践分析[J]. 建筑技术开发, 2017, 44(9x):43-44.
[5] 王福众. 高大模板支架在地铁车站施工中的实际应用[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2013(13).
论文作者:邓文全
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/11
标签：模板论文; 体系论文; 地下论文; 技术论文; 支架论文; 螺栓论文; 顶板论文; 《防护工程》2018年第26期论文;