关键词：民航飞行；能见度；观测方法
1影响民航机场能见度的主要因素
1.1大雾
大雾天气在最近几年出现的极为频繁，从季节上来看，春季与夏季较少，秋季是最多的，冬季第二，所以在秋冬季节，大雾对于能见度的影响还是存在的，影响机场安全与飞机飞行安全性。
1.2降雨
降雨天气主要频发于夏秋两季，这两季的降雨强度很强，能见度会可能低于1000m，虽然持续时间较短，但依然会造成一定程度的安全飞行的危险性。
1.3降雪
降雪天气发生在冬季，最近几年的降雪期时间并不稳定，持续时间波动范围比较大，所以对于机场的能见度影响并不稳定。
2观测民航机场能见度的方法
2.1在白天观测
2.1.1在观测能见度的方向上有目标物出现的情况
目标物能够被清楚的看见，而距离再远一点的目标物就较为模糊，那么这段能看清目标物的距离就可以被当做这个观测方向的能见度；若有一目标可以被清楚的看见其轮廓，但它附近没有其他目标物时，观测人员就可以依据目标物不同细节去分析判定能见度，比如说：第一、若目标物的细节及色彩部分难以被分辨出来，在这种情况下，可以将能见度判定为大于这段距离，但是不可以超过两倍半。第二、若目标物的细节及色彩部分隐约可以被分辨出来，在这种情况下，可以将能见度判定为该距离的五倍以下，两倍半以上；第三、若目标物的细节及色彩部分很容易被分辨出来，在这种情况下，可以将能见度判定为该距离的五倍甚至不止。
2.1.2观测能见度方向没有目标物的情况
观测人员在观测时就要根据有目标物时所观测的数据进行判断，还要参考有目标物时该方向的天地线可视情况和上方的空气混浊情况，将其进行比较来判定能见度大小。在靠近大海或湖泊方向进行观测时，可以以水天线的清晰程度为参考，也可以借鉴相关资料。
2.2日出日落观测
2.2.1日出前
若天空的颜色是红色，这是因为有很多水汽凝聚在一起，说明能见度比较差；若天空的颜色是浅蓝色，这说明能见度很好；如果天空是浑浊不清的，则说明能见度情况极为恶劣。
2.2.2日出日落时
使用目标灯来测量能见度，若测量出来的目标灯与大气透明度的距离没有变化，那么能见度就比明夜时小，比暗夜时更小。在日出日落时观察的物体若不发光，即使观测环境条件好，能见度的测量还是会被限制，这是因为在视线之类物体的亮度会大大减弱。所以，在白天观测能见度时，一定要认真考虑这种情况，不能一视同仁。
2.3在夜晚观测
2.3.1观测方向存在目标灯
首先在相同方向的不同距离观察目标灯的能见度，在此基础上进行判定。当目标灯恰好能被看见的时候，那么此时的能见度就是这段距离；当目标灯能被清楚的看见时，但是远处没有目标灯或者不能看见更远的目标灯的时候，此时能见度是大于该距离的， 观测人员要结合实际经验对具体值进行判断。
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2.3.2观测方向不存在目标灯
在夜色暗淡无光的时候，观测人员可根据日落时观测的能见度和夜间连续观察的数据进行参考，将天气现象、风力大小、空气湿度等要素结合，再参考自己的经验分析能见度大小值，判定该方向的能见度；在有月色较明亮的时候，可以看见目标物，此时就可以进行能见度的判定，但是在这种情况下，光照条件肯定比不上白天，所以就不能很清楚的看见此目标物的轮廓及形状。这时只要隐隐约约的能看清较大目标物的状态，此时这段距离就是能见度的大小，若该目标物能被清晰其轮廓和形体，此时，能见度就大于这段距离。
3提高民航能见度观测方法的措施
3.1提高观测人员观测意识
观测人员要主动学习吸收观测技术的知识，提高自我责任意识、安全意识以及服务意识，克服工作中的种种困难。
3.2要求观测人员具备过硬专业知识
观测人员要主动参加气象观测的相关活动，在无形之中掌握各种能见度观测的技巧和方法，努力提高自身技术能力。
3.3观测员应具备在观测实践中找出问题并解决问题的能力
观测人员要积极参加各种观察业务的培训活动，在活动中主动抓住学习机会，要积极发言、勇敢发言，敢于发现问题并提出问题，一起寻找解决措施，提高培训水平。
3.4观测员要具备集体意识
观测人员要遵守集体规则，要有集体意识，当天气情况达到集体观测的水平时，所有相关部门的的工作人员要进行集体观测，且对集体观测的结果分析并讨论。
3.5观测人员之间要相互进行交流学习
观测人员要充分利用其他力量，合理搭配各种技术资源，并积极请教技术能力较强的同志，这样会取得意想不到的工作效果。
3.6观测人员要有事后反思，经验积累的意识
观测人员需要在每一次观测后认真回顾，吸取其中好的经验，将其进行总结，积累好的经验，进一步将观测能见度水平提高，并保证其准确性。
4低能见度天气出现时的应对措施
4.1 及时关注天气和航班运行状况
出现低能见度天气状态时，机务人员要加强与气象部门紧密联系，了解天气状况，低能见度发生趋势以及持续的时间。并向相关部门获取进离港航班的运行信息。
4.2 及时关注备降机场的相关信息
低能见度天气下，或许会导致进港航班出现返航备降情况，机务人员要及时与主要备降地机场兰州、包头、湖北、西安、等机场取得联系，确保备降地的天气状况以及可以接受返航的班次备降能力。并且将获取信息及时通知到机场塔台及进近管制室，当出现可见度低于可以着陆的标准的情况时，可以向机组提供关于备降机场的信息，减少机组在空中采取决策时间。
4.3 严格制作飞行计划，保障航班动态信息的准确性
准确地制定航班的动态信息是航班安全得到保障的前提，飞行人员在处理飞行计划的信息时，一定要坚守制定准确、信息有据的理念。对于航班返航的突变事件，使得短时间内大量出现多次航班引航的计划，容易使飞行计划变得混乱，因此飞服职员要加强返航信息的核实工作，主动与进近管制室、塔台取得联系，同时要对CPL报文加强监控措施，能够及时并准确地掌握返航的相关信息。及时地对返航备降信息进行录入，及时关注航班动态认真确认信息，避免出现航班计划遗漏的现象。
5结论
低能见度对于航空器正常运行的影响较大，所以，要多多了解和加强能见度的观测方法，及时的做出预防措施。在工作中，还需要加强对能见度观测的力度，并对观测方法进行不断地积累经验、总结学习做出预防措施。观测本身就是一项对细心严谨要求比较高的工作，观测人员在做此工作的过程中，时刻保持头脑清醒，心无旁骛，不断总结、不断学习，尽量避免错误的情况发生，才能够有效地保证低能见度天气出现时的准确应对。
参考文献
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[2]李浩，孙学金，单陈华，王毅.关于气象能见度理论与观测的讨论[J].解放军理工大学学报（自然科学版），2013（3）
[3]李浩，单陈华，胡帅，王毅.非理想条件下气象能见度的观测方法[J].光学学报，2016（7）
作者简介：陈永忠（1973-），男，汉族，湖北省恩施市人；大专，助理工程师,从事航空气象观测工作。
论文作者:陈永忠
论文发表刊物:《科技新时代》2018年3期
论文发表时间:2018/6/6
标签：能见度论文; 目标论文; 人员论文; 航班论文; 距离论文; 机场论文; 方向论文; 《科技新时代》2018年3期论文;