摘要：某桥梁位于高速公路上，桥梁上部结构为6跨1联的连续T梁，单幅每跨为5片T梁，由于连日暴雨，桥位区出现地质灾害，导致桥梁第4、5、6跨上部结构偏位、墩柱倾斜、桥台位移、梁板开裂等病害，桥梁位于高速公路，需在保证高速公路交通运输安全的前提下进行桥梁加固。
关键词：T梁；纠偏；地质灾害；桥梁加固
1 工程概况
某高速公路已通车多年，沿线沟壑纵横、峰峦叠嶂、地形狭窄，断裂带、断层构造众多，滑坡、崩塌、危岩落石等不良地质随处可见。受连日暴雨影响，某桥梁的桥位区出现地质灾害，导致桥梁第4、5、6跨上部结构偏位、墩柱倾斜、桥台位移、梁板开裂等病害。桥梁上部结构为6跨1联的连续T型梁桥，单幅每跨为5片T梁，双柱式桥墩，墩柱直径为1.5m，墩高约8m。
图1.1 桥型布置图
2 桥梁病害情况
5#墩柱底部、顶部存在多条环向裂缝，墩柱竖直度超限，倾斜度为1.6%，部分T梁腹板有多条斜向裂缝，横隔板与T梁交界处出现裂缝，第4、5、6跨上部结构偏位较大，最大横向偏位297mm，支座变形严重，部分支座局部脱空和偏位。
图2.1 桥梁偏位观测图
3 病害原因分析
经详细地质勘察，桥梁6号台附近存在老滑坡体复活情况，由于滑坡的影响，引起桥梁墩柱发生偏移，4、5#墩，6#台均出现不同程度的病害，并导致上部结构整体移位[1]。桥梁整体发生横向位移，但T梁与下部结构位移量不一致，导致支座的相对位置变化，出现偏位、变形的病害。
由于上部结构是连续T梁，为超静定结构，在横向位移情况下，受到支座和横隔板的阻力，在支座附近的T梁腹板和横隔板出现次应力，导致T梁腹板斜向开裂和横隔板横向、斜向开裂。
4 桥梁加固方案
首先，采用抗滑桩对滑坡灾害进行治理，待桥位区地质情况恢复稳定后，再加固桥梁下部结构，最后进行上部结构纠偏及加固[2]。
图4.1 墩柱增大截面加固图
4.1 桥梁下部结构加固
桥位区滑坡治理完成后，对墩柱进行增大截面消除偏心加固。采用30cm厚的钢筋混凝土包裹原倾斜墩柱，调整不同高度包裹混凝土厚度消除原墩柱偏心，恢复墩柱的竖直度[3]，通过植筋的方式与原墩柱形成整体，并在墩底浇筑承台，增加受力的整体性。
4.2 上部结构纠偏处治
桥梁是连续T梁桥，为超静定结构。第4、5、6跨偏位大，1、2、3跨偏位小，在横向偏位情况下，桥梁产生了次应力，为减轻次应力对桥梁安全的影响，需对桥梁进行上部纠偏处治，从而消除部分次应力。经过连续半年对抗滑桩及桥位区地表观测，桥位区地质情况趋于稳定，具备桥梁上部结构纠偏的条件。
T梁纠偏采用钢板+不锈钢板+四氟滑板支座横向滑动体系[4]，由于下部结构偏位，上部结构纠偏需加宽垫石，根据桥梁纠偏后横坡、纵坡，采用环氧砂浆加宽、加高4、5#墩、6#台原有垫石。由于下部结构偏位，盖梁边防震挡块限制梁体横向纠偏，需凿除6#台、5#墩的边防震挡块，并在盖梁侧面锚固16#A槽钢，并用C50混凝土包裹，纠偏时起限制梁体侧向位移作用，后期充当盖梁挡块。纠偏完成后对4、5#墩、6#台进行支座更换处治。
图4.2 钢牛腿顶推构造图
图4.3 垫石加宽和钢牛腿布置图
4.3 桥梁上部结构裂缝处治
由于引起裂缝的主要原因是连续T梁偏位后的次应力，纠偏完成后次应力已经大幅度释放，所以只需要对桥梁上部结构的裂缝进行封闭处理即可，保证桥梁上部结构的耐久性。
5 桥梁加固效果评价
桥梁墩柱增大截面处理后，倾斜度小于0.3%，满足规范的要求[5]，墩柱未出现新的裂缝。上部结构纠偏完成后，桥面观测点数据稳定，桥梁加固完成至今已安全运营两年，桥梁加固取得了良好的效果。
参考文献：
[1]姜凯. 高速公路桥梁纠偏技术. 国防交通工程与技术，2019.
[2]李权军，刘法波. 多跨连续梁桥曲线段同步顶升及大偏位纠偏技术[J]. 山西建筑，2016（32）.
[3]梁治国，李吉勇. 某桥梁下部结构纠偏施工技术[J]. 施工技术，2014（10）：73-75.
[4]何党辉，朱克兆. 某预应力混凝土箱梁桥桥墩偏位纠偏与加固[J]. 施工技术，2016（23）：155-156.
[5]原国华. 某大桥墩柱纠偏设计及施工小结[J]. 山西交通科技，2014（04）：92-95.
论文作者:杨小琥,杨永伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：桥梁论文; 结构论文; 支座论文; 病害论文; 裂缝论文; 位移论文; 应力论文; 《基层建设》2019年第26期论文;