摘要：在公路工程施工中，沥青混凝土路面因为具有良好的使用性能和耐久、耐候性而广泛应用于道路建设工程中。路面的平整程度和道路的使用性能密切相关，而沥青混凝土路面接缝处理情况正是一个影响道路平整与否的重要因素。沥青混凝土施工技术是公路路面施工的最常用的施工技术，这种施工技术的优势主要表现在平整表面、振动小、工期短、养护方便等。沥青混凝土路面施工质量的优劣对公路工程的使用周期及整体质量将起到关键性的作用。因此需要不断加强工程质量管理，提高工程技术质量水平，才能保障工作质量，为我国公路交通和国民经济的发展做出可靠保障。
关键词：公路施工；沥青面层；施工技术
随着社会的逐步发展，人们对混凝土沥青施工的质量要求越来越高，对施工的工作人员期待也越来越高，在施工过程中，通过种种手段提高施工队伍的素质，加强施工人员的专业水平，做到施工过程中各个环节不放松，保证沥青混凝土路面保持较高平整度的目标能够完全可以实现。
1 沥青混凝土路面施工技术要点
1.1沥青混凝土路面分层
在沥青路面分层时，高速公路、一级公路路面一般可分为下面层、中面层、上面层；而一级公路、二级公路一般可分为下面层和上封层。下面层、中面层属承重层，主要起防车辙、抵抗弯拉应力、防裂、防水的作用；上面层属磨耗层，主要起平整路面、封水、抗车辙和防裂的作用。
1.2沥青混合料配合比设计要点
在沥青混凝土路面铺筑前，首先要根据图纸设计的结构类型，用已选定料源的原材料，进行目标配合比设计，确定各种矿料的比例及最佳油石质量比。沥青混合料配合比设计的结果对各种材料用量、工程造价以及最终成型路面的路用性能都有很大影响，是一项非常重要的工作。
2 公路沥青混凝土路面施工技术
随着交通建设现代化进程的加快，公路工程的不断涌现，交通运输业的日益繁荣大大增加了车流量，这一现实情况意味着对公路沥青混凝土路面的质量标准有更高的要求，要求在加快发展和建设公路工程的同时，加大监管公路工程沥青混凝土路面施工项目的力度，提高施工项目的技术水平，保证公路工程项目的质量，以更好服务于现代交通运输业。
2.1拌制混合料:混合料拌制可采用连续性拌合与间歇式拌合两种方式，因连续性拌合约束条件较多、工艺流程复杂，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用间歇式拌合方式;在混合料拌合过程中要严格控制拌合时间，通常而言，在混合料总体呈现均匀颜色，且不存在光面、花白料及油斑问题时，就表明拌合料符合使用标准，可运输开展施工;冷料仓的数量应与配合比相适应，一般不应少于5～6个，且配备消石灰、纤维等外掺剂设备;间歇式拌合机应当配置保温性能良好的成品储料仓，混合料贮存的温降应控制在10℃以内，且避免出现沥青滴漏问题。
2.2混合料运输:在装料结束后应在混合料表面遮盖毡布等，以确保混合料温度保持稳定，同时避免运输环境对混合料产生影响;在混合料运输前，应将防粘剂或隔离剂等均匀涂抹在车体的内表面，以防止沥青混合料粘结在车体内，同时方便混合料清理;在运输时应尽量减少颠簸，否则混合料很容易出现离析;运输机械应尽可能选择大吨位运输车，且应恰当配置运输车辆，以确保混合料运输的连续性和流畅性;运料车的侧面应安置专业温度检测孔，检测孔空口与箱底距离应保持在30cm左右，以方便实时检测混合料温度;运输车在装料过程中，应分成前、中、后三次移动装料，以避免沥青混合料离析，且混合料不得溢出车外，装料标高应低于车厢高度。
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2.3沥青混合料摊铺施工
摊铺前应确保混合料温度满足摊铺需求，通常不应小于160℃，摊铺时应做好温度检测;施工采用耐高温履带式摊铺机，可采用多辆摊铺机共同施工方式，相邻摊铺机间应控制5-15m的间隔距离;相邻两幅宽度重叠量应控制50-100mm之间，以确保施工安全；铺筑前期卸装车应至少保证6辆，铺筑过程中也应不少于3辆，且避免装料车同摊铺机发生碰撞，装料车应同摊铺机保持10-30cm的距离;为提高供料的安全性，在铺筑过程中应尽量使用螺旋送料器进行供料，且送料器内的混合料应始终保持在螺旋叶片上；各台摊铺机施工时应至少配备1人进行监督检查，实时观察路面的横坡度及厚度等是否符合工程标准，对于误差问题要及时纠正;要综合分析搅拌机生产性能、运输车辆供料性能、贮料数量等因素，合理确定摊铺速度，摊铺时应保证摊铺机连续、匀速推进，尽可能提高摊铺路面的平整度。
2.4横向缝:在道路工程施工前应使用喷东烘烤或涂刷粘层油等方式使沥青混合料处于熔融状态，且应将长度合理的木板纵向安置在横向缝位置处，以此为前提顺着与车道垂直的方向碾压接缝;碾压过程中要实时检测接缝平整度，保证新铺混合料能整体覆盖到路面;对于残余的混合料要及时清除，否则会影响路面施工质量；纵向缝:处理时可在沥青混合料未完全冷却前，立即对周围的沥青混凝土进行接铺，接铺后及时碾压成型，以提高路面的平整度;具体处理过程中可控制摊铺机间隔距离，并将熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接缝处理，则应使用切割机将铺层端部质量不达标的混合料切除，切缝应同路面垂直，处理后清扫接缝部位，并采用粘结沥青对接缝进行涂抹。
2.4.1 热接缝技术
热接缝技术，主要应用于路面宽度大，需要两台或多台摊铺机联合铺料，碾压机梯队施工的情况，由于碾压时相邻摊铺带的混合料温度较高，压实后粘结力强，具有接缝效果好、搭接宽度小等优点，是沥青混凝土路面施工接缝最常用、效果最理想的施工方法。铺料时，新的摊铺带边缘要搭接在相邻的已压实的车道（冷料道）上，重叠部分宽度152mm，同时在新旧两个车道接缝处多铺设一些混合料，以保障碾压后该处路面更加密实牢固。碾压时，压路机采用跨带碾压的方式前进后退振动碾压两次，过程中碾轮的大部分压在热料车道上，仅余152mm宽度在冷料车道上。采用全幅摊铺路面施工的方式，可以避免纵向接缝的产生，但供料难度大，且沥青混合料分布不均，易产生离析现象，所以在现场和施工条件满足的情况下，使用热接缝是最有效率的方法。
2.4.2 冷接缝技术
如果受客观条件限制，不能使用热接缝工艺，则使用冷接缝工艺进行处理。该法常见于日常工作缝的连接。在摊铺新摊铺带前，要把已有摊铺带边缘切平刨毛。碾压前，也要把新铺的摊铺带靠近接缝的那侧边缘铲齐削直。碾压时，碾压机先用静压模式碾压一遍，再用振压模式碾压一遍。
3 结束语
沥青混凝土路面工程是一项复杂的工作，其包含的工作流程比较多，在施工进行前，监理人员首先需要对设计图纸、材料、机械设备做好审查与检测工作，这也是路面工程的基础工作，是保证路面施工质量的前提。另外，沥青混凝土在运输的过程中，要控制好运输中沥青的温度，这样有助于保证沥青混凝土的性能以及施工效果。
参考文献：
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[3]杨光忠.市政公路沥青混凝土路面施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2013（10）：58+60.
论文作者:李莉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/17
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