齐鲁交通驶上高速公路建设“快车道”
□ 本刊记者 梁晴／通讯员 张建
4月13日凌晨3点18分，随着最后一车混凝土浇筑完毕，由齐鲁交通发展集团投资建设的滨莱高速淄博西-莱芜段改扩建工程关键节点——樵岭前1号大桥左幅中跨顺利合龙。至此，本项目全线乃至全省在建高速公路项目中最高的大桥实现双幅贯通，滨莱高速改扩建工程取得了又一个重大节点性胜利，为提前实现全线通车目标打下了坚实基础。齐鲁交通向高速公路建设主力军又迈出了关键的一步。
近年来，齐鲁交通认真贯彻落实省委、省政府把重大基础设施建设作为建设现代化强省战略的理念，扎实推进各项重点工作任务，主要经营指标再创新高。
做强做优交通主业
自2015年成立以来，齐鲁交通先后建成通车高速公路330余公里，运营管理高速公路3470公里，占全省高速公路通车里程的60%，在建高速公路1027公里，2018年全年完成投资186.6亿元。其中，莘县-南乐高速提前建成通车；青兰高速东阿-聊城、滨莱改扩建、宁阳-梁山、京沪改扩建、文登-莱阳等在建项目明显加快，日兰高速巨野西-菏泽段改扩建工程也于去年12月28日按期开工建设。滨莱改扩建工程建成国内最大断面高速公路八车道隧道群，其跨胶济铁路分离立交转体桥顺利完成转体，转体角度、转体重量及桥梁宽度均创造了山东省高速公路跨铁路双侧转体桥的新纪录。
2019年是我省高速公路建设“十三五”规划的关键之年，是重点工程的落实之年。据了解，全省高速公路通车里程要达到6400公里，责任重大，任务艰巨。2019年，齐鲁交通承担的在建项目11个，建设里程1074公里；今明两年计划通车的项目有9个，总里程约785公里。
其中，滨莱改扩建、青兰高速东阿-聊城段2个项目今年内建成通车；京沪、青兰莱泰、日兰巨野西-菏泽3个改扩建和宁阳-梁山、岚山-罗庄、文登-莱阳、新泰-台儿庄、新泰-宁阳、济南大东环6个新建项目加快推进；力争沾化-临淄、济南-高青、董梁公路董家口-沈海高速段3个项目年底开工建设，荣成-文登、济南-东营2个项目完成竣工验收。全年完成建设投资228.5亿元。
“抢抓”高速公路建设进度
今年4月12日，齐鲁交通开工建设国内首个智能网联高速公路测试基地。据了解，该项目在滨莱高速公路改扩建项目原址保留路段进行建设，全线共计26公里。根据改扩建项目进度，新路计划于2019年9月全线通车，届时，原址高速公路将作为封闭测试场地独立运营。测试路段含青石关隧道等三处隧道、樵岭前1号大桥一处、苗山收费站等三处收费站，路段纵坡较多、场景真实，具备作为智能网联高速公路测试基地的多项天然优势。
“智能网联高速公路测试基地及研发中心建成后，将聚集一批自动驾驶领域的科技创新公司，产出一批具有国际领先水平的研究成果，带动一批相关的产业化应用，形成一批相关的行业标准，培养一批自动驾驶领域的杰出人才。同时，也将加快推进山东省新旧动能转换，进一步推动我国在车联网与智慧交通领域的科技进步，快速促进现代化综合交通基础设施网络体系建设。”齐鲁交通发展集团党委书记、董事长周勇说。
据介绍，京沪高速莱芜-临沂段总共有上跨天桥60座（含匝道桥），此次改扩建工程将原有双向四车道改为双向八车道后，道路整体将拓宽至42米，原有的60座天桥已经无法适应扩建后的路基宽度需要，需拆除后重新建设，首批17座天桥已在2018年7月25日拆除完毕。据悉，京沪改扩建工程莱芜-临沂段计划2021年6月完工，改扩建后通行能力和服务能力将得到极大提高，对于保畅通、保安全、减少交通事故的发生等具有积极作用；同时，将大大改善周边城市的交通运输环境，对促进区域经济发展和旅游资源的开发、打造鲁南苏北立体交通大格局等方面将产生巨大影响。
樵岭前1号大桥合龙后航拍画面
此外，齐鲁交通其他改扩建工程也取得了亮眼的成绩。京沪高速莱芜-临沂段43座上跨天桥拆除任务，历经30个小时的昼夜奋战顺利完成。这标志着京沪改扩建项目2019年重大节点工程实现关键战役的胜利，为下一步工程的顺利施工打下坚实的基础。
对于部分出入口较多的干线公路，需要设置全高架，上下匝道等，工程规模及造价较高。因此，部分城市提出城市准快速路的改造标准，局部保留信控平交口。该形式主要适用于城市快速化要求不高，周边横向交叉道路较多，且主要道路较少的干线公路。例如，吴江市南北快速干线。
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“智慧公路”将成现实
该项目起自青银高速公路淄博西枢纽立交，向南接至京沪高速莱芜枢纽立交，全长72.8公里，双向四车道改扩为双向八车道，批复概算107.21亿元。截至目前，工程已累计完成投资77.45亿元，占概算总投资的72.2%。路基、隧道、桥梁工程已基本完成，路面、房建、交安、机电、绿化工程正全速推进。
滨莱高速是省内重要的南北黄金大通道。淄博西-莱芜段改扩建工程贯穿鲁中地区，是我省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目，也是目前我省技术含量最高、施工难度最大的公路建设项目。其中， 樵岭前1号大桥桥面全长404.4米，分左右两幅，左幅跨径布置为2×30+58+96+96+58+30米，右幅跨径布置为30+58+96+96+58+2×30米，左幅5号墩、右幅4号墩墩高均为54.289米，为本项目全线及全省在建高速公路项目中最高的桥梁。同时，滨莱高速也是齐鲁交通成立以来投资建设的首条高速公路项目。
据了解，齐鲁交通计划用6年时间，分3个阶段实施，逐步建成全国一流的真实场景智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区，最终形成国际化的自动驾驶测试中心、研发中心及服务中心，打造自动驾驶特色小镇，培植自动驾驶产业集群。第一阶段为2019～2020年，推进智能网联高速公路测试场地建设，构建通信网、绿色能源网、智慧路网3个基础性网络，初步建成具备高速场景下自主可靠的智能网联汽车测试环境；第二阶段为2021～2022年，推进综合性自动驾驶特色基地建设，进行测试基地多场景及相关配套基础设施建设，打造各种城市和乡村交通场景及VR/AR的自动驾驶体验设施和无人车室内测试台，开展车辆队列编组与车辆群体协同控制性能测试等前沿智能交通项目研究；第三阶段为2023～2024年，推进智能网联特色小镇建设，完善基地周边附属性基础设施建设，力争将其打造成“领跑全国、创造未来、推动智能交通产业”的世界一流自动驾驶测试中心、研发中心、孵化中心和服务中心。
高中物理演示实验教学中，为提高实验的有效性，教师应做好演示实验教学的总结与反思，明确实验教学中的不足，及时采取有效策略加以改进.
在滨莱高速公路改扩建过程中，齐鲁交通坚持高点定位，与智能网联高速公路同步规划。省内首个智能电子收费站——滨莱高速淄博西收费站已于4月9日正式投入运营，为智能网联高速公路建设、自动驾驶、高速公路自由流收费等提供有力技术支撑、数据积累及运营经验。
2.3.3 整形修剪不合理 为了提高椒园通风透光，近年来，各地推广低干多主枝自然开心形，但秦安椒农习惯于大冠稀植疏层形，造成树冠紊乱，树体结构比例失调。在修剪技术上，存在两个极端，或“冬剪”或“多缓”，造成树冠密度、通风透光不良，严重影响着花椒早产和丰产。对疏花疏果技术不够重视，进入盛果中后期的花椒树，绝大多数新梢顶端将着生花序，开花结果，由于椒农没有及时进行疏花疏果，花椒新梢生长量小，树势渐弱，落花落果严重，果实颗粒小，致使产量不稳定，大小年现象比较普遍。
据悉，智能网联高速公路测试基地与研发中心建成后，将成为助力我省新旧动能转换的发动机、引领自动驾驶领域科技创新的高标杆、带动车联网与智慧交通领域科技进步的风向标、促进现代化综合交通基础设施网络体系建设的新引擎。
□ 责任编辑 张小杰