（南京地铁运营有限公司供电中心 210012）
摘要：南京地铁开通运营以来，接触网人员在检修中发现局部区域的接触线有磨耗大，磨耗不均匀，甚至侧磨等异常磨耗现象。接触线异常磨耗将影响弓网的正常匹配关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，甚至对地铁安全运营也存有一定的影响。笔者结合自身知识和实践经验，阐述了接触线异常磨耗的原因及相关解决方法。
关键词：接触线；异常磨耗；原因；方法
1 引言
接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。南京地铁开通运营以来，接触网人员在检修中发现局部区域的接触线，如一些大弯道处，锚段关节处，中间接头处，折返线线岔处，存在磨耗较大，磨耗不均匀，甚至侧磨等异常磨耗现象。接触线异常磨耗将影响弓网的正常匹配关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，甚至对地铁安全运营也存有一定的隐患。因此分析查找接触线异常磨耗的原因，并根据原因结合现场实际情况，提出切实可行的解决方法就显得尤为重要。
图1 接触线正常磨耗示意图 图2 接触线侧磨示意图
2 原因分析
2.1接触线线面原因
接触线作为和受电弓直接滑动摩擦的重要设备，对其导电性能和强度要求较高。目前，南京地铁多采用银铜合金的接触线。然而有些区域的接触线因为自身结构和线路情况的限制，接触线表面会有线面不平滑、扭曲，存在硬点等现象，从而导致弓网滑动接触时，接触压力发生较大变化，使得接触线线面产生一个个小坑点的不均匀磨耗，甚至发生打火和拉弧现象。
2.2受电弓碳滑板原因
受电弓长期和接触线滑动摩擦以后，碳滑板表面会逐渐形成凹槽，甚至出现凹凸不平的现象，这就破坏了弓网之间的正常磨耗关系，造成了接触线磨耗不均匀。甚至在一些拉出值大的区域如线岔和大弯道处，会出现受电弓两端磨出的凹槽裹着接触线滑动摩擦，对接触线形成侧磨的现象。
图3 受电弓凹槽示意图
3 解决办法
3.1对问题接触线的线面进行打磨处理
对于一些接触线异常磨耗的区域，可以先对接触线线面进行检查，如果发现其表面有不平滑、扭曲、硬点等现象，可用砂纸或者整弯器进行打磨处理，并用扭面器对接触线线面进行调整。
3.2对问题区段的接触线拉出值进行调整
为使接触线在受电弓碳滑板正常工作范围内均匀摩擦，柔性接触网的悬挂点都是按“之”字值进行布置的。而刚性网由于是采用汇流排夹持接触线的结构，无法做到“之”字布置，只好利用汇流排铝合金材质，可弯曲的性质，以正弦波进行布置，从而保证接触线在受电弓碳滑板的正常工作范围内来回滑动，均匀摩擦。因此如果悬挂点处拉出值布置不合理，也会影响受电弓的磨耗规则，从而导致受电弓出现凹凸不平的现象。所以问题区域接触线出现异常磨耗，也可以对该区域拉出值进行检查，分析其拉出值布置是否符合相应标准及要求，若不符合，则进行调整。
3.3对凹凸的受电弓进行及时打磨处理和更换
受电弓长期和接触线滑动接触以后，会在表面逐渐形成凹槽，甚至还会出现凹凸不平的现象，这样就破坏了弓网之间的正常磨耗关系，造成了接触线的磨耗不均匀，在一些拉出值大的点如线岔和大弯道处，会出现受电弓两端磨出的凹槽裹着接触线滑动摩擦，从而对接触线形成侧磨。因此，应该加强对受电弓的定期检查，当发现受电弓碳滑板出现凹凸不平现象时，要立即对碳滑板进行打磨，使其工作面平滑，确保弓网正常滑动接触。
3.4在车速较慢区段加辅助线保护主线
除了前面所述的三种方法之外，南京地铁接触网专业人员根据多年的检修维护经验，也创新出了一些方法和措施来降低接触线异常磨耗的负面影响。例如在折返线这些电客车车速较慢区域，采取了在非正常磨耗的导线旁边，加装一根辅助线来保护主线的方法（如图5所示）。在安装的过程中，我们利用吊弦线夹对两线进行夹持，并将辅助线的高度调整为略低于主线。最后，调整主线和辅助线相连后的技术参数，确保受电弓双向通过时，不发生打弓，钻弓现象。这样受电弓只会和辅助线接触摩擦，从而保护了主线。
图5 主线旁加装辅助线安装图
3.5加强接触网的巡视检查
为了及时发现接触线异常磨耗点，应当加强接触网的巡视检查工作，特别是一些大弯道及重点设备处，如：中间接头，锚段关节，线岔，分段绝缘器等地方一定要定期认真检查，并形成检查记录，如果发现接触线异常磨耗，后续要经常跟踪，找出真正原因，并有针对性的进行处理。
4 结束语
目前，南京地铁已步入网络化运营时代，接触网作为城市轨道交通的重要设备之一，其安全和可靠性将直接影响着地铁的运行状态。我们只有不断的学习和总结，进一步提高技术和管理手段，全面提高检修维护水平，为接触网的安全运行夯实基础，为地铁的安全顺利运营提供有力保证。
论文作者:肖化
论文发表刊物:《电力设备》2016年第17期
论文发表时间:2016/11/10
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