（中国江西国际经济技术合作公司，江西，南昌，330000）
【摘 要】伴随我国经济的不断发展，我国的道路建设也取得了长足的发展，公路建设技术也得到了快速的提高，特别是公路测量技术进步明显。本文主要对公路施工中的测量技术做了分析，并对其应用做了阐述。
【关键词】高速公路；测量控制技术；应用
引言
测量对于国民经济的发展以及国防的建设都有重要的意义。进行公路工程建设的时候，不管是公路、隧道还是桥梁，从开始的勘探设计、到具体的施工和最后的完工都离不开测量。伴随科技的不断发展，公路测量技术也迅速的发展着。测量技术只有不断地对方法技术进行革新，适应经济科学的发展要求，才可以对测绘工程的开展进行有效的指导和控制，才可能实现公路测量的快速优化，有利于提高城市利用和美化的效率和水平，对于人类的进步有一定的促进作用。我们将对目前广泛使用的公路测量技术进行简单的分析和介绍。
一、测量控制技术
（一）熟悉设计文件和施工图纸
仔细查看设计文件和图纸，查看设计是否采用的是同一平面坐标和高程系统；收集变更资料。根据施工图和设计文件计算出设计高程、横坡、宽度和坐标，还有断链、结构物和填、挖段桩号等，建立起详细的测量台账。
（二）线路中桩、边桩、结构物的放样和平面高程复核
完成上述系列工作之后，开始进行征地界、结构物、横截面的放样和平面高程复核工作，设立专门立棱镜指挥人员根据线路中、边桩的施放在中桩与边桩的相连接的线上进行立点，顺着路线横断方向，将此中的起伏变化点、征地界桩和已有管线等的平底高程进行逐一测量，测量所得出的结论可便于征地界、迁移管线、横断面以及土石方工程量的复核，当测量结果出入较大时，应对此项工作组织再次复测，直到确认结果，并将此结果向业主和监理单位及时上报，提出合理的建议。
（三）中线测量技术
中线测量也称恢复中线，主要有导线点坐标复测、中桩放样、中桩穿线、栓桩过程。 施工单位进场后，首先要根据设计单位所提供的图纸、所给坐标先计算好转折角和边长，并利用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行恢复主要控制桩，同时对导线点进行复核联测。 由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰、便于应用、易于保存桩位的地方测设施工控制桩。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 而中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，衡量其是否合格则是根据直线点是否在—条直线 E、曲线点是否在一条曲线上，若有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。在导线点复测记录险桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
（四）水准点的布设
道路沿线建立水准点并测定其高程。路线水准点测量应尽量引用临近的国家水准点或其它部门的固定可靠的水准点，在加密水准点的过程中，一般每 500－1000m 布设一点。遇有 300m 以上大桥、大型工程结构物等均应设置水准点，水准点应选在地质稳定便于保存的地方。如果测出的成果超出限差应重新往返观测。水准点的高程测设一般采用一台水准仪做往返观测，也可以用两台水准仪单程观测。我们一般采用后一种方法，但是在观测时两人在测量同一测站的互差不应过大。同时也要控制一段累积差。在测量合格后进行平差，以获得增设水准点的准确高程。
二、GPS 技术的在高速公路测量中的应用
（一）GPS 技术的应用
由于公路本身的特点就决定公路线的分布大多数是带状的，对于公路平面进行测量大部分是利用导线的形式完成的。利用传统的方法进行公路测量具有很明显的缺陷，其中最明显的一点就是对于导线的长度控制无法严格的实现，所以传统的测量技术对于闭合导线长、节点导线的长度一般都有明确而严格的规定，但是传统的测量技术很难达到要求。导致城市的控制点和国测以及军测经常混淆，对于测量来说非常的不利。利用GPS技术就可以完美的克服这些不足。
利用 GPS 技术的优势，公路的测量点之间就不再需要进行通视。结合GPS系统，公路的各个测量点的选择将更加的宽泛，受到限制条件也越来越少。GPS 技术具有的明显优势包括观测的时间较短，精确度高等。运用这样技术进行测量，我们可以发现公路测量点之间的距离越远其定位的精度也就越高，并且花费的定位时间越短。总的来讲 GPS 技术在公路测量领域具有巨大的优势和良好的前景。
（二）GPS技术在高速公路测量中应该注意的问题
在高速公路测量工程中，并不是运用 GPS 技术就完全不会出现任何问题，有时会出现测量精度低和采集数据无法计算的情况，进而影响高速公路的建设。因此，在高速公路测量中运用 GPS 技术也需要注意一些问题，其中比较重要的包括以下三个方面：1. 利用高度角、有效历元、采样间隔等已知的参数对基线进行不断的优化，一般情况下，处理基线的角度设置位 20度。2. 注意采集高质量的截波，并适当增加截波采集的密度，更好的解决周跳问题。3.在卫星信号不能满足测量需要的情况下，要注意对卫星的星历进行处理，并删除这些失灵的星历。
三、AUTO CAD 技术的应用
公路建设过程中路基、路面、桥涵等各种构筑物广泛的存在，这会加大公路测量工作的难度，公路测量工作的任务量也会随之增加，在地质条件复杂的区域，构筑物的数量和种类会显著增加，这就会给公路测量工作带来了挑战，如果沿用传统的人工和机械测量，无疑将会延长公路测量的时间，同时也会造成公路测量工作存在的误差，这会影响到公路建设整体的进度和精确性。应用AUTO CAD软件可以有效防止传统技术中坐标定位和测量的误差，通过AUTO CAD软件可以快速地进行坐标定位和大运算量计算，这样不但可以提高工作的效率，而且可以确保公路测量的精度，特别在公路构筑物的测量工作中，AUTO CAD软件可以以图元的形式迅速确定构筑物的位置和空间结构，这样就可以降低公路测量的工作量，进而确保测量的效率，同时也可以满足公路设计时相关的精度要求。
结语
为了使高速公路施工的顺利进行以及项目管理目标的实现，施工测量工作至关重要。在高速公路复杂的测量工程中运用 GPS 、AUTO CAD 等技术具有重要意义，其优越性是传统的公路测量发生无法相比的，不仅可以有效的降低工程测量人员的劳动强度，而且还可以提高工程测量的效率和质量。充分发挥这些技术的优势，真正提升高速公路工程测量的水平和质量，促进我国高速公路建设健康、快速发展。
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论文作者:杨志向
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年12月供稿
论文发表时间:2016/4/14
标签：测量论文; 技术论文; 公路论文; 高速公路论文; 高程论文; 导线论文; 水准论文; 《工程建设标准化》2015年12月供稿论文;