摘要：CRTS Ⅲ型无砟轨道施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术员和作业人员进行技术培训，使参建人员熟练操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。本文从CRTSⅢ无砟轨道施工技术的主要内容出发，浅要分析其技术特点。
关键词：精调；CRTS Ⅲ型；轨道板
1.基础验收及处理工作
路基底座施工前，应完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工，底座的排水通道处混凝土搭板按照设计要求完成，并对预埋钢筋的质量进行检查验收；将底座板范围内基床表层清扫干净，并适度湿润，但不得有积水；路堑混凝土封层伸缩缝位置应明显标识，方便底座施工时封层伸缩缝的处理。
隧道仰拱回填层表面的底座板范围内应进行拉毛或凿毛，确保底座与隧道仰拱回填层的连接质量，当采用凿毛处理时，见新面不应小于50%。施工前表面应进行清洁处理，并提前进行预湿但无多余的水；隧道洞口向内100m范围设置的预埋剪力筋应进行全面检查验收；隧道变形缝处位置应明显标识。
2.放样
根据底座板布置图对底座进行放样，并用墨线弹出模板两侧边线位置。要求放出每个底座单元板四个角的位置，并记录标高。根据放样点用红漆或墨线弹出模板四边内边线并标记。根据放样点以及模板边线用红漆或墨线弹出伸缩缝中线位置并标记。
3.钢筋焊网安装及钢筋加工和绑扎
底座上下两层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片，工厂化生产；架立筋及端部U型钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋，需通过现场绑扎；钢筋焊网及CRB550级冷轧带肋钢筋均应符合其相关技术规范、规程及标准；未经检验或检验不符规定的焊网及钢筋不得投入使用。
钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固，每捆重量不宜超过2t，必要时应加刚性支撑或支架；进场的钢筋焊接网应按照施工要求堆放和覆盖，并对不同型号的焊网设置明显的标志。隧道和路基底座内钢筋网片分片搭接时，采用平搭法，搭接长度为450mm，搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎。路基地段排水通道单元的混凝土搭板预埋钢筋应与底座钢筋绑扎牢固。底座下层钢筋网片安装时，设置与混凝土保护层厚度相同的混凝土垫块，垫块按梅花形布置且数量不少于4/㎡；垫块混凝土强度等级为C40。底座钢筋按照设计图纸要求进行加工及绑扎，尤其注意钢筋在不同地段使用要求。底座下层钢筋净保护层厚度为30mm，上层钢筋净保护层厚度为40mm。
4.立模
4.1底座模板采用定制钢模板施工。
对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，报监理工程师进行验收，验收合格后再进行模板安装。按底座设计位置与标高支立模板，设置外侧支撑，确保底座的外形尺寸符合要求；底座模板采用可调高式模板，满足混凝土底座高程控制要求。桥面伸缩缝部位的耐候型钢应提前埋入底座模板内并贴紧密封避免水泥浆堵塞槽道，同时与底座钢筋网片绑扎牢固。
模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正处理，确保表面平整光洁，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，浇筑前应将模板内积水和杂物清理干净。底座单元之间设置20mm伸缩缝；路基非混凝土基床地段伸缩缝施工应提前按设计要求安装传力杆，传力杆应稳固牢靠。模板安装尽量精确，严格控制在允许偏差范围内，安装完成后报监理工程师对模板工程进行验收，验收合格后方可进行混凝土浇筑。
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4.2梁端伸缩缝及挡水台施工
为防止梁端雨水漫流，保证封锚混凝土耐久性，保护梁体及桥梁下部结构，梁端设置高出梁面保护层的挡水台。梁端挡水台分电缆槽内挡水台及防护墙内侧挡水台两部分。电缆槽内挡水台高度100mm，宽度为200mm，高出保护层60mm。防护墙内挡水台高度为100mm，宽度为200mm，横向钢筋与防护墙、底座板钢筋连接，底座内挡水台混凝土与底座板同时浇筑，底座外挡水台混凝土待双侧底座施工完成后浇筑。
挡水台内设2根Φ8mmN64横向钢筋（水平设置），与底座板、防护墙、竖墙钢筋连接，梁端中心线处N64横向钢筋距离梁面50mm；同时，在N64横向钢筋上设41根N65环形箍筋。必要时可在梁体内打孔增加定位N64用的辅助钢筋。
3.3安装耐候钢
桥面底座施工时，要保证桥面运输车辆通行，伸缩缝耐候钢分两段预埋，先预埋底座施工侧，待底座强度上来后，另一侧底座施工时再预埋剩余耐候钢。耐候钢要穿过防护墙通到A墙端头，现场在防护墙底预留了5cm*5cm的穿口，仍不能满足耐候钢穿过，需要对防护墙及B墙底部凿出高10cm*5cm宽的预留口，方便耐候钢准确穿过。人工将伸缩缝摆放在N64横向钢筋上，耐候钢通过拉线调直，确保耐候钢顶面调整为与梁端挡水台顶面标高平齐。
4.4挡水台模板安装
挡水台因结构较小、施工困难、完工后内侧模板难以拆除，故侧面采用竹胶板、方木加固。模板安装时严格拉线立模。挡水台外侧模板采用竹胶板，用方木支撑。
5.底座混凝土施工
底座混凝土设计强度为C40，浇筑前应再次检查支撑、模板、钢筋和预埋件的情况，清理杂物，符合要求之后可进行浇筑；混凝土到达现场后，现场试验员对混凝土性能进行检测，检测合格后方可进行浇注。为确保外观质量，应严格控制混凝土坍落度。为防止混凝土浇筑过程中对周围设施的污染，针对不同地段应做好防护措施。施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃，夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃。混凝土浇筑应由伸缩缝两端进行对称布料，布料速度保持基本一致，并安排人工对布料不均匀处进行整平。采用φ50mm的插入式捣固器振捣，钢筋搭接密集区采用φ30mm捣固棒振捣，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～100mm的距离。混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋、模板及预埋件；捣固棒要垂直插入，快插慢拔。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。为了防止底座板拆模后出现烂根现象，采用自制铁铲对模板边缘部位进行人工插捣。
浇筑混凝土期间，应设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土整平。混凝土捣固完成后，人工收面2～4遍粗平、精收。混凝土收面。底座板中间部分表面无须收成光面，只要用木抹子抹平即可。隧道和桥梁底座上表面两侧250mm处设置变坡点，横向排水坡度为7%，并在外侧200mm范围内收成光面；路基底座上表面两侧350mm设置边坡点，横向排水坡度为7%，并在外侧300mm范围内收成光面。混凝土浇筑后应尽早全面覆盖土工布和塑料薄膜保湿养护，养护最低不应少于7天；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，按冬季施工方案要求采取保温措施。混凝土浇筑时产生的污水及废料应及时集中妥善处理，不得污染周围施工环境。
6 结语
以上仅仅对 CRTSⅢ无砟轨道施工的主要方面进行的简要的研究，如此复杂的施工工程还包括一些其它工作，像混凝土的后期养护，轨道板的精调测量，施工的前期准备工作等都是工作中不可或缺的重要一环，在施工中我们在把握住主要施工工作的同时，这些细节同样也不能忽略。这样才能打造我们一流的施工技术队伍。
参考文献：
[1] 王进.铁路工程施工.中国铁道出版社.2002-7.
[2] 朱颖.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.中国铁道出版社.2008-5.
[3] 中国铁路通信信号总公司.铁路工程施工技术手册.中国铁道出版社，1996-12.
论文作者:全玉亮
论文发表刊物:《基层建设》2017年第9期
论文发表时间:2017/7/20
标签：底座论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 模板论文; 伸缩缝论文; 护墙论文; 横向论文; 《基层建设》2017年第9期论文;