摘要：工程质量通病是指工程施工中经常发生的，普遍存在的一些工程质量问题。由于量大面广，有些影响工程的耐久性、有些影响结构使用功能或使用安全、有些影响观感和交验，对企业声誉影响较大，对工程建设危害较大。其产生的原因是多方面的，如：决策上的不当、思想上不重视、管理不到位、工艺措施不到位、经验不足、认识不到位等。本文主要介绍一些铁路路基工程质量通病及防治措施。
关键词：特征；原因分析；措施
1.行业现状及发展趋势
从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了140多年的历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。而在中国铁路建设和发展的过程中，铁路工程的建设质量更显得尤为重要。本文主要介绍一些铁路路基工程质量通病及防治措施。
2.路基本体质量通病及防治措施
2.1超厚层回填
（1）表现及典型特征
一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。严重者，用推土机一次将沟槽填平。不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度，易造成路基塌陷或超标沉降。
（2）主要原因分析
1）施工技术人员和操作工人对上述危害不了解或认识不足；
2）技术交底交代不清或质量控制措施不力；
3）施工者有意偷工不顾后果。
（3）防治及应对措施
1）加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义；
2）要向操作者作好技术交底，不论是路基填筑还是沟槽回填土均严格控制松铺厚度不超过35cm，同时严格自检、并加强试验检测；
3）严格操作要求，严格质量管理，严惩故意偷工者。
2.2倾斜碾压
（1）表现及典型特征
在填筑段内随高就低，使碾轮爬坡碾压。
（2）主要原因分析
在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽内填筑高度不一，使碾轮在带有纵坡的状态下碾压。
碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。
（3）防治及应对措施
1）加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解规范压实的意义；
2）要向操作者作好技术交底，使路基碾压按照有关规定及试验段参数进行碾压施工。
2.3路肩、边坡松软
（1）表现及典型特征
路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。
（2）主要原因分析
1）填方路基碾压范围控制不严、没有覆盖到设计边线以外30cm边沿、端头压实不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度；
2）填方宽度不够，最后以松土贴坡，松土填垫路肩，又未经压实；
3）路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。
（3）防治及应对措施
1）填方路堤分层碾压，两侧应分别有30～50cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实；
2）根据设计要求采取的防护形式及时防护；
3）路基面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实。
2.4边坡坡率偏小
（1）表现及典型特征
主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率。
（2）主要原因分析
下层路基填筑宽度窄于路基下层设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽度，便形成了边坡小于设计坡率。
（3）防治及应对措施
要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定；按技术方案要求设置边桩并进行测量复核，确保路基底层宽度。
2.5土工合成材料铺设不到位
（1）表现及典型特征
土工合成材料位置、层距、搭接长度不符合设计，扭曲、破损、断裂现象及不平整等。
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（2）主要产生原因
1）土工材料铺设前，没有对铺设面的标高、层距、收面压平情况等进行检查验收，技术未及时准确放设铺设边界控制桩；
2）需要搭接时，对按搭接长度、固定情况没有检查验收；
3）土工材料铺设后、覆盖不及时、不全面、层厚不均，车辆直接在其上行走，致其移位、扭曲、变形。
（3）防治及应对措施
1）土工材料铺设前，对铺设面的标高、层距、收面压平情况等进行检查验收，合格后，技术要准确放设铺设边界控制桩，严格按控制桩铺设。随铺设随用“U”型钉固定，间距、形式按技术交底执行。
2）需要搭接时，按搭接长度不小于30cm搭接，并及时在搭接宽度范围的两边、中部固定；
3）土工材料铺设后，要及时用较细的料铺盖，厚度要均匀、覆盖要全面，覆盖是严禁车辆直接在土工材料上碾压，防止扭曲变形。
2.6压实层表面松散
（1）表现及典型特征
在进行路基填筑时存在经施工、验收合格后的下层压实层表层较松散。
（2）主要产生原因
压实层失水过多。
（3）防治及应对措施
1）在上层填料填筑前对下层压实层重新进行洒水碾压；
2）合理进行施工安排，减短施工长度，或加快上层填料摊铺。
3.路基防护工程质量通病及防治措施
3.1路基砌体
（1）表现及典型特征
片石咬接不好，砌体嵌缝紧密结构不牢固，间隙砂浆不饱满，大面平整度差。
（2）主要产生原因
1）现场施工作业人员对技术交底不了解；
2）基底未按要求进行施做，浆砌片石强度不满足要求；
3）石材存在着材料差异性大，规格差；
4）人工操作施工没有按规范进行施工。
（3）防治及应对措施
1）提高施工人员素质和施工管理水平，通过培训及交底，促使施工人员提高工作质量；
2）严格按照图纸要求处理基底，保证基底平整并铺设碎石垫层，保证基底承载力满足要求；
3）砌体工程石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹，无水锈。石料表面水锈污渍应清除干净；
4）采用挤浆法进行施工，杜绝采用灌浆法施工，片石间空隙采用小块石填塞，并保证砂浆饱满。
3.2边坡防护
（1）表现及典型特征
边坡拱形骨架鼓起、塌陷，坡顶上部土体裂缝，拱形骨架表面开裂、缺棱掉角。
（2）主要产生原因
1）路基边坡压实度不满足要求，边坡刷坡不平整导致坡顶土体裂缝、边坡骨架鼓起、塌陷；
2）预制过程中，养护不到位，吊装过程中成品保护不利，导致骨架表面开裂及缺棱掉角；
3）下道工序施工造成已完的护坡成品破损、毁坏。
（3）防治及应对措施
1）路基填筑过程中，加强超宽部位碾压，保证边坡压实质量；边坡按照设计坡比进行人工配合机械刷坡，坡面覆土要压实，防止溜坡。边坡施工后及时做好排水设施，防止地表水冲刷浸泡；
2）拱形骨架预制过程中，严格控制混凝土工程，混凝土应分层浇筑、分层振捣，并加强养护，避免因养护不到位表面产生开裂现象；
3）成品吊装过程中采取包边保护措施，避免造成骨架缺棱掉角现象；
4）在已施工完的护坡交叉作业时，采取有效的措施保护成品。
3.3浆砌用砂浆
（1）表现及典型特征
砌筑用砂浆强度不合格。
（2）主要产生原因
1）所用砂、水泥等材料质量不符合要求；
2）未按配合比进行砂浆配制；
3）用人工拌和且无计量器具；
4）拌和好的砂浆未在初凝前使用。
（3）防治及应对措施
1）对原材料按要求进行检验，不合格材料坚决清除出场；
2）开工前按要求进行砂浆试配，搅拌过程严格按配合比计量并进行配合比公示，确保砂浆强度；
3）计量设备必须标定合格，不得采用体积比代替重量比，加强拌和过程监控；
4）砌筑用砂浆必须采用机械拌和，严禁采用人工随意拌和；
5）拌和好的砂浆应在初凝前用于砌筑。
结语
通过总结路基工程质量通病及防治措施，并付诸实施，提高了工程质量，节约了工程成本。
参考文献：
[1]崔国东.高速铁路路基变形控制的研究[D].中国铁道科学研究院，2016.
[2]王云涛.铁路工程施工路基沉降控制研究[J].建筑技术开发，2016，12：127-128.
[3]于高伟.高速铁路路基工程几个问题的探讨[J].黑龙江科技信息，2016，11：271.
论文作者:齐世超,宋作友,陈伯元
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/18
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