摘要：目前很多企业或专家都曾公开谈论过，未来的一两年内将会出现充电站运营的高速发展模式，新能源的出现以及其配套基础设施的建设将会成为当前经济的发展重点，如：新能源电动汽车；如果想要加强其发展的高效动力只有提高其的充电站盈利能力。本篇文章主要针对于上海某家充电站企业的用户数据为研究目标,对充电站不同类型的不同用户数据进行主要分析,经过筛选选取出两个关键方面为标准,对不同用户的不同习惯进行研究,然后分析出不同类型的充电站采取不同的盈利模式。
关键词：新能源电动汽车；盈利模式；高效动力；分析研究；
近几年，受环境污染和能源危机的影响，我国新能源的发展提上日程，尤其是目前新能源电动汽车以及插电式混动汽车的需求即将迎来爆发式增长。但是，由于电动汽车在生产过程中将会受到不同因素的约束，如：电池的耐久度、造价成本等因素，至今都没有在保量上展示出大规模的增长趋势，另一方面就是配套的充电基础设施建设与运营管理的落后，成为又一影响纯电池电动汽车快速增长的制约瓶颈。
一、国内外电动汽车的运营以及盈利模式分析
由于国外的经济利益发展比较超前，所以其的电动汽车充电站也建设的比较早，但是其的规模不是很大，发展的速度同样远远不及我国，总体的呈现出综合服务和专业服务两个方面：
就拿目前的美国、法国为代表的综合服务而言，它采取的是高科技通信定位模式，和网络化基础设备，这个时候车主无需去指定位置进行查询就可以随时掌握充电的信息以及店家的信息等，并且还可依据定位追踪每一辆车的耗电情况。再比如以色列、日本为代表的专业化服务而言，其采用的是电池的租赁、快速充电和大型太阳能充电站建设，为全国的电池充电以及更换模式提供全方面的服务，并利用充电站的构建储能系统。
如今，我国的电动汽车充电主要分为两种模式，一种是私人用的充电站，二种是公共的充电站，2015年来，电动汽车的发展越来越迅速，一直到2017年，我国公共的充电基础设备大约占有20万个；和2015年相比占有量增长200%。2017年，在全国公共类充电基础设施保有量来看，其中交流充电基础设施占有很大的比例，大约占有8.65万个，占充电基础设施总保有量的40.4%；交直流一体的充电基础设施保有量占有6.61万个，占充电基础设施总保有量的30%，直流充电基础设施保有量为6万个，占充电基础设施总保有量的28%。
目前的电动汽车充电站对比之前呈现出直线上升的趋势，其中与资本商的依赖有很大的关系，但是由于盈利模式不清晰、利润点比较单一化，使得大多数的运营企业处于经营困境中。从长远来看，充电服务费作为主营业务收入其增长是企业发展的核心支柱，但是如今普遍存在公共充电站的总量不够，分布不均，不是闲置的太多就是不够用等情况，一些地区有超过70%的充电站利用率低于4%。特别是面向个人乘用车用户的公共充电站，闲置率更高。这就会使得单一的盈利模式不能满足企业现阶段发展的需要。
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二、国内电动汽车充电站的数据研究
目前，为分析出更好的盈利模式，只有做到明确用户需求，细分市场，提出多样性的盈利模式，依据充电的时间、地点以及用电的多少来进行分析，采取的方法就是研究用户对于价格的敏感程度以及用户对于充电站地点的区域要求（用户粘度）等，通过细致化的研究表明：
充电时间在1小时以内的用户占总数的6%，这其中的原因主要是该公司目前没有在公路进行充电站的布局。这一类的用户对充电的需求很强，对于其充电的价格不觉得敏感，对地点没有太大的选择性，一般在出门之前就已经规划好充电的地点。并且这一类的充电站利用率最高，可以考虑与主要的道路导航系统合作，以便增加用户的使用量，增加其的利益。此外，这一类别的人充电时间较为短，在这一过程中会很多人排队等候，可以利用现有的资源开展多种经营如餐饮、便利店等增值服务提高收益。
其次就是充电时间在1小时以外的用户，他们占总比的12%，相对于这一类的用户来说他们对其充电的单价不会太过于敏感，大部分为利用小区公共直流充电桩进行快速补电，以满足日常出行需要，对其充电的地点比较认定，选择性比较大，同样的这一类的充电站也是用的比较多的，合理的进行用户充电习惯分析，优化充电站直流快充桩数目，满足使用需求提高收益是此类充电站应采用的主要策略。另外就是充电时间在1h-4h的用户，他们占的比例相对前两者是比较大的，占总数的25%，大部分为消费类用户，，对于充电的需求量和上一者比较类似，但也有一部分用电需求比较大的客户，表现为因缺电利用购物、餐饮等时段短时补电，而这类用户多数也选择接受较高的充电价格。这一类客户在充电地点的选择上多数通过APP查找就近的充电站，兼顾充电与购物等活动。相对于这一类的使用者可以采用差别定价方法，对需要快充的用户收取较高服务费，对慢充需求的用户可采取一定的价格优惠以吸引用户。
最后就是充电时间为2-4h的一些用户，他们一般为该公司主要用户，占总数的53%，多为前往商业区较长时间娱乐消费，或到写字楼等办公场所办公为主，其充电需求较弱，充电目的不强，在充电地点选择上59%的用户选择不确定，另外所接受的充电价格集中在较日常充电费用上浮10%以内的用户约为77%。而该地区充电站往往车位租金较高，随充电桩利用率较高，但仅靠充电费用盈利较为困难。而便利的充电设施和合理的充电价格可以吸引用户前来商场消费，可采取与商场合作，通过商场补贴充电券或物业降低车位租金等方式扩大收入减少成本。
三、结束语
本篇文章主要针对近年来电动能源在国内外的发展情况以及运营、盈利模式，以上海的某一个运营商提供的用户数据来进行分析与研究，对不同类型充电站用户特征进行分析，选取用户价格敏感度与用户粘度两个关键要素为标准对用户习惯进行归纳总结，最后将国内外现有的盈利经验进行相结合，找到具有针对性的改变策略，为以后我国充电汽车充电站的发展带来更好的保障措施。
参考文献
[1]刘娟娟，曹胜兰.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技管理研究，2018(12).
[2]张世翔，李林沣.电动汽车充电桩与市政LED设施一体化建设经营模式[J].中国电力，2018(02).
论文作者:陈超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/17
标签：充电站论文; 用户论文; 电动汽车论文; 盈利模式论文; 基础设施论文; 新能源论文; 这一类论文; 《基层建设》2019年第12期论文;