张鑫[1]2007年在《高压旋喷桩在高速公路软弱地基中的应用研究》文中进行了进一步梳理高压旋喷桩技术自20世纪70年代从日本引进我国己有近四十年的历史。当时该技术主要用于软土地基的加固,到了20世纪80年代以后开始用于堤坝防渗。目前,该技术已在全国进行了推广应用,并用于宣大高速、京秦高速等大型工程。它具有安全可靠、适用的土质广、施工噪音小、桩身强度高、固结体形状可控制、料源广阔、价格低廉等特点;因此在建筑物地基加固、深基坑开挖支护与止水、边坡治理、堤坝防渗等方面应用很广。尹中高速公路软弱黄土地基主要分布在该高速公路穿越山区沟口部位,分布范围与基岩顶面受河流侵蚀程度有关。该区软弱黄土的含水量高,W=24.5~35.1%,W≥WL,天然孔隙比e0=0.68~1.31,压缩性大,强度较低。饱和度大,Sr=81.7%。IL=1.10,大多呈软塑到流塑状态,工程地质性质差。经过分析与计算,地基最大沉降量为815.5mm,地基土承载力为70~100kPa左右。该软弱地基的填土高度一般为3~7.95m,地基土承载力应在150~200kPa以上,沉降量应小于300mm,稳定安全系数应大于1.1以上。显然该软弱黄土地基不能满足公路工程的要求,且因填土高度较大,土体和地基不稳定,会产生滑动。根据有限元方法的基本原理,用NC AP-2D有限元程序对尹中高速公路施工过程进行了模拟,分析了应力、应变及位移特征;同时建立了有断桩及桩间距改变时的有限元分析模型,综合对比研究了缺陷桩对地基加固的影响。本文以尹中高速公路路基处理为例,对高压旋喷桩复合地基进行了设计计算并对施工过程中遇到的问题进行了分析;在设计参数的合理选取上提出了自己的看法和建议。
邢嘉[2]2016年在《高压旋喷桩在高速公路湿陷性黄土地基中的应用》文中研究指明湿陷性黄土是一种特殊性质的土,其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时,一般强度较高,压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿,土结构会迅速破坏,产生较大附加下沉,强度迅速降低。湿陷性黄土在宁夏高速公路建成使用过程中,由于地基被水浸湿而导致地基沉降所引起的路面沉陷、桥头跳车、护栏变形等病害习以为见,随着我区进入高速公路的快速发展阶段,对湿陷性黄土地基的处理变得尤为重要,本文详细介绍了宁夏高速公路湿陷性黄土地基的工程地质特征,高压旋喷桩技术在湿陷性黄土地基加固中的原理,以及相关施工工艺和质量检验要点等。
孙铭心[3]2000年在《高压旋喷桩工程特性研究》文中认为高压旋喷桩是近年来发展起来的一种桩型，在我国的基础设施建设中正发挥着越来越重要的作用。但是，系统研究高压旋喷桩工程性质的工作很少。本文对高压旋喷桩在重载荷高层建筑软土地基处理中的工程性质做了全面、系统的研究，希望能推动高压旋喷桩的进一步发展。 1．研究了高压旋喷桩的成桩机理，在此基础上对成桩工艺进行了全面阐述，并提出了遇到异常情况时应采取的措施。 2．利用大量的实测资料，对桩身水泥土抗压强度做了全面的统计分析，得到了水泥土抗压强度在不同地层中的分布范围。在此基础上得到了水泥土抗压强度平均值和单桩承载力的理论值。 3．在分析了大量静载荷试验和高应变试验数据的基础上，得到了高压旋喷桩复合地基承载力和单桩极限承载力的实测值，认为其承载力完全能够满足高层、重载荷建筑物对基础承载力的要求。 4．根据高压旋喷桩的沉降分析方法，对高压旋喷桩复合地基的沉降特性做了理论计算，并与实测结果进行了对比，认为其沉降量很小，能够保证建筑物的安全使用。 文中给出了大量的实测数据和工程实例，其研究成果对高压旋喷桩今后的推广应用有重要的参考价值。
宁夏元[4]2007年在《高压旋喷桩在桥台基础中的应用研究》文中进行了进一步梳理随着近年来高等级公路及城市道路的飞速发展,桥梁的建设数量越来越多,重力式桥台在诸多的桥梁设计中是不可回避的一项具体内容,此类桥台存在开挖土石方和砌筑圬工的体积大,对土基承载力要求高,施工工期长等缺点。为此,本文提出一种利用高压旋喷桩加固桥梁基础形成的新型桥重力式组合桥台,并对其进行深入的理论研究和实际应用探讨。本文首先地提出了利用高压旋喷斜桩抵抗上部结构传来的水平推力,用高压旋喷竖直桩承担桥梁竖向压力,斜桩和竖直桩的桩头埋入轻型钢筋砼承台内,连结为整体,形成重力式组合式桥台。在此基础上,结合高压旋喷桩的成桩机理和成桩特点,深入探讨了高压旋喷桩的加固机理以及“类挤扩支盘桩加固机理”,分析了重力式组合桥台的承载机理。此外,从高压旋喷桩的承载力计算理论出发,针对高压旋喷桩重力式组合桥台的受力特点,提出了重力式组合桥台的整套设计方法以及施工方案。最后,结合具体工程应用中的高压旋喷桩重力式桥台进行了承载力试验,利用回归分析理论对试验中的数据进行了分析,推算出高压旋喷桩极限承载力,并对桥台桩的桩端阻力、桩侧阻力和抗弯、抗剪能力进行了探讨。通过理论分析,试验研究以及试验桥的静载试验,获取了高压旋喷桩在试验桥中整体受力状况的现场试验资料,结果表明利用高压旋喷桩形成的重力组合式桥台是安全可靠的。
董俊华[5]2013年在《京秦二通道CFG桩与高压旋喷桩复合地基效果分析》文中研究表明我国幅员辽阔，公路软弱地基的区域分布也十分广泛，京津冀地区软弱地基的公路十分常见。在软弱土质的上面修建公路路基，如果对其不给予足够重视并进行处理，很有可能使随后修建的路基过量的沉陷或是失稳，造成公路破坏无法正常使用，针对于这种现状，CFG桩和高压旋喷桩的引入就可以较好的处理软弱地基，尤其是可以适用于针对具备淤泥质软土和黏土进行地基处理，最大限度的保证过往行人及车辆的安全，使之能够舒适并且快速的在公路路面上行驶。本文首先从公路软弱地基处理相关理论入手，对于公路软弱地基和CFG桩的基本概况进行了理论阐述，分析了软土地基垫层中CFG桩和高压旋喷桩的作用原理，通过研究褥垫层的作用和CFG桩基地基承载力计算方法，结合从现场实际生产的经验以及相关行业标准入手，深入分析了公路软弱地基处理中CFG桩的施工技术与质量控制要点；论文还结合了河北省京秦二通道高速公路软弱地基处理的实际案例，分析了其中CFG桩复合地基的设计过程及方法，进而对其技术效果和经济效果进行了对比评价分析。
陈一新, 夏庆云[6]2018年在《高压旋喷桩止水帷幕在钱塘江软土闸基中的应用》文中研究指明钱塘江沿线分布大量的淤泥质黏性土、粉土、粉砂等,对沿线水闸施工防渗带来一定工程难度。本文结合钱塘江某船闸水闸闸基止水帷幕实例,通过介绍高压旋喷桩的基本原理、适用条件、施工工艺等,探讨了高压旋喷桩在钱塘江软土闸基中的应用。
田攀[7]2017年在《高压旋喷桩技术处治现役高速公路沉降分析》文中指出随着交通流量及车辆负荷增加,高速公路软土路基工后不均匀沉降问题越来越突出,现役高速公路软基沉降控制技术研究显得尤为重要。高压旋喷桩技术是处治软土地基的有效方法之一,但是将其运用到现役高速公路软基处理上的应用还相对较少。本文结合江苏省沿海高速公路连盐段软基试验段工程实例,基于考虑应变率和强度衰减的理想弹塑性扩孔理论,提出了一种新型高压旋喷桩半径计算方法,通过ABAQUS有限元分析软件,建立了静载下高压旋喷桩加固分析模型和交通荷载下高压旋喷桩加固有限元分析模型,分析了荷载变化、桩体参数以及桩体布置情况对加固效果的影响。得出以下主要成果:(1)现场实测数据与所提高压旋喷桩半径计算模型对比分析,验证了模型的正确性。参数分析得出:刚度系数越大,塑性区半径将会越大;在相同扩孔率下,应变率系数越大,塑性区半径越小;在相同扩孔半径下,强度衰减系数ζ95越大,其塑性区半径越小;在相同扩孔速度下,其扩孔率越大,塑性区直径也将会越大;同时可以得出:刚度系数和应变率系数对于直径的影响较大,而强度衰减系数ζ95和扩孔速度对于旋喷桩直径的影响较小。(2)通过静载下加固模型得出:桩体刚度越大,加固后固结沉降将会减小,即加固效果将更好;桩长越长,加固效果越明显;桩体直径越大、桩体间距越小,即面积置换率越大,加固效果越好,加固后沉降将会更小。(3)荷载下高压旋喷桩加固效果分析可得:采用高压旋喷桩进行加固后,交通荷载引起的路基沉降将会减小10倍以上,分析车道荷载同时作用数量可知,车道荷载同时作用数量越多,交通荷载引起沉降值将会越大。同时分析桩体直径、桩体间距对于加固效果的影响可知,桩体直径越大,交通荷载引起的沉降将会越小,而桩体间距越小,交通荷载引起的沉降也将会越小。因此对于路基加固设计也提供了参考意见:即路基中桩体布置在路面交通荷载出现频率较高位置处,且设计时高压旋喷桩尽量采用小间距、大直径的布置方式。
姜春山[8]2013年在《高压旋喷桩工程特性研究》文中认为在经济信息化高速发展的今天,高压旋喷桩在中国的基础工程建设中的地位越来越重要。目前国内学者对于高压旋喷桩的特性研究比较少。本文针对高层建筑地基施工上涉及的高压旋喷桩施工的方方面面做了比较详细的探讨,希望通过这些理论研究能够使高压旋喷桩在建筑施工上能够有一个质的飞跃。
王玉柱[9]2009年在《高压旋喷桩加固既有建筑物地基的方案优化研究》文中研究指明高压旋喷注浆法作为一项新的地基处理技术已应用于许多工程领域,在既有建筑物地基加固工程中也有一些应用。纵观高压旋喷注浆法的发展历程,主要研究重点都集中在施工方法的开发和施工机具的研发,在设计计算理论方面的研究相对滞后,设计计算方法多样化,导致在工程应用中存在一些缺陷。对于既有建筑物地基加固工程,缺陷主要体现在用桩量多和沉降控制考虑不足两方面。论文针对这两方面缺点,结合北票市水务局办公楼地基不均匀沉降治理项目,对高压旋喷桩在既有建筑物地基加固工程中的方案优化设计方法展开两方面研究:(1)根据现有的合理计算公式,结合大量的已有工程实例分析,提出优化设计计算方法,使高压旋喷桩加固方案更加经济合理;(2)通过有限元软件对不同高压旋喷桩桩型对应的地基加固方案进行地基和基础沉降趋势分析,找出地基和基础沉降变化规律,根据变化规律,选择高压旋喷桩加固方案,实现优化设计。论文在以上两方面研究的基础上,提出了以最优面积置换率作为控制条件的高压旋喷桩加固方案优化设计方法,即通过满足复合地基承载力的最小面积置换率确定高压旋喷桩最大桩间距和最小用桩数量。根据地基基础沉降趋势分析结果可以得出,以此方法确定的桩间距和用桩数量在同一桩型中加固后地基沉降量最小。论文采用以最优面积置换率为控制条件的高压旋喷桩加固方案优化设计方法对北票市水务局办公楼地基不均匀沉降治理项目进行高压旋喷桩加固设计,并通过合理的施工方法对高压旋喷桩施工过程中的建筑物地基沉降进行控制,取得了良好的加固效果。
林睦良[10]2017年在《高压旋喷桩施工及土方开挖对既有桥梁基础承载力的影响研究与评估》文中指出在软土层上、下穿既有桥梁时采取高压旋喷桩施工和开挖作业,不可避免地会对桩周围的土体产生施工扰动,很容易对临近建筑物基础造成挤压,产生侧向变形,甚至发生破坏。因此,为了研究公路以及渠道施工下穿已建桥梁时对桥体结构产生的影响,本文以某一具体工程为实例,采用Midas软件对桥梁进行建模及计算,分析了土体应力应变状态变化对于桥体结构的影响,具体工作包括:(1)利用软件对桥体进行建模,采用数值计算的方法求解桥梁的结构位移以及应力增量,并对结果进行分析。(2)结合有限元的计算结果,对高压旋喷桩施工完成后对桥墩的影响进行评估,并给出施工建议。计算结果表明,采用高压旋喷桩施工及土方开挖施工下穿已建桥梁时,对其产生的影响在工程方面的风险是可控的。具体实例,德富路及4号渠道下穿高赞大桥,桥梁工程方面的风险基本可控。
参考文献：
[1]. 高压旋喷桩在高速公路软弱地基中的应用研究[D]. 张鑫. 西安科技大学. 2007
[2]. 高压旋喷桩在高速公路湿陷性黄土地基中的应用[J]. 邢嘉. 公路交通科技(应用技术版). 2016
[3]. 高压旋喷桩工程特性研究[D]. 孙铭心. 大连理工大学. 2000
[4]. 高压旋喷桩在桥台基础中的应用研究[D]. 宁夏元. 湖南大学. 2007
[5]. 京秦二通道CFG桩与高压旋喷桩复合地基效果分析[D]. 董俊华. 河北工业大学. 2013
[6]. 高压旋喷桩止水帷幕在钱塘江软土闸基中的应用[J]. 陈一新, 夏庆云. 工程与建设. 2018
[7]. 高压旋喷桩技术处治现役高速公路沉降分析[D]. 田攀. 重庆大学. 2017
[8]. 高压旋喷桩工程特性研究[J]. 姜春山. 科技创业家. 2013
[9]. 高压旋喷桩加固既有建筑物地基的方案优化研究[D]. 王玉柱. 辽宁工程技术大学. 2009
[10]. 高压旋喷桩施工及土方开挖对既有桥梁基础承载力的影响研究与评估[D]. 林睦良. 大连理工大学. 2017