摘要:高速铁路作为我国交通系统中重要的组成部分，其运行的可靠性对乘客的安全而言具有重要的意义。自我国的交通系统全面提速以来，高速铁路的交通系统就在不断升级，但在不断升级的同时高速铁路调度指挥系统的设计却是刚起步的技术系统，因此，对其可靠性做全面的可靠性研究是当下高速铁路交通系统需要落实的重要工作之一。本文中，笔者奖根据当下高速铁路的调度指挥系统现况，对高速铁路交通系统的可靠性进行详细分析，以期为同行的工作人员提供相关借鉴。
关键词:高速铁路；指挥调度系统；可靠性；
前言
随着我国经济的不断发展，交通系统作为国民经济的命脉体系也随之得到了扩大。近年来，我国的铁路行业发展迅速，不仅铁路系统全面迎来了提速，更增加了车次与车型。最新引入的城市动车组交通系统颇受人们的欢迎。但随着车次的增加与车速的提升，列车交通运行系统中的调度模式便成了这个大交通系统中最为重要的部分。随着信息技术的不断发展，当今的调度系统几乎都是由电子计算机替代传统的调度模式。铁路的信号系统也由全面的电子信号替代。但这类模式对当下的铁力交通系统而言是否具有可靠性，却还是一个未知数，因此对当下的铁路交通的调度指挥系统进行深入的分析，并得出保障其可靠性的相关措施，是当下铁路交通运输系统的工作人员继续落实的工作内容之一。
1.高速铁路交通调度指挥系统
在高速铁力交通系统中，列车的一系列行为均在指挥调度系统的控制之下，这种集中控制的模式可以充分保障列车与列车之间的运行关系。在当代，基于电气数据化的计算，列车的调度指挥精度可以叨叨120秒以内，这也说明了当代高速铁力调度的精确性。在现代调度指挥系统中，最重要的工作原理在于信息的输入与输出模式。基于当代信息技术的发展，调度指挥系统的信息输入均来自于高速铁路上生成模拟信号的相关设备，这类设备将列车的模拟信号数据化，通过信号网络的形式发送至调度指挥系统的终端。整个过程排除了人为操纵，不仅大大提高了效率，也避免了因为认为操纵主管性所造成的失误。基于当下强大的计算机系统与网络系统，数据的输出模式可以根据列车反馈而来的数据信号进行计算得出列车进站与出站的时间差，并根据安全进出站的时间差将数据发往各个车组，由此，高速铁路的调度系统便实现了全面自动化操作，大大提高了工作效率。但这类模式在运行中如何保障其稳定性，是调度指挥模式中的一个技术空白，下文中，笔者将根据实际的工作经验，对高速铁路中影响调度指挥可靠性的相关因素进行详细的阐述。
2影响高速铁路调度指挥可靠性的因素
2.1人为破坏
高铁事故发生与人为破坏因素有着密不可分的关系，高铁在运行的过程中，每一个环节都是由人把控的，如果操作出现失误，并且监督不利，则很容易引起事故。在高铁运行时，调度指挥中心的有些工作人员缺乏责任心，安全意识也不高，经常出现操作失误或者调度不良的情况，这也是导致事故发生的主要原因之一。
2.2 设备因素
高铁调度指挥系统有着多种设备，这些设备有着不同的功能与作用，有的主要发挥着安全保障的作用，如果设备出现损坏或者老化问题，则无法保证高铁运行的安全性。
2.3 环境因素
上文已经说到了，指挥调度的数据信号源自与高速铁路上设置的相关信息传感器，因此环境对传感器的影响将会使得输入信号产生一定的差异，进而影响指挥调度系统的可靠性。
3高速铁路调度指挥存在的问题
3.1调度人员素质不高
在我国很多地方的高速铁路调度指挥中心，都存在综合素质不高的调度人员，其一般年龄比较大，文化水平不高，接受新鲜事物的速度比较慢，在处理应急事情时缺乏前瞻性，这很难适应高铁调度指挥工作的要求。
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3.2 管理制度不健全
在我国铁路部门，高铁调度指挥缺乏专业的管理制度，调度人员没有按照规定办事，对于铁路施工管理问题，由于临时施工的提报比较多，但是部门之间的沟通比较少，无法做到很好的协调。
3.3 非正常行车较难控制对于正常行使的高速铁路，调度人员不需要花费较多的精力
进行调度指挥，而非正常行使的火车，则需要调度员及时掌握情况，保证行使的安全。调度员需要掌握气候信息，还要了解人员设备情况，并以专业的规章制度为参考，对非正常行车进行妥善的安排处置。
4高速铁路调度指挥应急处置的难点
4.1 反应时间短
在对高速行使的列车进行指挥调度时，由于时间比较紧迫，所以调度员需要反应的时间很短，这对调度员的综合素质有着较大考验，其必须在短时间内做出准确的判断。 ( 二) 设备不熟悉在对高铁进行调度指挥时，如果是非正常行使的火车，调度员很容易因为对现场设备不够熟悉而做出错误的判断与决定。
4.2 协作能力不强
在对紧急事件进行处理时，容易出现调度部门职员岗位职责不清的情况，这也说明信息流通不及时，现场应对能力较弱，部门之间、员工之间缺乏很好的协作能力。在调度与指挥的过程中，经常会出现现场一片混乱的情况，不利于应急处置协调效果的发挥。
5高速铁路调度指挥系统安全评价体系
5.1 设备因素评价
设备因素对高铁调度指挥可靠性有着较大影响，所以在完善安全评价体系时，一定要做好设备因素评价。在调度指挥系统中，设备的数量与类型很多，必须加强设备的维护与保养，还要对设备管理及养护情况进行评价，根据相关数据即可了解设备质量，从而了解高铁运行的安全程度。为了保证系统的安全性，还要加强对人为因素的管理，这是保证系统安全的内在约束条件。
5.2 安全管理评价
安全管理评价有着多个层次，其包括对高铁调度指挥安全现状的评价，也包括对环境因素、人员因素、设备因素的评价，还包括对基础指标的评价。相关设计人员需要构建出多层次的评价体系，这一体系一般呈矩阵形状，需要专业人士对矩阵进行准确判断，然后计算出权重系数，这样才能调度指挥系统是否安全。为了保证评价的及时性，还需要对层次进行排序，这需要参考一定原则，明确安全因素排序权重顺序，给高铁运行与管理提供准确的参考依据。只有确定安全因素，才能对整个体系进行评价，这一过程还可以建立缺陷因素，从而了解体系中存在的问题。
5.3 管理因素评价
高铁的稳定运行离不开有效的管理，在调度的过程中，需要了解工作人员的思想状态，还要了解设备运行情况，按照安全管理法则做出正确指示。在对管理因素进行评价时，主要是考验调度人员的综合素质，评价的指标包括安全意识、文化建设、规范性等，只有做好评价管理因素的量化工作，才能提高调度指挥工作的质量与水平，从而更好的应对在列车行使过程中出现的所有紧急状况，保证列车行使的安全性，保证乘客的生命财产安全。
结语
本文中，笔者根据实际的工作经验对高速铁路调度指挥系统进行了详细的分析，并对保障调度指挥系统可靠性的相关技术措施做了相应的总结，希望此文起到抛砖引玉的作用，引发读者更多的思考。
参考文献
［1］褚飞跃． 高速铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题研究［D］． 成都: 西南交通大学交通运输与物流学院，2012．
［2］魏新平． 铁路列车调度系统可靠性研究［D］． 成都: 西南交通大学交通运输与物流学院，2010．
［3］肖国清，陈宝智． 人因失误机理及其可靠性的研究［J］． 中国安全科学学报，2001( 2) : 22-25．
论文作者:贾琼,张杰,陆晓莉
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/14
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