关健词：电动汽车 充电站 供电企业 研究浅析
引言
近几年来，国家电网公司每年对我国电动汽车充电站一体化建设与改造投资稳步增加，采取有效的战略发展管理尤为重要。但同于新能源电动汽车发展与普及速度太快，导致电动汽车充电站作为其配套需求同其高速发展和普及的矛盾加剧。因此供电企业根据市场的需求和自身特点，从社会责任和市场需求出发，及时进行了创新研究，制定了一体化建设方案，缓解了目前电动汽车充电站作为其配套需求同其高速发展和普及的矛盾，为最终解决此矛盾提供了依据。
一、当前电动汽车充电站一体化的发展现状
1、电动汽车安全问题开始显现
随着电动汽车车主用户的不断增加，越来越多的安全问题开始显现，甚至出现的小区内电动汽车着火这样的事故，使得人心惶惶，同时也造成了不开电动汽车的车主对电动车的信心也越来越低，反对小区安装更多的汽车充电桩，这更加不利于新能源汽车产业的发展。
2、非充电汽车占用充电桩停车位
非充电汽车占用电动汽车充电桩停车位后，即使你打电话让人家来挪车，车主也会通过各种理由推辞到自己方便的时候才把车开走，这个时候，电动汽车般早就走了。如果强行向非充电汽车车主收取停车费，非充电汽车车主也是不愿意的，认为自己没有充电，不需要支付停车费用。目前还没有针对电动汽车充电站作为其配套需求同其高速发展和普及的矛盾停车位另外收费的相关法令，电动汽车充电桩停车位管理员也很难办。
3、电动汽车业主充电理念误区
新能源电动汽车进行市场时间短，车主对电动汽车和燃油汽车理念还未完全调整，许多电动汽车车主会选择将电动汽车的电用完再充，其实，这样做是不对的，因为电动车从驾驶到停用、再从停用到驾驶、再从驾驶到停用整个过程中驾驶耗电、停用放电，会出现电量不足的情况，这个时候若不充满直接驾驶，会加速电瓶的损耗，同时也不利于电池保养。所以，电动汽车充电站一体化密布点还不能满足车主需求。
4、电动汽车充电站一体化建设起步较晚
与电动汽车的增速相比，电动汽车充电站一体化等基础设施的起步较晚，配套设施建设也相对落后。不过，随着供电企业近年来加大对电动汽车充电站一体化等基础设施建设，充电基础设施展现出良好的发展势头。
二、提高电动汽车充电站一体化的建设现状
1、加大对电动汽车充电站一体化建设，解决车充电桩安全问题
加大对电动汽车充电站一体化建设，将不规范不安全的站点进行改造升级。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆供电企业对新建设与改造的站点做到布置设计便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测；高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室安全联锁设施齐全，三防（防潮湿，防霉变，防盐雾）保护能力强；充电桩自身外壳采用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求，抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质，且外壳应可靠接地，并有良好的防电磁干扰的屏蔽功能。充分发挥供电企业优势，提升安全防护功能，每个充电桩都具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电，具备输出侧的漏电保护功能，具备输出侧过流和短路保护功能，具有阻燃功能，室外防护等级不低于IP54，并配置必要的防雨、防晒装置。真正做到了即使车辆在恶劣的气候下，如雨雪天，进行充电也无触电和着火的危险。
2、依托政府政策倾斜．推动充电设施的建设
国办发[2014]35号及国办发[2015]73号文件明确要求按照适度超前的原则规划设置新能源汽车充电桩，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。根据国办发的文件，北京市规定居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位，浙江省地标DB 331121-2016《民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范》也规定根据不同规模城市的指标级别，新能源慢充桩的配建比例应为10%~14%，其他部分省份也有相应的配套措施陆续出台，都对新建住宅小区的新能源汽车充电桩的建设标准提出了要求。由于明确了建设预留，新建小区停车位增加了许多，大大缓解了非充电汽车占用充电桩停车位问题。
3、电动汽车充电站一体化密布点建设，改变了电动汽车业主充电理念
目前我国充电站模式共有四种。①典型常规充电站的规模：根据目前电动汽车常规充电的数据资料，一般以20~40辆电动汽车来配置一个充电站，这种配置是考虑充分利用晚间谷电进行充电，缺点是充电设备利用率低。在高峰时也考虑充电，则可以60~80辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。②典型快速充电站的规模：根据目前电动汽车快速充电的数据资料，一般以同时向8辆电动汽车充电来配置一个充电站。③机械充电站：为出租车行业或电池租赁行业解决了难题。④折叠便携式充电：为自家业主解决了难题。正是由于这四种方式的并用，有效地改变了电动汽车业主充电理念。
4、供电企业的大力投资，解决了电动汽车充电站一体化建设起步较晚问题
国家电网有限公司本着人民电业为人民的高度社会责任感，综合新能源汽车的发展，于2015年底专门成立了国网电动汽车服务有限公司，并在各省市公司成立了分公司，主要是为了更好地提高服务质量，解决电动汽车充电站一体化建设起步较晚问题。随着国家电网有限公司加大电动汽车充电站一体化建设，高速城际快充网络，覆盖北京、上海、山东、江苏等19省、150个城市。“九纵”“九横”已全部运营（“九纵”指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;“九横”指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路）。2019年9月数据显示，全国充电基础设施累计数量为112万台，充电基础设施的发展已能满足新能源汽车的发展。
国家电网有限公司还将通过加强与以民营企业为主的社会资本合资合作，充分发挥混合所有制优势，广泛集聚产业资源，加快核心业务拓展。设立国网恒大智慧能源公司，携手多家房地产龙头企业，聚焦社区充电桩建设运营，计划服务全国5468个社区、872万户、3100万业主；设立高速公路能源公司，开展服务区光储充电站建设运营等业务，打造绿色交通体系；设立国网广汇新能源汽车服务公司，计划在其840多个营业网点开展充电桩建设，助力全国最大汽车经销商转型；与系统内外部研发企业合作，在苏州设立技术创新中心，打造物联智能终端，促进能源与交通融合发展。同时推动各省电动汽车公司与地市公交、出租、交投、城投等企业合作，集聚属地优势资源，助力公共交通低碳转型。
结束语
综上所述，抓好新能源电动汽车充电站一体化建设，明确建设投资方向，坚持“人民电业为人民“理念，始终关心并满足广大电动车业主对电动汽车充电站需求，加速充电站建设与改造，打造物联智能终端，促进能源与交通融合发展，推动新能源发展，实现低碳转型。
论文作者:吴昊
论文发表刊物:《中国电业》2019年9月18期
论文发表时间:2020/1/14
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