东莞市轨道交通有限公司
摘要：根据地铁客流情况，探讨了地铁车站客流组织的影响因素，从客流预测、车站客流组织、列车运能、票务组织等方面提出了地铁车站大客流的具体运营组织措施。结合东莞地铁2号线运营组织结构，构建了地铁车站大客流组织管理模式。
关键词：地铁车站；大客流；运营组织
基于城市规划的人口、就业的总量与分布，以及轨道交通各站点周边的具体情况，定性分析线路“客”与“流”的发展趋势；通过居民（家庭户人口、集体户人口、流动人口）的出行调查，掌握现状全方式的出行分布；在分析城市未来土地利用规划、交通发展政策及相关影响的基础上，预测各特征年的交通出行分布；然后，通过交通方式划分模型研究，得到公共交通的出行预测，进而定量预测轨道交通的各项客流指标。
大客流是指客流集中在一定时间内，且客流超过车站正常客运设施或者客运组织措施能够承受的客流。如劳动节、国庆节等节日期间，地铁车站客流将在短时间内迅速增加，对车站及地铁运营产生重大影响。如何在大客流条件下有效组织地铁车站运营，充分体现地铁“快速、方便、舒适、安全”的优势，已成为地铁运营管理的重要研究课题。
1大客流的分类及特点
（一）客流特点
地铁车站客流随国家法定节假日、暑运、春运呈现波浪式发展。国家法定节假日前日下午15:00后各车站客流明显增长，并在法定节假日第一天达到客运高峰，然后逐步回落。春运、暑运（7月、8月、9月）日均客流较其他月份有所上升。平日：周一至周日客流较为稳定，但周一早高峰、周五晚高峰客流较平日同期有所增加。主要为上班客流及高铁旅客中转客流，客流的高峰在上下班时间；在周六-周日及节假日主要客流是出游客流，客流的高峰在10：00－18：00。
（二）客流组成
地铁车站客流主要为日常上班族、高铁旅客、小区居民和工厂务工人员，尤其关注与铁路系统中的和谐号快速铁路、城际铁路和高铁站换乘的车站，因此大部分进、出站客流集中于换乘站及居民集中居住站、写字楼。
2地铁车站客流组织影响因素分析
2.1乘客乘坐地铁的流程
乘客乘坐地铁的流程如图1所示。
图 1 乘客乘坐地铁流程图
地铁车站客流组织需要考虑乘客乘坐地铁的各个环节；特别在面对大客流时，应重点对影响客流疏散的薄弱环节进行改进和监控，如车站自动售检票设备、车站上下车设备、列车的运能、车站大厅、站台临时客流疏导的组织方式等。
2.2客流组织的影响因素
影响地铁车站客流组织的主要因素有出入口及通道的通过能力、自动售检票设备能力、车站乘降设备能力、列车运能以及站厅与站台临时疏导措施等。
1)地面出入口及通道通过能力：车站地面出入口和通道的数量、规模和位置，根据车站周围的土地利用布局和客流方向数量确定。在实际客流组织中，需要根据车站出入口和通道的不同情况组织客流流向。
2)自动售检票设备能力：目前，我国地铁车站主要采用自动售票机和自动检票机。数量、布置位置及服务能力直接影响着客流的组织效率。通过增加自动售检票机的数量，合理安排自动售检票机的位置，降低故障概率和维修时间，提高自动售检票设备应对车站大客流的能力。
3)车站乘降设备通过能力：地铁车站的乘降设备一般包括楼梯和自动扶梯，楼梯和自动扶梯的数量和位置根据预测的客流预先确定。面对大客流时，一方面可以疏通楼梯，另一方面可以根据客流流向改变自动扶梯的运行方向，达到疏散客流的目的。
4）列车运能：列车容量是影响车站乘客疏散能力的主要因素，影响列车通过能力的因素有列车运行间隔时间和车辆通过能力。对于可预测的大客流，必须提前编制专项列车运行图，以缩短列车运行间隔，提高运力。
5)临时疏导措施：临时合理的疏浚措施主要包括出入口、车站大厅疏散、车站大厅、站台扶梯、站台的疏浚。限制客流流向，保持出入口和车站大厅通道畅通和客流秩序。车站大厅、站台自动扶梯和站台疏通的主要目的是确保乘客流量均匀，尽快上下自动扶梯和列车，以确保站台候车的安全。
3大客流运营组织措施
考虑到客流组织的各种影响因素，车站运营组织的措施主要包括:增加运力、加强客流组织和车站票务组织等。对于不可预测的大客流，车站需要启动突发大客流应急预案，客流组织应按事先编制的应急预案进行。
3.1增加列车运能
根据预测大客流的车站、时间、方向等信息，编制大客流列车运行图；大客流发生前，利用最近的折返线和储车线增加备用列车，组织列车运行，提高大客流疏散效率。
3.2车站客流组织
1)提前组织足够的引导和应急人员，对引导和应急人员进行服务、安全和售票培训和岗位学习，使大客流到达时，这些引导和应急人员能够熟练地引导乘客。
2)在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒绳、铁马、导流栏杆等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可在出入口外设置导流栏杆，减缓乘客进站的速度。
3.3票务组织
1)预制票的制作:车站提前申报，为大客流准备预制票，由车站客服中心或临时增设的售票亭销售，以满足大客流的需求。
2)临时售票亭的准备：车站根据大客流进出方向，选择客流集中的位置，设置临时售票亭。
3)增加备用金：大客流到达前，车站应根据客流预测和大客流消耗的备用金，在大客流到来前提出申请储备足够的备用金。
图2地铁车站大客流组织管理模式图
4)调整售检票的速度：在客流较大的初期，当车站客流压力不大时，除TVM正常单程车票外，还可在售票中心和临时售票亭增设预制票或紧急纸质票。当站台客流压力较大时，车站需减缓售检票的速度，以及关闭部分TVM等措施。
5)票务应急处理：如果大客流量持续时间长，此外，在安排AFC日常维护的基础上，大部分客流站应配备AFC人员，以确保AFC设备的正常运行。在特殊情况下，可采用AFC的异常运行模式，即进出免模式、列车故障模式、时间免模式、紧急放行模式等。
4大客流组织管理模式
大客流的运营组织管理需要与之相关的岗位人员互相配合，全力协作，以确保大客流的安全有序疏散。现以东莞地铁2号线运营组织架构为背景予以分析。图2为地铁车站发生大客流的运营组织管理模式。为了安全、快速疏散乘客，车站值班员需要实时向OCC (运营控制中心)报告车站实际情况，OCC将联系车辆段调度员和在线列车司机调整列车运行间隔、停车和交叉停车。当车站客流较大时，站长或值班站长还应联系值班民警，协助维护乘客进出车站和乘车秩序，确保地铁交通安全。
1.1大客流的分类
非正常情况下按照客流的时效性可分为：可预见性大客流、突发性大客流。
1、可预见性大客流组织的定义：根据以往数据及同行业的经验的统计方式，在大客流发生之前，车站提前做好充足物资准备及周密的客运组织方案的准备工作。例如：节假日和提前知晓的大型活动造成的大客流。
2、可预见性大客流控制主要措施
a.加强对大客流的信息收集和预测，制订周密的客运组织方案
( 1 )对于可预见性的大客流，应在提前20天进行客流预测。
（2）对于地铁沿线的大型群体活动信息，需要对报纸、网络、电视新闻等信息来源进行关注。
（3）需要相关的地铁车站与大型群体活动场所保持良好沟通，互通信息，及时掌握客流动态。
（4）根据掌握的客流动态，提前做好周密的客运组织方案。
b.充分做好客运物资和票务备品的准备工作。
做好客流预测、准备必要的客运设施设备，如临时票亭、铁马、对讲设备、手提广播、标识牌及告示牌等，以维持站台秩序、单向引导客流或临时控制进站人数等；备足预制票及票务备品。
c.充分做好人员安排的准备工作。
在人员安排上，根据客流情况，合理安排各岗位的工作职责。调集人力抽调休班员工加班加点，在关键岗位加强客流组织疏导，确保有序可控。
d.强化车站现场控制。
（1）做好各种情况下的广播用语情况的准备，适时做好广播宣传广播，必要时人工广播。
（2）做好引导工作，避免乘客排长队。
（3）车站加强对出入口、站厅、站台客流变化监视，对客流突增做到及早发现、及早疏导、必要时请求加开列车，调集人员协助支援。
（4）各车站根据实际情况，可划定客流量预警线。客流量超过预警线时，车站应及时做好应对准备，采取有效措施组织疏导客流。
1.2不可预见性大客流特点
不可预测的大客流规模和时间无法提前预测，也没有一定的规律性，因此车站客流将在短时间内急剧上升。在这方面，车站工作人员需要迅速报告，灵活处理，启动相关应急预案。
突发性大客流组织的定义：
是指车站短时间内突然聚集大量客流，其客流量超出车站正常客运设施和日常运输组织方案所承受的客流量。对客流组织带来一定的困难，车站需采取有效措施最大限度地满足突发大客流的运输需求。例如：恶劣天气、未提前知晓的大型活动造成的大客流。
突发性客流三级客流控制的实施细则
遇到突发性大客流时，须组织三级客流控制：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口客流控制。
（1）第一级客流控制
启动条件：
当站台涌入大量乘客，站台无法承载时；
主要措施：
a)在站台与楼梯设置控制点；
b)在站厅扶梯设置控制点；
c)改变扶梯走向；
d)引导乘客走楼梯；
e)行车值班员加强扶梯安全广播的播放和屏蔽门广播；
f)厅巡加强对设备的状态监控，防止设备突然停止造成进站客流阻塞；
g)客运值班员根据补币、补票情况适当增加部分设备的票和硬币；
h)付费区的厅巡加强引导乘客；
i)增加一名站台岗协助引导站台乘客。
b.第二级客流控制
启动条件：
付费区乘客超过付费区面积2/3时
主要措施：
a)关闭部分进、出闸机限流；
b)在二层站厅设置铁马分区；
c)部分出入口只出不进，在出入口张贴告示；
d)关闭20%自动售票机，控制人工售票速度。
c.第三级客流控制
启动条件：
非付费区乘客超过非付费区面积2/3时
主要措施：
a) 在出入口用铁马等备品限制乘客进站；
b) 在出入口外设置回形线路等；
c) 改变一层扶梯走向。
5结语
本文对地铁车站大客流的发生进行了分类，分析了各种大客流的特点；针对地铁车站客流组织的影响因素，针对地铁车站客流组织的影响因素，提出了大客流时车站运营组织的对策。阐述了地铁车站客流较大时各岗位协同管理的组织模式。面对大客流，不同的城市和车站需要因地制宜地采取不同的措施。
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[3]费安萍.大客流地铁运营的组织[J].现代城市轨道交通，2012
[4]史小俊.地铁车站客流管理的组织措施J].城市轨道交通研究，2015
论文作者:首昭茗
论文发表刊物:《基层建设》2018年第22期
论文发表时间:2018/9/12
标签：客流论文; 车站论文; 组织论文; 地铁论文; 站台论文; 乘客论文; 列车论文; 《基层建设》2018年第22期论文;