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摘 要：近年来，随着我国经济建设体系的不断发展及完善，在推动我国道路交通建设的同时，道路建设所带来的交通噪声污染加剧的问题也受到越来越多的关注和重视。现阶段，交通噪声逐渐成为我国城市主要噪声污染源，对于人们的正常工作生活和生态环境动造成了很大程度的恶劣影响。本文针对交通噪声的危害，探讨了公路路线设计中针对交通噪声进行防治的有效对策。
关键词：公路路线设计；交通噪声；危害；防治对策
引言
相关研究表明，噪声污染会严重影响人们的正常工作和生活，甚至会直接对人体健康造成危害。当前，我国公路交通建设的发展，在很大程度上促进了我国经济建设的进一步发展。但随着城市建筑日益增加以及规模化趋势扩大，加之我国汽车保有量的日益增长，这些都增加了在公路路线设计中防治交通噪声的难度。针对交通噪声污染及危害，深入探讨在公路路线设计中防治策略，对于我国道路规划建设发展和人民群众的身心健康具有重要的现实意义。
1交通噪声的危害
1.1心理影响
交通噪声产生的噪音，会造成吵闹的环境噪音，使得人类思维受到干扰，无法集中精神，心生烦躁，降低工作效率和工作质量，影响人类睡眠和休息。通过实验得知，噪音声级和人类睡眠程度受到影响比例是成正比，当噪音声级为40分贝时，10%左右的人会受到影响。当噪音声级为70分贝时，50%左右的人会受到影响。突然发生的声响和噪音声级的比例也是成正比的。当突然发出的噪音声级为40分贝时，通常10%左右的熟睡者会被惊醒。当突然发出的噪音声级为60分贝时，通常70%的熟睡者会被惊醒。在超强的噪声中，还会影响交谈，掩盖危险警报，使得人们注意力受到分散，造成事故的发生。
1.2生理影响
1.2.1听力受到影响
人类如果处于强烈的噪声中，会造成很大程度的听觉疲劳，导致听力迟钝等问题，虽然在适时休息过后，听力会慢慢恢复。但是人们长期处于较为强烈的噪声中，造成的听觉疲劳会很难恢复，导致耳朵内听觉器官受损，形成病变，造成噪声性耳聋，该情况一般称之为职业性听力损失。若人们突然处在140- 160分贝的高强度噪声中，会导致听觉器官急性外伤的情况，造成鼓膜破裂流血，最终导致双耳完全失聪。在很多战场中，爆炸发生的噪声就会对士兵们形成爆震性耳聋。
1.2.2人体机能受到影响
根据研究得知，人类长期处在强烈的噪声中，身体机能受到影响，使得人类身体疾病受到诱发。经过研究，已经发现相关案例，一些长期处在强烈噪声中的工人，除了双耳失聪之外，经常有消化不良、头痛、神经衰弱、头晕等症状，最终引发心血管病、高血压。更加强烈的噪声，会造成人类内耳腔前庭受到刺激，导致人类呕吐、恶心，视觉模糊、眼球震动以及脉搏、呼吸、血压产生拨动。
1.3区域环境降噪标准
《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）对于区域噪声有明确地限制，如表1所示。
表1 噪音标准
类别 0类 1类 2类 3类 4类 昼间 50 55 60 65 70 夜间 40 45 50 55 55 适用范围 疗养区、高级宾馆区、别墅区 以居住、文教机关为主的区域 商业、工业、居住混杂区域 工业区 城市主干线道路两侧区域、穿越城区的轻轨、铁路主、干线两侧区域等
3公路路线设计中交通噪声的防治对策
造成交通噪声的受到影响的原因很多，首先是声源的性质决定的，例如：车型、车流量、车速、道路的材料以及道路平整度、宽度、坡度等等。汽车处于上坡时，因为功率加大的发动机会产生很大的噪声；噪声会跟随车速的变化而变化，车速加快而噪声增大。其次，噪声传播的强度和方式，例如：声源和接收点两者间的距离、地面植被的状况、声源到接受点两者的视角、各种声屏的阻挡、各类地物的反射、空气湿度、温度、风等等因素。噪音受到的影响原因很多，因此在对交通噪声采取防治方式时，应当对于地域、交通采用宏观统筹全局，对周围环境、公路路线设计进行综合的考虑，使得交通噪声污染得到降低，还能使得资金在一定程度上节约，达到最终目标。
2.1公路路线的合理规划
噪声的音量，会随着距离的缩短而增大，当噪声扩散的形状成圆球形时，距离和音压的平方会成比例的减少。也就是说，距离越近，噪声影响越大，反之亦然。根据这一特点，在公路路线设计时应当多方面进行考虑。
（1）对于公路路线的设计，在选择路线时应当对环境敏感区域和穿越城镇的区域进行规避。
（2）公路的中线应当距离噪声环境敏感的距离不小于100米，公路路线距离医院病房、学校教师、疗养院应当不小于200米。
（3）对于距离靠近噪声源的建筑物，要进行使用功能的适当调整。例如：可以将这类建筑物由居住房改为仓库。
（4）对于超标的噪声环境敏感区域，应当通过降噪措施、拆迁安置等方式使得噪声尽可能减少，使得区域内运营受到的影响减少。
（5）尽可能的通过栽种绿化林，形成防噪林，但是要对公路景观和公路路线的关系进行妥善处理。
2.2降噪路面的优先选用
针对中小型的汽车，随着汽车行驶速度的不断提高，而造成轮胎在汽车行驶过程中产生噪声的比例加大，所以在对降噪路面进行修筑时，必须严格对交通噪声进行控制。降噪路面，称为空隙沥青路面或排水沥青路面。降噪路面，是在水泥混凝土路面或者沥青路面，进行空隙率高的沥青混合料铺筑，其空隙率一般在15%到25%之间，有的空隙率甚至高于30%。通过调查研究得知，按照不同的养护状况、使用时间、表面层厚度、使用条件，降噪路面将不同于沥青混凝土路面，该路面使得交通产生的噪音在一定程度上降低。
采用降噪路面的优点是降噪路面具有高空隙率，因此能够使得产生噪声降低，还能够使得排水性能得到提高，保证下雨天车辆的行驶安全。
但是，降噪路面耐久性不高，对于粘结料、集料的要求很高，在使用一段时间之后，路面的空隙容易受到堵塞。
2.3绿化林带降噪的有效利用
通过绿化植物和树木形成的绿化带，能够使得噪声得到有效的降低。防治交通噪声中有效的方法之一，即在交通公路的两侧进行植物绿化。要想在交通公路两侧降低噪声，就必须对植被宽度、树种选择、植株密度进行合理的选择，使之有效对声波进行吸纳。该绿化林带还能够对微尘、二氧化碳、有害气体进行吸收，能够小范围的改善空气污染，美化环境。而该绿化林带的植物种类、林带位置、高度、配置跟噪声降低有紧密联系。绿化林带方法的优点是具有明显的生态收益。但是，会造成占地较多的情况，而且绿化林带早期的效果并不明显。
2.4声屏障技术的合理采用
声屏障技术的合理采用，使得噪声有效的减少或者消除。声屏障技术可以分为声屏墙以及防噪堤。声屏墙分为吸声式和反射式。吸声式是采用多孔吸声材料吸收噪声，从而实现降噪效果。反射式是将公路中的噪声声波进行有效的反射，使得区域内的噪声得到降低。声屏墙种类较多，降噪效果显著、并在一定程度上起到了节约土地资源的作用，在“寸土寸金”的香港，基本是采用声屏墙进行降噪，如表2所示。声屏墙主要适用于高速公路、城市轻轨地铁、高架复合道路等市政交通设施的隔音降噪，但是声屏墙造价相对较高，并会产生一定的副作用，例如造成驾驶员心理不舒服、压抑，透明材料的使用会造成反光、眩目等现象。防噪堤通常被用于挖方或是路堑地区，公路的土方直接用于防噪堤修筑，并在土堤上种植植被形成绿化景观，因而防噪堤也被称成为绿墙技术。防噪堤技术简单、成本投入低，不仅能够隔音降噪，还能够起到美化环境和综合治理环境的作用。
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表2 香港隔音屏障效果
结构 高度/m 厚度/m 长度/mm 噪声源 减噪效果 保护对象 透明板块 1.5-4.0 20 991 道路交通 6-7 学校、居民 混凝土 3-4 120 220 道路交通 5-9 居民 强化玻纤混凝土 3 100 459 道路交通 15-20 居民 悬臂式隔声板 6 400 146 道路交通 5-8 居民
结语
道路建设给我国交通带来许多便利，但是产生的噪声也严重影响人们生活，给人类生态环境造成很大的破坏。因此，文章通过对公路路线合理有效的设计，对噪声危害、公路路线的合理规划、声屏障技术的合理采用、绿化林带降噪的有效利用、降噪路面的优先选用几方面进行探讨，针对交通噪声采取有效的防治对策。
参考文献
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[4]李健民. 城市道路交通噪声的危害及防治[J]. 中国市政工程,2003,04:12-13+69.
论文作者:谭志俊
论文发表刊物:《基层建设》2016年18期
论文发表时间:2017/4/24
标签：噪声论文; 交通论文; 公路论文; 降噪论文; 路面论文; 路线论文; 林带论文; 《基层建设》2016年18期论文;