空中交通流量管理在航空业中是至关重要的,它影响着整个体系是否能够正常的安全运行。如果当实际的交通流量的需求大于本来交通流量的需求的时候,对于空中交通安全运行就存在严重的不安全因素和影响。所以我们要在有限的空域里确保最佳的空中交通流量的利用,使得空中交通流量最优化,为空中安全飞行提供安全保障。
空中交通流量管理是航空飞速发展的必然产物,在现在的航空业发展的现阶段,随着飞机数量的不断增加和流量的需求越来越大的情况下,空中交通流量已经成为了一种空中的通用工具和手段。它的主要目的是为了预期的交通流量跟现有的实际交通流量达到匹配的效果[1]。在这种复杂的高密度的空域里,影响空中交通流量的因素是很多的。比如控制系统的人为因素,空域中的管制方针,通信系统导航系统雷达系统的各种因素等等,这些对缓解复杂拥堵的空中交通是影响范围相对比较小的。只有空中交通流量管理系统得到优化和改善,才能使得空中交通流量得到一定的平衡和改善。所以优化空域里流量的分配能在最大程度上来减少空中交通的延误。在最大化程度上使得空中交通安全得到稳定性。使得飞机能正常的安全运行。从而保证了空中交通安全运行的经济化发展。
我国航空交通流量具有很显著的区域分布特点,尤其是有时候在复杂天气的影响下,这种空域流量的分布不均衡性就更为明显和突出。目前,我国民航空中交通管制系统和未来飞行的发展有着显著的矛盾。其主要形式主要表现在,第一对现有的空域资源的合理科学的利用上缺乏。第二在空中交通管理的基础设备和设施建设的并不完善。第三区域之间的分布不均衡导致发展也是不平衡的。第四在先进的管理技术和专业人才上缺乏,没有优化的合作平台。然而,在我国现阶段,我们仍然存在着很多的技术上信息上的落后,人才的缺乏,科学上的支持力度不够等等相关问题。目前更多的是依赖于控制器的工作经验和技术能力,所以不是系统的并不规范,这个是很大程度上的人为所控和引导的。具有不稳定性和不确定性[7]。所以,在具体实施交通管制的时候,在管制部门和单位之间容易造成很多相互的影响和操作,这样在一定程度上是很容易对整个系统和机制进行干扰和影响的。现阶段,对于监管部门在流程工作上的有关规定和制度并不是太复杂,没有什么特定的独立的工作部门,一般是直接结合在监管工作里进行工作流程。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以说,在正常状态下,如果有发生流量控制的事件出现,那么在协调的程序工作下效率是比较偏低的。
通过对协同交通管理工作流程的分析,阐明如何将与空中交通流有关的信息进行传递和处理,以达到协同交通管理的总体目标,使其不仅成为日常工作的重点,而且成为协助国家应对突发事件的重要任务。国防安全和灾难处理。异常事件的责任。
国外流量管理系统的发展过程是从分散式的交通控制结构到分级式的过程,集中度不断提高。中国民航现行的行业管理体系分为三个层次:总局空中交通管理局、区域管理局空中交通管理局和空中交通管制中心(站)。运营组织形式基本上是以区域管制、进场管制和机场管制为主线的三级空中交通服务体系。分级组织形式是一种传统的组织形式。随着信息技术的不断发展,层次化组织所固有的诸如机构臃肿、缺乏灵活性等问题日益严重。针对空中交通管理的分布式工作模式,采用基于工作场所的多层次人机组织设计原则,建立了基于集中统一控制、协调地域分布、各岗位具体实施的交通管理体系。
本文总结了欧美国家的经验和运行实践,从空中交通控制系统管理系统和设施的建设出发,建立了全国交通管理中心,提前一天对全国空域容量和飞行流量进行预测。安排全国性飞行计划;实时监测航班流量和空域容量变化;计算和预测可能出现的拥堵情况;建议和协调下一级的实施;批准航班延误申请;发布空中交通状况和相关信息;处理紧急情况。
中国的空中交通管理系统是从美国借来的。在实施交通管理的过程中,我们不妨借鉴美国的发展进程,从战略层面到战术层面,实现民航流量管理作为近期目标,并控制东部地区。中国。区域交通是切入点。北京,上海和广州三大区域管理中心的交通管理部门是先行者。逐步建立一个能够满足整个行业系统需求并监控全国交通的交通管理中心。实现抵御外部因素对国家空域系统的影响,加强运行部门的协调,调解运行部门之间的差异,加强航空公司与其他空域用户之间的互动。
同样,对于我国交通管理机构的初步准备,我们也应适当引进了解我国航空交通管理实际操作和流程要求的航空交通管理专业人员,这样,我们就可以从近年来的atfm经验中吸取充分的教训,从实际出发更好地满足需求,少走弯路。基础设施建设的重点是收集各种交通需求预测所需的数据,实现实时流量控制信息的交互式共享,主要是交通管理系统与雷达自动化系统之间的信息交互和用户协同决策网络的兼容性。静态信息,如机场、航线定点、航线、扇区、导航设施、ACC边界、军事储备等,需要定期飞行计划信息、早期交通预测,甚至更实时的航班起飞和到达。在位置不断变化更新中,跟踪的数据也是在不断变化和更新的,以及气象上的信息业是动态模式。这样是为了更好的对流量进行预测。所以,指有在自己能非常了解清楚自己自身的实际状况和能力,再借鉴发达国家的先进理念和经验积累。这样才能更好的发挥自身的优势,看到自己的不足,树立适合自己的发展目标和方向。在别人的成熟先进的科技手段里,吸取经验,运用对自己有利的适合自己的从而建立适合我国国情的空中交通流量管理体系。耳鼻咽喉方向。
综上所述,在所有工作流程中,我们要如何建立一个完整的系统的信息体系,是相当重要的。这样才能满足不同的工作需求和不同的工作需要。在整个决策过程中,如何在优先权上做选择,如何怎么分配权力的优先主次是很重要的。在信息共享时,通过何种接口、网络和平台,根据何种协议规格收集和向决策者分发各级权力的信息;下一步是决定信息的时间安排和决策的效率。在国内外新型导航系统的进步和发展下,我们越来越重视新型空中交通流量的利用和运行模式了。在我国现阶段,要结合我国的基本国情和目前我国的实际情况出发,建立适合我国发展需要的以套完整的系统的体系和机制。以建立更好更完善的交通流量管理系统,使得能更到的运行和利用。让我国航空业有着更进一步的跳跃和进步。能更好的运营,不仅是安全上有更稳定的保障,也使得经济效益上得到突破和改变。努力满足各方利益,促进交通工作的优化。在新的交通管理体系中,随着新的系统和新的模式的出现,我们在所有的技术和管理上都有着不一样的要求和提升,才能更好的适应和发展。只有不断的进步和完善才能在未来里迎接更大的挑战。
论文作者:王薇
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/23
标签:交通论文; 流量论文; 空域论文; 交通管理论文; 管制论文; 管理系统论文; 信息论文; 《科技新时代》2019年5期论文;