摘要：在CRH3型动车组的长期运用中，针对“主控无法占用”的运行故障，我们进行了原理分析，研究出了一套可行和高效的应急处理办法，并应用到了动车组的运用实践中。
关键词：主控；占用；应急
Principle Analysis and Emergency Treatment of CRH3 EMU Main Control Unaccupied
Zhangyang，zhanglulu，dengyabin
(CRRC Tangshan Co., Ltd.3# Changqian Rd., Fengrun District, Tangshan, P.R.China 063035）
Abstract: In the long-term operation of CRH3 motor train unit, we analyzed the principle of the "master control can't occupy" operation fault, studied a set of feasible and efficient emergency treatment methods, and applied them to the operation practice of motor train unit.
Keywords: Master occupation emergency
一、概述
在CRH3型动车组长期的运用中，偶尔会发生司机室无法占用的情况，影响列车正常运行秩序。我们把前期发生的问题进行了数据分析，并根据相关司机室占用原理，制定了一套应急处理的思路，以减小此故障造成的影响，并使列车尽可能的维持正常运行。
二、CRH3型动车组主控无法占用原因分析
1. 车组占用原理
CRH3型动车组当在司机台插入司机钥匙（=22-S04）并旋转占用后，网络模块SKS9收到E190_11低电平信号，同时继电器=22-K44得电，网络模块SKS8收到E180_11高电平信号，CCU协议数据报9093(Key switch on钥匙激活)，此时钥匙激活。
将司机室方向开关（=22-S01）打到非零位置（向前或向后），则司机室占用状态继电器22-K47、22-K45得电，司机室占用继电器22-K46、22-K48得电，此时CCU报协议数据9005(Direction switch: forward方向开关向前)，方向开关激活。
图1 车组占用原理图
当主控钥匙和方向开关都激活后，车组即可进入占用。
2. 应急处置原理分析
当主控钥匙失效无法占用时，CCU反馈为组合1。由于组合4可以使钥匙激活，但22-K44如不吸合，刚无法使下游方向开关的相关继电器得电，方向开关失效。为使车组能够正常占用，可采取应急办法使其变为组合3，即强制吸合22-K44继电器。
CCU接收到钥匙反馈由组合1变为组合3，两路钥匙反馈不一致，CCU和HMI维护界面报出63AD（钥匙反馈不一致）。CCU无法判断哪一路是有效的，即无法确定当前状态是占用或退出，但在其诊断模块内部将记录当前两个反馈，当有任何一路发生翻转（即反馈由1变0再变1）时，则认为该路信号是有效的。所以，第一次强吸22-K44时，CCU对两路反馈进行判断，车组无法占用；释放后再次强吸，则其中一路反馈信号翻转，CCU即可判断出变化的信号为有效，成功占用。
3. 主控钥匙失效分析
通过故障现场发现，触点块上的卡钳未卡到旋转头根部，触点块与旋转头脱开。故障情况如下图示例：
三、CRH3型动车组主控无法占用应急处置办法
通过上述原理分析，发生此类问题，通过人为吸合22-K44继电器仍无法占用时，释放继电器进行第二次尝试，此时可成功占用司机室,应急处置办法如下。
图2 卡钳松脱情况（左图钥匙旋入，右图钥匙未旋入）
1. 确认故障：
将主控钥匙和方向开关回零，重新操作占用一次。如无效进行下一步
2. 吸合继电器:
打开VIP观光区左电气柜，吸合=22-K44继电器并保持，尝试是否可以占用，如正常占用，维持运行；否则释放=22-K44继电器后，再次吸合并保持，重新占用
3. 维持运行：
确认可以正常占用，换端图标消失。
注：换端后，释放吸合的继电器
参考文献：
[1] 中国铁路总公司机辆部.CRH3C、CRH380B(L)系列动车组途中故障处理指导手册.北京：中国铁道出版社，2019.
[2] 李芾，安琪，王华.动车组概论.成都：西南交大出版社，2008.
论文作者:张阳,张璐璐,邓亚宾
论文发表刊物:《电力设备》2019年第11期
论文发表时间:2019/10/18
标签：车组论文; 继电器论文; 钥匙论文; 组合论文; 司机论文; 反馈论文; 方向论文; 《电力设备》2019年第11期论文;