中铁上海工程局集团市政工程有限公司 上海 200331
摘要：地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命，因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，切实做好地铁工程防水。本文在此从地铁车站防水施工的概况出发，对地铁车站防水施工的工艺技术要点及质量控制做了一定的研究。
关键词：地铁车站；防水技术；质量
一、地铁车站防水施工概况
地铁车站的防水施工之中，其主体结构和出入口通道的防水等级为一级，地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。
二、地铁车站的防水施工工艺要点
1、防水层基面的处理
防水层的基面的处理工序也是一道复杂的工序，同样地也很重要。作为防水层基面，我们要求其要光滑平整，中间不能够出现坑坑洼洼等，特别不能够表面潮湿。当然了，作为防水层的基面其的基本含水量还是有的，只是不能够超过我们的范围而已。现今，大家的一致认为，防水层基面的含水率最佳为9%以下。这样的防水层基面可以基本达到我们的防水要求。
防水层在施工时，可能会出现因为施工人员的失误情况而最终导致其的平面崎岖。一旦出现了这种情况，我们可以不用摧毁施工成果重来，这样太费精力。我们可以采用水泥砂浆对于进行平整化的处理。保证处理之后的基面平整度合格即可。另外，防水层的基面还有可能会出现毛刺的现象。我们常常会遇到混凝土表面不光滑时，其中的小石子粗糙的景象。出现了这样的情况，我们可以仍旧可以利用水泥砂浆进行覆盖处置。另外，混凝土中的一些钢筋、铁丝等硬物，则需要我们人工进行处理，以保证防水层的表面光滑、平整。
2、防水层的保护层施工
地铁车站的防水层基面处理好了之后就是保护层的铺设问题。在进行防水层保护层的铺设要使得其能够紧贴着防水层基面。这样一来，一旦其中有水渗漏，则不易进行停留。另外，我们还需要注意后续安装施工过程中防水板的安装施工问题。在一些地方我们需要设置一定的固定点，从而保证防水板不易被弄破。同时，在一些容易受到破除影响的地方，我们可以在此设置铁皮防水层，以保证工程的防水效果。
保护层的施工中，有项很重要的施工工序。就是防水板的铺设问题。要想能够完好地铺设好防水板。一来要注意防水板施工工具的选取上。在选取防水板施工工具的时候，我们要注意这些工具的施工稳定性。在焊接时，焊接温度控制是否可以拿捏的刚好?对于正常工作时的环境要求，例如是否可以再高温、潮湿的环境下正常运转，这些都是都是考虑的问题。施工工具的选取完成之后，就是防水板的铺设问题了。一般来说，防水板的铺设顺序是以先拱后墙的顺序。当然了，也可以视具体情况变化。但是总体原则是要保证焊接缝隙最少。这样可以增加其的防水功能。
3、防水层缝隙的施工处理
缝隙是水的一个绝佳作恶场所。对于防水层缝隙的处理还是一样的采用堵的方式，尽量的增加其的防水能力。我们在进行缝隙处之间的粘接的时候，要注意缝隙的干净、缝合完全。一旦缝隙之中存在杂物、灰尘等，会影响我们粘接缝隙的效果。在粘接缝隙时所使用的强力胶，可能会出现遇水膨胀、从而防水效果下降的情况。这样的情况，我们是要尽量的避免的。另外，地铁的拱顶处，其的防水功能也是个需要考虑的问题。拱顶处，我们可以适当地增加混凝土的塌落度。对于其中的排气管设置可以参考穿墙管的做法。尽量地保证，在施工过程中不会出现二次裂缝，不会影响工程的整体的防水性能。另外，在施工过程中，我们还需要在那些渗水部位进行注浆处理，充分保证其的防水效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆注浆材料，我们应该要选取那些防水性能好的材料，要注浆时，还要考虑到注浆的压力的来源问题，以及混凝土裂缝的宽度、混凝土的孔隙率等问题。确保注浆成功。
4、渗漏高危地区的防水处理
4.1 施工缝防水施工工艺
对车站施工缝区域进行防水施工时，可视情况使用钢板止水带将施工缝完全封闭，250×6mm是其常见断面。有的区域钢板止水带难以应用，可使用断面为30×20mm遇水膨胀止水条来将其完全封闭。底板与侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，提前预埋注浆管。若要采用遇水膨胀止水条，在施工缝上应预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
4.2 解决变形缝渗漏的工艺
通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设置一道不锈钢接水盒。
4.3 解决后浇带渗漏的措施
后浇带区域出现渗漏后常使用镀锌钢板止水带来进行防水处理，施工方法如下：将其安置在两面接缝中间地方；注浆管在背水面距离施工缝20mm处，并将平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
三、防水混凝土的施工
1、防水混凝土浇筑
防水混凝土应分层连续浇筑，采用高频机械振捣密实，以混凝土泛浆和不冒泡为准，应避免漏振、欠振和超振灌注混凝土的自落度不超过2m，每次分段灌注长度不宜超过12m。
2、防水混凝土养护
规范规定，有防水要求的混凝土养护时间不得少于14d，建筑物的底板往往同时是大体积混凝土，因此必须根据施工季节及现场的施工条件制订合理的养护方案，使混凝土中心温度与表面温度的差值、混凝土表面温度与大气温度的差值均不大于25℃。减小温度裂缝的发生，对混凝土的抗渗能力有极重要的意义，达到 “不裂不渗”的效果。
四、做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
五、结语
地铁车站防水施工工艺是保证地铁工程质量的关键，而地铁车站的防水施工技术涉及到防水方案的设计、防水材料的选择、具体施工措施等若干环节，因此，在研究地铁车站防水施工技术时应当综合考虑个方面的因素，尽可能低耗高效地保证防水工作的开展，遵循刚柔并济的原则，设置合理的施工方案，加强工程中薄弱环节的重点设计与施工管理，以求得到良好的防水效果，最终提升工程效益。
参考文献：
[1]朴松浩.地铁车站防水技术[J].科技资讯，2012，21（12）：4041.
[2]2009-0401，地下工程防水技术规范.
[3]蒋正华.地铁车站结构防水施工处理技术应用探讨[J].科技资讯，2014-05-03
论文作者:陈虎成
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/5
标签：防水层论文; 车站论文; 地铁论文; 混凝土论文; 结构论文; 缝隙论文; 工序论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;