摘要：随着全国城市轨道交通的快速发展，盾构制造国产化进程明显加快。但随着盾构施工在国内的广泛应用，有关盾构施工由于各种原因引起的事故的报道也日益增多，因此，在盾构施工过程中的安全管理与风险防范变得尤为重要。
关键词：地铁盾构；风险管理；
1盾构施工的风险发生机理
地铁盾构是一项非常庞大的系统工程，施工工序相对比较复杂，并且地质也比较多变。盾构施工的风险分析过程比较复杂，目前主要分为项目工程工作分解结构和项目风险分解结构，或者是采用两种方法结合的方式进行风险估算。地铁盾构施工风险主要的机理是：施工过程比较危险，同时环境非常的复杂，具有很高的风险系数，如果外界通过一些不确定的危险因子或者是诱导，很容易引发安全事故。事故的发生具有不可预控性，因此会造成很大的损失。对于这种损失值主要是指工程的实际收益和预期的收益之间所存在的差异，这个结果的正负是不确定的，如果是正值就代表着工程是获益的，如果是负值则代表不获益的。地铁盾构施工过程中存在很大的风险，其主要是因为以下几种元素，即掘进环境、运输环境、维护环境、支护环境、地质环境等。致险因子主要是因为供工人的违规操作、机械振动人员、材料性能稳定性、岩石的崩塌、地上外界环境的激励和扰动等。在地铁盾构施工中承险体主要是盾构机、支护结构、地面建筑物、隧道等，而其中存在的风险损失主要是针对人员上的伤亡以及经济上的损失等多个方面。
2盾构施工中普遍存在的风险
2.1盾构进出洞存在的风险
对于盾构进洞主要指的就是在始发井当中采用相应的基座以及反力架等，使得盾构机在一定意义上能够和基座向分离之后能够通过井壁当中的洞口沿着既定路线实施相关工作。对于盾构出洞主要指的就是盾构机在竖井的外侧不断的朝向竖井内部的基座进行施工，其主要流程就是做好相应的准备工作基础上，对洞门有效拆除以及掘进和对洞门的封堵。按照相关调查研究，在盾构机械的进出洞口当中，最大的就是需要确保洞口的土体稳定，在这当中，如果端头加固其自身的效果不是很高，这样不但会造成其洞口面产生流水，严重的还会造成地面出现沉降问题。
2.2开挖面失稳存在的风险
在进行地铁隧道的盾构施工过程中造成开挖面失稳的因素主要是在进行开挖之前的前方存在流砂或者管涌等问题，所以造成盾构机的突沉现象与盾构机磕头的现象，除此之外，在开挖中前方中如果有地层空洞存在，也是影响盾构机的轴线施工的主要因素，主要造成塌方、偏移、沉陷等问题。盾构机推进中，一般会发生超浅覆土的现象，从而造成冒顶问题。如果在盾构机的正常运行中，突发涌水，势必严重的发生大面积的塌方。水泥浆的性能也是影响因素，如果其性能不佳，会直接影响挖土地的稳定性，造成地表变形。
2.3盾构机掘进过程坍塌事故风险
在进行盾构机掘进环节中，比较容易发生塌方事故，如果对于塌方的因素不能进行很好地处理，势必会严重的影响地表沉降，造成其沉降范围的扩大，最终严重的影响其盾构机的通过，影响工程的施工进程和施工质量。
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3地铁施工项目中盾构技术操作的风险防范措施
3.1在盾构掘进施工操作中进行风险防范的措施
3.1.1地铁盾构施工当中进出洞操作的风险防范方法
我们在进行盾构施工风险管控时首先应该做好的就是针对盾构机进出洞端头位置的地层进行科学加固，其加固的长度应达到盾构长度两、三环距离以上而在加固施工技术的选择上应根据地铁施工的具体地层情况而定；其二就是要要在地铁项目的盾构洞口凿除工作开展之前进行严谨的探水试验，避免在施工中出现漏水问题，只有确保无渗漏水问题时才能进行凿除，如果有渗漏水问题就要做好加固封堵工作而后再进行洞口凿除；其三就是要在进行复环管片拼装工作时要保证圆度，并要确保管片与轴线的一致性，同时还要采取措施保证管片控制的效果，确保盾构施工管片的质量。
3.1.2盾构掘进失稳风险的防范措施
对于掘进粉砂层、淤泥层等不良地质的时候如果没有做好前期的准备工作，很容易出现问题，其主要是受到人员操作以及土压设置方面的影响，从而使得开挖出现失稳的情况，对于该部分需要引起高度重视，并采取有效的措施进行控制，从而确保建筑物的质量。首先，在掘进之前需要有效的分析底层土质，并且也要充分的考虑到承压水方面，从而选择合理的土压参数。其次，改良渣土。就目前的情况来看，如果渗透系统太高，主要是采用添加膨润土、泡沫等添加剂改良，从而能够合理的控制。
3.2有效控制管片拼装及同步注浆
在进行管片拼装过程中，主要在盾壳的保护下进行，将盾尾管片拼装成环，进行隧道衬砌，在管片与围岩的环形间隙进行水泥砂浆的回填。从隧道底部进行管片的安装，保证管片安装的相邻性，进行顶块的装封工作。待管片块安装之后，应该及时的进行油缸顶紧管片的推进，务必保证顶推力远远大于管片稳定的所需力，随后进行管片安装机的转移，在管片环脱离盾尾部位进行管片与螺栓的紧固工作。要想对地层变形记性合理把控，对管片结构进行稳固，对盾构掘进方向进行把控，随后保证盾尾空隙推进过程中进行背后环向间隙的注浆工作，同时进行盾尾的内置注浆工作，对注浆液的各种指标进行重点把控。
3.3建立安全风险预警机制
首先，实现相应预警机制的建立。针对地铁盾构施工过程中所存在的安全风险隐患问题，为了强化事前预防风险措施手段的完善制定以及实现对风险的有效控制与规避，则就需要进行三级预警相应机制的搭建，通过这一应急指挥系统，确保在及时收到相应安全风险警告信息的同时，落实及时的抢先处理措施；同时要确保分工明确，落实相应的责任到个人。其次，建立信息化安全管理系统。借助这一管理系统的搭建，则能够实现远程监控与管理，针对相应的施工方法以及施工技术参数等进行监控与把关，进而为实现对施工技术落实不规范等所引发的安全风险隐患问题进行规避
3.4加大对相应技术人员的培训力度
基于在实际落实这一施工的过程中，相应盾构施工技术落实的主体为施工技术人员，而相应技术人员的专业技能水准的高低与其安全意识的强弱则直接影响到了地铁盾构施工的安全性，同时也关系到了地铁盾构施工的质量与进度等。因此，在实际落实这一安全风险管理工作的过程中，则就要求要加大对相应施工技术人员的培训力度，做好技术交接工作的基础上，实现技术专业知识的培训，同时落实相应的安全教育。在实际施工的过程中，要实现相应监管工作的完善开展，并实现监理日志的完善记录，强化监管力度的同时为实现对，施工安全风险的有效规避并提高施工质量、确保施工进度奠定基础。
总结：盾构法隧道施工，掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高，但盾构施工技术有着自身的特点，安全管理和风险防范工作只有适应盾构施工的特点，才能利用盾构的优势、克服传统隧道施工的劣势，真正做好轨道交通的安全工作。
参考文献：
[1]范业莲.论地铁盾构法隧道施工中的风险防范[J].重庆建筑，2013，12（5）.
[2]李伟平，倪向阳.城市地铁盾构施工风险分析[J].住宅与房地产，2017（17）.
[3]闫颖.浅析地铁盾构施工的安全风险管理[J].四川水泥，2016（3）.
论文作者:王金辉
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第13期
论文发表时间:2019/1/20
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