摘要：随着线网的不断扩大及多元化技术的投入使用，票务管理系统自动核对和人工核对并存的核对结算模式，需人工介入情况及耗费人力较多,已不能适应未来线网大规模发展的需要。为更好的兼顾收益安全与效率，现结合当前地铁核对流程操作进行探讨。
关键词：核对 优化 效能提升
当前国内地铁票务核对工作模式多样，但仍存在大量人工纸质报表核对工作，核对效率低，且有大量重复性操作及多层级交接的现象，导致核对工作开展困难，从而成为地铁票务核对工作优化的重中之重。本文对当前地铁核对流程进行梳理，整理建议开展优化的三个共组节点，并对以上三个工作环节进行当前流程分析及优化方向开展讨论，并提出风险防控措施。
一、现业务流程及优化点
（一）银行现金送款单据核对问题
相应车站每日需要进行票款解行操作，填写纸质《现金送款单》，双人确认录入票务管理系统中“送行金额”。银行返单后车站需双人在系统中确认返单情况，并将单据随报表上交，由核对员进行实物与系统数据的核对。每月核对归整后将单据上交财务，由财务人员再次进行实物与系统的复核。
存在多层级核对，多重交接手续，交接步骤繁琐，需人工介入处理。
（二）纸质报表上交核对问题
票务收益核对均是每天依靠现场收取各类纸质报表、实物单据、车票，由核对员从原始的报表及手工台账中检验票务收益的完整性与相关乘客事务办理的合理性。虽然核对方法与核对级别等已经历过多次的改革与优化，但每天随车收取报表的方式仍不适用未来大线网的发展需求。
（三）核对去人工化的问题
核对模式有三种：一级核对、二级核对、三级核对。其中一级核对为设备正常、人员管理到位,与票务收益安全相关的设备数据、人员操作数据正常及稳定的情况下，采用的一种低强度核对方式，设置核对比例为20%。二级核对是在运作过程发现某些业务、站点或操作员的票务情况有异常时，对异常的业务内容采取中等强度的核对方式，设置核对比例为20%以上。三级核对则是新线开通初期或运作中发现特殊不稳定因素存在时，采取百分百人工核对的高强度核对方式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
二、业务痛点解决
（一）银行现金送款单据自动核对
1.减少重复核对，实现银行现金送款单据自动核对
该项业务存在三个层级重复核对，造成人力浪费，可通过改造票务管理系统功能实现该业务自动核对的方式，达到减少人工介入操作及提升效能的目的。且对于数据核对的时效性来讲，系统自动核对必然比人工介入核对高效，且准确率也较高。
2.精简交接环节，实现银行直接送达财务
现金送款单的纸质单据存在车站、银行外包清分中心、银行、核对人员、财务部门等多次流转交接，若票务管理系统能实现自动核对的前提下，可望通过财务部门与相关银行协商，相关纸质单据直接由银行送达财务，从而减少多重交接及容易遗失的问题。
（二）核对去纸质化
将原每日上交的纸质报表，改为车站留存；原每日上交的车票与实物，改为每月上交一次；另每月安排核对人员下站抽核优化线路车站的纸质报表填写、系统报表录入、纸质报表保管、车票加封、实物加封等情况。
（三）核对去人工化
针对一级、二级以及三级核对模式的执行情况，既有线路已经运营稳定多年的情况下，在各项票务指标均达标且保持良好水平的情况下，提出全自动核对模式作为一种新的补充，即系统百分百自动核对及短款自动下发。
三、风险防控
（一）加强各层级人员票务安全教育及票务业务学习。加强业务指导，提高业务水平及工作质量。
（二）各管控部门需加强管控力度。针对各项存在重要收益风险的工作节点，需定期或不定期开展抽核。
（三）建立系统容错机制。结合后台数据分析及现场执行情况，设置系统差错导致差额。
四、结束语
本文通过介绍当前地铁主流核对流程进行分析、提出优化思路、方向及风向防控措施。着重思考核对优化存在问题，提出合理、可行、有效的优化建议，运用变更管控手段与融合新技术应用，提高业务办理效率与受众体验，提升内部数据支持，运用大数据分析与共享数据分析成果，探索核对结算优化风险防控与效能提升的空间。
参考文献
[1]胡秀秀.无锡地铁票务作业管理系统应用实践[J]. 系统实践, 2018(2).
[2]王冰.地铁车站票务管理的研究[J].大连交通大学, 2017.
[3]冯流.浅谈深圳地铁票务收益管理模式[J].中国科技博览, 2014, (2) :143.
[4]蔡静瑶.地铁AFC系统中的票务收益安全浅析[J].科技风, 2014 (8) .
论文作者:郑明礼
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/5
标签：票务论文; 纸质论文; 单据论文; 报表论文; 管理系统论文; 银行论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第15期论文;