摘要：通过对机场绿化对碳排放的影响进行分析，结果表明，当前全国机场绿化占每年总碳封存可能达到186万吨，碳中和效果非常明显
关键词：机场绿化；固碳放氧；固碳效果；节能
1我国机场绿化现状
1.1机场陆侧绿化率总体状况
中国高度重视机场的绿化工作，严格遵守机场的城市绿化标准。根据中国一些机场最近的目标年规划统计，中国机场规划地界的绿地率基本在30%以上，平均为46%左右。而《城市绿化规划建设指标的规定》要求交通枢纽、仓储、商业中心等绿地率不低于20%。可以看出，大多数机场都能满足建设部和林业局对城市绿化的要求。
1.2飞行区域绿化面积统计 飞行区域面积主要是在飞行区域总面积减去表面积后的面积。出于飞行区域的安全考虑，飞行区域的土壤表面通常只能生长草皮。飞行区域的土壤面积可以达到飞行区域总面积的58%~88%。考虑到机场的atc，气象设施等的设置，机场周围绿化面积假设可以达到飞行区面积的1/3，即可以根据机场总面积的25%作为绿化面积。由于时间和数据可用性的限制，大多数报告统计数据来源4c支线机场，而枢纽机场与支线机场机场相比，机场的绿化面积比例差异较大，目前只能在现有数据的基础上进行初步评估。
1.3全国机场的总面积和飞行区域的比例
根据统计全国现有100多座机场的数据，总面积为712447亩，机场可用数据量约占机场总数的四分之三，由此估算出全国机场面积约为100万亩，根据国内一些机场的统计数据，飞行区域总面积的比例约为59%。
2设计原则
2.1交通功能适应生态功能 设计应充分考虑周边环境，结合机场周边的道路和公路建设，形成高效和安全的交通网络，在确保机场交通畅通和安全前提下，充分利用植物的生态环境为人们提供一个良好和舒适的环境。
2.2合理搭配
坚持静态、密度、色彩、活化空间的结合，确保设计更美观。
2.3视觉特征和行为规则是合适的
在视觉特征和行为规则的基础上设计交通和行人，创新概念高度重视视觉廊道设计，考虑绿化设计美学要求，以达到更高层次的艺术创造一个动态的视觉空间结构和绿色环境。
2.4有机结合城市发展 在充分体现机场独特的文化景观环境的同时，主动融入城市精神，结合时代发展景观文化的发展趋势，构建机场门户形象的特色。
3.机场绿化的固碳效果分析
根据现有统计数据，全国机场面积约100万亩，其中总面积约59%。平均而言，机场的绿地面积为46%，飞行区域的绿地面积为25%。假设飞行区域土面区长满了草，土面区外围栽满灌木。绿区的日净固体碳含量约为50g/m2（m2•d）。灌木单元每日净碳量约35g/m2（m2•d），草地每日净碳含量约为23g/（M2•d）考虑到不同植物的年增长率不同，假设sod的年生产周期为180d，树木年增长率为270d。在2008年，中国民航行业的二氧化碳排放20.09亿吨，假设碳排放的机场是民航的总碳排放量的3%，二氧化碳排放的国家机场2008年600000吨。因此，可以看出，机场绿化可以固定在每年1.86亿吨，所以它的碳中和效果非常明显。
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4场陆侧绿化规划建议
4.1终端区域绿化规划
终端区域绿地规划应以美化生态环境为出发点，除考美观外，还应考虑植物在噪音、灰尘和灭菌等方面的作用，尝试多样化种植，并根据其生态习性和合理配置。以当地树种座位主要选择，以常绿为主，结合少量落叶乔木，不同季节开花灌木的分布，形成一种独特的层次结构。
4.2支持／服务区域的绿色规划 食品、餐饮区清洁对环境的要求较高，应充分考虑绿化植物所带来的虫害隐患，除此之外，容易引起人类过敏的物质如花粉等也应慎重进行考虑，同时，不适合种植树木、高大的落叶乔木、果实或有特殊气味的灌木和草本植物。
4.3商业区、仓库及物流区 根据《城市绿化规划建设指标》的规定，单位面积的绿地面积不低于30%，与工业企业、交通枢纽、仓储、商业中心等的比例不低于20%。此外，各地对城市规划用地也有具体的指标要求。
4.4机场周围的绿化规划
考虑围界安全作用，在5米范围内的周边地区，以草和灌木搭配为主，景观种植不宜鸟类栖息（如树枝、树叶与针刺或气味不宜鸟类生存繁衍），不能为穿越围界提供便利。围界在外面约5米外，建议种植50米宽的绿化带和灌木，可以保护环境，也可以吸尘，减少噪音，但不宜过高，而灌木建议在10米以下。
4.5中小机场景观规划设计原则
遵循系统和绿化规划与总体规划同步，生态优先、以人为本、生态社会效益和经济效益，近期远期结合等基本原理的基础上，根据中小机场景观的特点和功能，机场的绿化景观设计也应该遵循以下原则。
4.6平衡分配，突出重点原则
机场作为城市的窗口，绿化建设应立足本行业，充分考虑和融合其他行业规划，构建点、线、面与立体相结合的绿色空间，满足不同服务对象的需求，充分发挥景观的整体综合效益。
4.7机场景观设计应体现出独特的风格
机场景观反映了城市的现代化进程和文明进程，反映了城市的历史文化内涵，体现了机场的大气、开放和透明。
4.8安全原则
机场绿化的安全性体现在两个方面。第一个是净空安全，要求选择的植物不吸引鸟类，在跑道方向的植物高度满足要求。地下管线的安全要求，对地下管道、输水管、热管、通信管等地下管线进行配置，不能影响地下管线，保证供水和供电的安全与沟通。
4.9区域绿化及景观规划设计
根据机场功能的要求，以及场地的特点，一般分为通道区、中小机场航站楼服务区、机场等，机场道路轴线的景观设计，连接各功能分区，整合空间结构。
4.9.1进、出口通道区域
包括立交桥、进路、内景路、中央景观区、停车场、高架桥等，是机场和候机楼的连接通道，是进出机场的唯一通道。进、出口通道区域绿化是机场绿化的核心和关键，塑造机场景观和城市形象特征发挥着重要作用，其主要功能是：美化环境、改善环境、交通、表达、塑造形象、提高品位。
结束语：
根据不同的功能性需求和机场绿化的特点，机场绿化景观应以植物造景为主，充分利用各种景观元素的间距，可以创建独特的小气候生态环境，并能满足不同用户的需求，创造各种各样的景观空间，发挥园林绿化环境生态效益、社会效益和经济效益。
参考文献：
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[2]闫小满.上海浦东新区城市生态廊道研究[D].安徽农业大学，2011.
[3]唐士法.虹桥机场绿化发展研究[D].上海交通大学，2009.
论文作者:马翌文1,李沛龙2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/18
标签：机场论文; 区域论文; 景观论文; 面积论文; 灌木论文; 城市绿化论文; 植物论文; 《基层建设》2018年第5期论文;