摘要：随着我国“十三五”规划的稳步前进以及“一带一路”重要战略思想的科学实施，铁路作为重要的运输和装载设施，被推向新的台阶，引起了国家的高度重视，并把它作为推进“一带一路”建设的重要领域和优先考量，这就为我国铁路在以后发展的道路上提出了更高的要求，迫使我们必需加快铁路信息化建设的进程。因此相关领域的工作人员必须站的更高、看的更远，从不同的层面、全新的视角全面的剖析和研究铁路车辆信息化建设和我国现代化发展之间的问题，以铁路车辆各个方向的信息化去推动整个铁路系统的创新和升级。
关键词：铁路车辆；运用管理；信息化建设
一、铁路车辆运用管理信息化建设发展历程
20世纪70年代开始，我国铁路运输系统引进计算机信息技术，铁路车辆信息化建设拉开了序幕。到80年代末，铁路运输系统为解决货车滑动轴承热轴等惯性故障，以计算机初级数据库管理为依托的简单货车技术履历和货车热轴故障统计分析投入试用，铁路车辆信息化建设初展头角。最初的信息系统只能实现简单的纸质电子化和数量统计，由于当时计算机技术的局限，不能对这些数据资料进行保存和有效分析处理，使得信息化的优势不明显。到90年代，随着铁路信息管理系统的开发，信息化作为铁路运输管理现代化建设重要组成部分，铁路运输管理信息系统（简称TMIS）逐步在全路建设投用，管理网络的初步形成，但由于当时各方面技术的不成熟，很多时候都是人工操作，使得数据准确性大打折扣。进入21世纪初，铁路车号自动识别系统（简称ATIS）的投用，实现了车号和车次的自动识别，基本形成了动态管理和追踪货车信息，为后期车辆信息化的全方位管理奠定了基础。与此同时，我国自70年代开始研发的红外线设备探测车辆轴温技术即车辆轴温智能探测系统（简称THDS）日趋成熟，客车故障轨旁图像检测系统（简称TVDS）和动车组运行故障图像检测系统（简称TEDS），货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS）、货车轮对状态在线检测系统（简称TWDS）等车辆运行安全监控系统陆续布网投入运行，保障了铁路车辆运行安全的同时，极大地推进了铁路车辆运用管理信息化建设。另一方面，铁路货车技术管理信息系统（简称HMIS）在铁路运输生产中逐步应用，完成了对数据库数据字典和系列系统软件的编制，并在此基础上，颁布了货车信息管理的实施规范，标志着全网络动态化管理货车模式的正式形成。自此，我国的铁路车辆运用管理信息化建设在日积月累中不断的创新与完善。
二、铁路车辆检修管理现状
铁路已经成为现代运输业中主要的运输方式，为此只有保证铁路车辆的运输安全，才能保证运输速度。货车运用工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，应用先进的检查、检测、修理技术，及时发现和处理铁路货车故障；应适应运输组织需要，不断优化列检布局，推进作业方式变革，采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高作业人员素质，实现布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定的货车运用工作目标。通过对铁路车辆进行检修，维护车辆，在一定程度上减少外部因素对车辆的损失，进而提高铁路车辆运输安全，使车辆达到相应的质量标准和要求，技术状态达到最佳水平。由此来看，检修工作具有较大的现实意义。通过进一步管理车辆检修工作，提高检修工作的质量。虽然铁道部门重视铁路车辆检修工作，但依然存在一些问题。首先，客车与货车车辆的检修工作，客车制动管理无法满足现代化客车运输的需要。主要表现在制动装置较为落后，在运行过程中，制动主管压力偏高，从而造成制动力较强，由此造成检修工作难度系数增大。由于货车基础制动装置强度系数过高，而造成制动梁脱落现象，提高铁路运输安全。其次，铁路车辆检修制度不完善。具体表现在人力资源浪费与车辆装置检修两方面。由于车辆检修工作量较大，问题较为繁多，铁路部门会派出大量的人员开展检修工作，由此造成检修工作质量无法提高。关于车辆装置检修，若检修人员在工作过程中无法对车辆装置开展全面检修，会造成车辆运输安全，进而提高铁路运输事故发生率。
三、铁路信息化发展战略及规划
1、指导思想
铁路信息化建设必须以科学发展观为指导，按照国家信息化建设基本框架和铁路跨越式发展思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进运输组织、客货营销、经营管理的现代化，整体提升铁路产业水平和经济效益，推进铁路现代化建设。
2、建设原则
(1)贯彻技术创新、管理创新、体制创新的思想；
(2)树立以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的建设理念；
(3)坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则；
(4)采用先进、成熟，经济、适用、可靠的技术；
(5)走引进国外先进技术与自主创新相结合的道路，重点提高应用软件的研发水平；
(6)重点强化运输繁忙的东部地区和在路网中具有重要作用的铁路干线和新建客运专线的信息化建设；
(7)加大系统整合力度，注重信息资源管理，规范系统开发建设，构建信息资源共享平台，发挥信息化整体效益；
(8)确保网络与信息安全。
3、规划的体系结构
(1)铁路信息化重要应用领域
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。运输组织领域的信息系统，主要服务于铁路运输的调度指挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保障运输安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。客货营销领域的信息系统，主要服务于铁路市场营销人员和旅客、货主，以提高铁路运输市场竞争能力、增运增收为目标，向旅客和货主提供优质服务。经营管理领域的信息系统，服务于运力资源、经营资源管理与运营决策支持的部门和人员，以保障铁路运输的运力资源的优化配置和降低运输成本为目标，提高铁路运输效益。
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（2）铁路信息化主要建设方面和重要应用系统
在铁路信息化3个重点建设领域划分基础上，铁路信息化可以分为10个主要建设方面和38个重要应用系统。运输组织领域包括运输调度指挥、运输生产组织、列车运行控制和行车安全监控4个方面14个应用系统，客货营销领域包括客运营销和货运营销2个方面6个应用系统经营管理领域包括运力资源，经营资源、办公信息管理和决策支持4个方面18个应用系统。
4、规划主要内容
(1)初步实现调度指挥智能化
实现部、局、分局三级调度指挥的计算机管理，初步建成覆盖全路的运输调度指挥系统：结合客运专线建设，逐步建成适应客运专线运输组织模式的调度指挥系统，六大干线、200公里／小时提速区段和重点区段建成调度集中系统，六大干线完成自动闭塞四显示改造、统一机车信号低频信息码，逐步实现统一制式，结合铁路提速工程和客运专线建设，建成列车运行控制系统，六大干线初步建成行车安全监控系统，建成集装箱、行包、特货等专业运输管理系统，完成对车站系统整合，完善车号自动识别系统，初步实现对列车、机车、车辆、货物、集装箱的实时追踪。
(2)初步实现客货营销服务社会化
全路取消常备票，实现计算机售票，加强客票销售过程的管理和控制，提高在途列车席位的管理能力和使用率，建成网上客运信息发布系统，新建客运专线、大型客运站和主要列车建成自动售、检票系统和客运服务系统，实现货运订单的电子化管理，实现大货主的集中管理，提供网上货运信息服务，建立铁路电子商务门户网站，实现网上客票的预约、预订和货运手续办理：建成电子数据交换系统，实现与港口、海关、其他行业及相关政府监管部门间的信息交换。
(3)初步实现铁路经营管理现代化
建成车辆、机务、工务、电务检修，运用与管理信息系统，推进车辆修程改革，支持机车长交路、大范围的运用，初步实现全面预算的信息化管理，实现人力资源、财会、清算、统计、工程、保价、公安等领域的信息化，完善铁道部政府网站，逐步实现政府网站公众服务功能：实现以电子邮件、公文流转、信息发布为主要内容的数字化、网络化办公，为主要管理者提供个性化服务：初步建成铁路决策支持系统，提供个性化、专题化、智能化营销分析和决策支持。
四、探讨铁路车辆运用管理信息化建设的发展方向和工作重点
1、发展方向
在铁路车辆信息化建设发展的方向上，我们应当以当今世界的先进水平作为导向，以实现铁路跨越式发展为核心，以提高管理水平为目的，立足高远，总体布局，分步实施，为铁路车辆信息化实现管理和技术上的创新，实现整个系统各个层面真正意义上的互联、互动、共享，实现数据采集的自动化，提高数据的可靠性、利用率，实现资源的优化配置而努力。
2、工作重点
（1）创新发展理念
要从思路上彻底改变以大量人力投入保障铁路车辆运用的现状，构建信息化智慧管理框架，在车辆运用方面，构建车辆运用追踪、车辆故障溯源，保安移动设备动态检测、固定设备在线检测、安全信息综合运用为一体的运用保障体系。在此基础上，拓展车辆运用生产指挥、列车技术状态自动化检查、网络化质量监控、人力资源管理、材料管理等的管理功能，形成专业化管理平台，同时预留相应融入铁路运输综合管理技术条件。最终建立封闭的信息化管理体系，即实现系统之间既相互互通，又独立制约，形成一个封闭的体系。例如目前铁路正在逐步实施的铁路运输管理信息系统（简称TMIS）和行车调度指挥信息系统（简称DMIS）的信息共享，实现了系统间信息共享，扩大了系统服务运输功能，实现了沟通日班计划从编制到使用的信息通道，实现运输调度信息在系统间的传送。为铁路安全生产和运输指挥管理提供了行之有效的技术支持，是铁路扩大和完善运输信息化的良好典范。
（2）继续做好信息化建设专业管理系统的开发和完善工作
从大局出发，统筹规划，分步分阶段实施。在车辆信息化建设的过程中必须严格按照国家铁路行业颁布的相关规范执行，优化资源配置，鼓励技术、管理创新。
（3）应积极研究自动采集信息技术
采集信息技术提高运用检修过程中数据的采集和自动交换的水平，取代人工录入的低效率，以保证数据库信息的客观准确性，并加快实现系统内外部的相互联动、资源共享，提高数据的利用率和可靠性。例如在TFDS运用方面，大力推行TFDS故障检测自动识别，实现TFDS检测设备自动识别和动态检车员作业分工，从而减少人工作业量，实现减员增效，并且在后续车辆设备发展中逐步实现车辆故障及异常部位自动报警，并在各系统间互联互通。
（4）强化网络和信息资源的安全性
制定严格的安全防范机制，科学合理的铁路信息系统安全保障体系。积极应用密码技术、访问准入控制、防火墙、入侵检测、数据防灾与恢复技术、安全综合审计、漏洞扫描和防病毒技术，确保铁路信息系统的完整性、可靠性、保密性和可控性，提高信息网络的防护能力，消除信息安全隐患，提高网络安全事件处置能力，提升管理和业务人员专业水平，在确保安全畅通的基础上充分发挥信息化优势，提升铁路运输行业管理水平。
结束语
为保证铁路车辆检修管理工作有序进行，通过研究现代铁路车辆检修工作现状，并提出相关的建议。只有改变车辆检修工作方式，进一步完善检修制度，同时提高检修人员的专业能力，才能确保铁路车辆检修工作质量提升，进一步保证铁路安全，实现安全化铁路运输。
参考文献
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[3]孙伟.铁路车辆维修成本管理方式研究[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2017(10):54-56.
论文作者:丁飞
论文发表刊物:《知识-力量》2019年11月48期
论文发表时间:2019/10/28
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