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摘要：本文通过对高速公路桥梁施工高墩施工技术进行研究。然后从高墩施工技术的施工难点入手进行分析。最后提出相关高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用措施。
关键词：高墩施工技术；高速公路；桥梁施工
公路作为我国国民经济发展的重要推动力之一，其快速运输的优势在日常生活中也给人们提供了非常多的便利条件。高速公路在公路网建设过程中占据非常重要的地位，为了从根本上提高建设质量，为人们提供更加便利、优质的交通运输服务，在施工中，要结合诸如丘陵或者是山地等特殊地质条件，对高速公路桥梁施工建设质量进行有效控制。但是在施工过程中仍然存在各种问题，因此针对这些问题，在高速公路桥梁施工中，将高墩施工技术科学合理地应用其中，才能够提高高速公路桥梁施工的整体质量。
1、高速公路高墩桥梁施工技术概论分析
高速公路高墩桥梁的施工难度相对来说比较大，施工起来也比较复杂，这种技术在应用过程中，有其自身独有的特点，具体体现在几个方面：首先，高墩施工技术在应用时，其自身的难度比较大、周期比较长，而由于自身施工特性，通常都是处于高空作业下，所以其自身的危险系数也比较高。高墩桥梁施工技术与一些其他的普通公路施工技术相比，其自身的难度非常大。与此同时，在施工过程中，由于各种因素也会对其产生影响和限制，所以其施工一旦受到影响，不但会影响施工周期，还会大量消耗人力、物力以及财力成本。其次，这种技术在应用过程中，其自身所需要投人的成本比较高，由于高速公路高墩桥梁施工具有周期长、难度大的特点，所以很多施工单位在实际操作过程中，为了尽快完成施工，都会利用平行作业的方式来进行施工。但是这种操作方式会吸收更多的施工人员来进行共同作业，在无形当中就增加了人力成本的投人。同时，在施工当中，需要为每一个高墩都配备6m高的模板，一并投人到施工中的设备以及资金等各种资源都比较多。另外，高墩施工技术的要求非常高，高墩是桥梁自身施工中起承重作用的部件，所以其自身在实际应用过程中，可能会由于受力不均而导致其自身出现裂缝或者是倾斜的状态。因此针对这种情况，在施工过程中，为了保证施工质量，需要对高墩桥梁施工技术进行更加严格地操作和规范。
2、高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的难点
在高速公路桥梁施工过程中，高墩施工的技术应用虽然能够给施工带来一定的质量保证，但是其自身在应用中也会呈现出各种问题。桥梁施工工作的工期会受到各种各样的因素影响，而与预期之间存在一定出人，这样不仅会对施工环境造成影响，而且还会对交通运输条件产生影响。在施工过程中，由于桥梁工程的预计施工工期比较短，其自身的段高大概在27m左右，所以其自身的工程量就非常大。因此通过总结和分析得出，高墩施工技术在高速路桥梁施工中的应用难点包括以下几个部分：首先，由于工程量大的影响，导致其自身的施工周期就会被延长；其次，墩身自身的平均墩高会呈现出比较高的状态，导致在对工程定位时，很难准确有效的控制；另外，在对高墩施工工缝进行处理的时候，也需要达到一定的高标准和高要求；最后在高空作业过程中，很难对施工过程当中的安全和质量提供切实有效的保障。
3、高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的具体应用
3.1从技术层面进行分析
在高速公路桥梁施工过程中，其自身作为一种科学性和系统性都比较强的工程，高速公路桥梁的高墩施工其中包括很多工作程序，其中有模板、钢筋工程、测量放样、搭设刚架等等，这些都是必不可少的重要工序。桥梁自身的施工质量与这些工序的质量和安全性具有一定的联系。
3.2测量放样施工分析
测量放样工作在实施过程中，一定要在施工之前进行，这样才能够为桥梁高墩施工在规定期限内完成提供有效保障，并为提高整个工程的施工质量打下良好基础。在实际操作过程中，为了保证测量工作开展的有效性和全面性，需要安排专业性比较强的技术人员投人到测量当中，需要对高墩的前后左右都进行严格的测量。除此之外，为了从根本上保证施工作业的有序开展，需要将测量数据进行准确有效记录，保证数据自身准确性和有效性。另外，为了在实际施工过程中保证施工浇筑工程的整体质量，在对桥梁高墩开展具体测量时，要保证桩子自身的底部位置被清理干净，保证其自身的清洁性。
3.3验算与搭设支架工作分析
3.3.1施工荷载计算分析
在对高墩施工技术进行详细分析和研究的时候，以0#墩作为案例来进行分析，对其自身的荷载进行相对应的计算和分析，根据箱梁一次性整体浇筑的方式来进行计算，墩柱自身能够承受0#块墩柱范围当中箱梁的重力，其自身的悬臂会以3.5 m进行计算，其自身的截面分块详情见图1当中内容所示。
从上图当中的内容可以看出，各个分块截面的面积分别是SA=1.22m2，SB=4.76m2，SC=2.27m2，SD=5.31m2，SE=SB=4.76m2，SF=SA=1.22m2。通过这些截面面积可以得出其自身的底板底模的荷载，首先，支架和模板自身的重量在49.3kN，而顶板混凝土的重量在3.51kN，(SC+SD)=3.5*1.05*1.2*26(2.27+5.31)=869.12kN。其次，设备、人员以及机具自身的重量控制在51.5kN，而振动设备所产生出的竖向荷载则为41.2kN。
3.3.2搭设支架
在实际施工过程中，要保证支架搭设的质量和安全性，不仅要对施工质量提供保障，而且对施工人员自身的人身安全也要提供一定的保证。要根据实际情况，采取有效措施促使脚手架与墩柱承台之间紧密相靠，接下再完成支架自身的单排或者是双排的搭设工作，同时，在实践当中，要将横杆与立杆之间的间距严格控制在12m左右。在完成上述步骤之后，要根据实际情况，对支架的受力情况进行相对应的验算和分析。一般来说，在实际操作平台当中，各种荷载先到达横向水平杆，之后就会达到纵向水平杆，最后就是地基，这是支架体的力传导方式。所以在这种形势下，整个支架当中受力最大的就是立杆底段，因此在计算过程中，计算的主要内容就是主杆底段和地基两个部分。除了这些内容之外，在荷载计算过程中，还包括构配件自重以及相对应结构自重恒荷载、操作平台上体现出来的水平风荷载以及相对应的施工荷载等等，这些都是涵盖在计算的方面之内。在实践当中，为了保证施工的整体性、质量以及安全性，在验算实施中，可以将验算里自身的稳定性和刚度与设计要求是否处于一致作为一种基础性考察原则，对荷载具体大小以及其自身的实际分布情况进行计算和分析。
4、结语
在高速公路桥梁施工实施过程中，高墩施工技术的应用不仅对施工要求高，而且其自身的实施难度也比较高。因此在具体操作中，要对施工要点进行详细分析和研究，对桥梁施工具体施工现场进行深人考察，这样才能够在保证施工质量的基础上保证施工进度。
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论文作者:陈禧
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/23
标签：桥梁论文; 过程中论文; 施工技术论文; 高速公路论文; 荷载论文; 支架论文; 测量论文; 《基层建设》2018年第8期论文;